無船承運(yùn)人的責(zé)任問題(同名2967)-文庫吧資料
2025-04-01 01:09本頁面
【正文】 ）無論從其規(guī)模，還是從其發(fā)展程度來看都是一流的。所以，這種責(zé)任來源也不能被忽視。這樣，倉儲費(fèi)和租賃費(fèi)將在共同海損理算期間和等待貨主提供共同海損擔(dān)保書或協(xié)議書的時(shí)間中不斷增加。作為實(shí)際承運(yùn)人的托運(yùn)人，無船承運(yùn)人可能會在實(shí)際承運(yùn)人聲明共同海損之后被要求提供共同海損的協(xié)議書。由此可見，無船承運(yùn)人所承擔(dān)的責(zé)任有很大一部分是這一類。 當(dāng)然，作為非多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的無船承運(yùn)人根據(jù)我國《海商法》第60條的規(guī)定，可以在合同中約定，貨物在指定的實(shí)際承運(yùn)人掌管期間發(fā)生的滅失、損害或者遲延交付，無船承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任，從而使其責(zé)任形式發(fā)生變化。無船承運(yùn)人作為當(dāng)事人，其應(yīng)對貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任，即從收到貨物時(shí)起至貨物交付時(shí)止。此外，無船承運(yùn)人將面臨的其它風(fēng)險(xiǎn)還包括：遲延交付貨物、錯(cuò)誤交付貨物、無單放貨、造成第三人財(cái)產(chǎn)滅失或損害、造成第三人死亡或重傷、移貨費(fèi)用、檢疫和防疫費(fèi)用等諸如此類的風(fēng)險(xiǎn)。在海運(yùn)提單（實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的提單）中，無船承運(yùn)人往往作為貨物的托運(yùn)人出現(xiàn)。（1）基于當(dāng)事人所產(chǎn)生的責(zé)任 無船承運(yùn)人投保責(zé)任險(xiǎn)的來源大體可分以下三種： 責(zé)任的來源 ②該案中，也正是由于無船承運(yùn)人投保了這種責(zé)任險(xiǎn)，而使自己得免于破產(chǎn)之災(zāi)。發(fā)貨人向無船承運(yùn)人起訴貨物的價(jià)值，無船承運(yùn)人隨即通知其責(zé)任保險(xiǎn)人賠償。但該代理人由于過失在未收到無船承運(yùn)人提單時(shí)已將海運(yùn)提單發(fā)給收貨人。如：某無船承運(yùn)人簽發(fā)了House提單承運(yùn)了一批貨物從新加坡運(yùn)到倫敦，該提單符合信用證的要求。對于無船承運(yùn)人來說，由于本身的財(cái)力因素，無法自力面對貨物的索賠，而采用投保這類風(fēng)險(xiǎn)，即可獲得保障。必要性 換而言之，投保人為避免其一旦因?yàn)槭鹿拾l(fā)生而造成的任何風(fēng)險(xiǎn)而必須賠償時(shí)，而與保險(xiǎn)公司訂立保險(xiǎn)合同，稱為責(zé)任保險(xiǎn)。盡管保證金制度的實(shí)行，從某種程度上可以緩解托運(yùn)人的顧慮，但是保證金制度畢竟是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，80萬元的金額也很難達(dá)到防范化解責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)、補(bǔ)償和救濟(jì)有關(guān)當(dāng)事方利益的初衷，隨著無船承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)的條款、費(fèi)率、理賠等一系列技術(shù)性問題的解決，推廣建立責(zé)任保險(xiǎn)制度比保證金制度應(yīng)該更為有效，更易于被企業(yè)所接受。（二）責(zé)任保險(xiǎn) 但是，在司法實(shí)踐中，有一點(diǎn)值得注意，交通主管部門在受理這種民事賠償?shù)恼埱髸r(shí)，必須以司法機(jī)關(guān)的終審結(jié)果為依據(jù)，來確認(rèn)無船承運(yùn)人是否承擔(dān)賠償責(zé)任和具體的賠償數(shù)額。②我國建立了保證金制度這一體制，既可以從一定程度上限制那些皮包公司性質(zhì)的無船承運(yùn)人進(jìn)入航運(yùn)市場，又可以給與無船承運(yùn)人打交道的當(dāng)事方以保障。該規(guī)定明確限定了保證金的用途，其用途限于因經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)所生的債務(wù)及罰款，不得用于其他用途。保證金應(yīng)當(dāng)向中國境內(nèi)的銀行開立專門帳戶交存?！钡诎藯l規(guī)定：“無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在向國務(wù)院交通主管部門提出辦理提單登記申請的同時(shí)，附送證明已經(jīng)按照本條例的規(guī)定交納保證金的相關(guān)材料。在美國，無論是罰款還是民事賠償金均由FMC作出裁決，并由其從保證金中劃撥。保證金的數(shù)額為：國際貨代，50000美元；無船承運(yùn)人（法人），75000美元；非法人分支機(jī)構(gòu)，10000美元；外國無船承運(yùn)人，150000美元。美國在無船承運(yùn)人管理方面有嚴(yán)格的管理制度。（一）保證金制度 因此，提高無船承運(yùn)人的清償能力，解決無船承運(yùn)人的資信問題，給各方當(dāng)事人以保障無疑勢在必行。另一方面，也導(dǎo)致了一些無船承運(yùn)人利用這一點(diǎn)對貨主等善意第三人進(jìn)行欺詐。無船承運(yùn)人所牽涉的問題中，最易引起爭議，最讓人們普遍關(guān)注的當(dāng)屬無船承運(yùn)人的責(zé)任承擔(dān)問題；這也是無船承運(yùn)人所面臨的諸多問題的根源。三、無船承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)的保障 ①如果無船承運(yùn)人先行賠付，而貨物數(shù)量短缺、貨物滅失、損壞或遲延交付確實(shí)發(fā)生在實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸期間，實(shí)際承運(yùn)人就是應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)的終局責(zé)任人，無船承運(yùn)人有追償?shù)臋?quán)利。那么，這樣是否就表明中國海商法中關(guān)于連帶責(zé)任的規(guī)定不全面？在無船承運(yùn)人方面此項(xiàng)規(guī)定缺乏理論支持呢？其實(shí)，也不盡然，換個(gè)角度來看，無船承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人之一的履行債務(wù)能免除另一債務(wù)人對于債權(quán)人的債務(wù)，這與民法上的連帶責(zé)任又有相通之處。 況且，無船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人之間又是另一獨(dú)立合同的雙方當(dāng)事人，也即獨(dú)立訂約人的關(guān)系。此時(shí)，無船承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人雖都對貨主負(fù)有賠償責(zé)任，但他們所負(fù)賠償責(zé)任的基礎(chǔ)不同，是基于違約或侵權(quán)不同的法律事實(shí)而產(chǎn)生，無船承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人對損失
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