承運人責(zé)任制度-文庫吧資料
2025-03-03 19:49本頁面
【正文】 任制度的主要內(nèi)容。 ? 其 審查 的 依據(jù) 或標準，明確規(guī)定為是有關(guān)的 通貨膨脹因素 。它 規(guī)定了進行調(diào)整的機關(guān)，但 沒有規(guī)定調(diào)整的依據(jù) 以及 調(diào)整的周期 。 國內(nèi)與國際的比較 ? （二）賠償限額的調(diào)整機制 如何調(diào)整？ ? 《規(guī)定》 建立了賠償限額的調(diào)整機制。 國內(nèi)與國際的比較 ? 二、需要探討的問題 ? （一）賠償責(zé)任限額 保留還是放棄？ ? （國際國內(nèi)航空旅客運輸損害賠償責(zé)任的協(xié)調(diào)問題） ? 國內(nèi) 航空旅 客運 輸： 限額賠償 ，每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣 40萬元 ，這是最高限額。 ? 體例上逐漸完善。 （行李： 50→100 元 /公斤；貨物： 20→100 元 /公斤） ? 建立了賠償限額的調(diào)整機制。 （ 7萬元 →40 萬元） ? 提高（增加）了旅客隨身攜帶物品的賠償限額。 航空運輸?shù)脑V訟時效期間為 2年， 自民用航空器到達目的地點、 應(yīng)當?shù)竭_目的地點或者運輸終止之日起計算。 ? 國際航空運輸： 適用 1999年《蒙特利爾公約》的規(guī)定 二、我國民用航空法 消費者索賠期限與訴訟時效 ? 行李： 7日； （延誤： 21日） ? 貨物： 14日 。 40萬元； ? 隨身攜帶物品： 165。 二、我國民用航空法 ? 我國的 《民航法》 等國內(nèi)立法過程中 借鑒吸收了華沙體系的主要內(nèi)容和精神 ，在責(zé)任制度上，旅客傷亡、行李損壞、貨物損害實行嚴格責(zé)任制，延誤實行過錯推定責(zé)任制，但責(zé)任限額遠比華沙體系及現(xiàn)行的承運人實行的標準低，且國內(nèi)運輸與國際運輸適用不同的限額。 至 2023年已有 61個國家和歐共體加入。 1999年《蒙特利爾公約》 行李和貨物損害賠償制度 ： ? 嚴格責(zé)任制度 ? 責(zé)任限額： ? 行李 — 每名旅客 1000SDRs（約 $1350） ； ? 貨物 — 每公斤 17SDRs： 延誤 ： ? 推定過失責(zé)任制； ? 賠償限額為 4150SDRs（約 $5000） 。 ） ? 第二梯度：對 10萬 SDRs以上部分的 人身傷亡索賠，采取 推定過失責(zé)任 制度，允許承運人通過證明自己無過錯或損害完全由第三方造成來抗辯而免除責(zé)任。 對 運輸憑證 規(guī)則的修改： ? 電子憑證 — “任何保存所作運輸?shù)挠涗洝?； 1999年《蒙特利爾公約》 旅客傷亡責(zé)任制度 ： ? 對旅客傷亡采用 “雙梯度”的責(zé)任制度 ： ? 第一梯度：對 10萬 SDRs以內(nèi) 的人身傷亡索賠，采取 嚴格責(zé)任制 ，不論承運人有無過失 ,都應(yīng)當對此承擔(dān)責(zé)任 ,除非是由于旅客自己的
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