航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度-文庫(kù)吧資料
2025-01-02 07:40本頁(yè)面
【正文】 隨身攜帶物品： 165。 國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度 ? 我國(guó)的 《 民航法 》 等國(guó)內(nèi)立法過程中 借鑒吸收了華沙體系的主要內(nèi)容和精神 ，在責(zé)任制度上，旅客傷亡、行李損壞、貨物損害實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任制，延誤實(shí)行過錯(cuò)推定責(zé)任制，但責(zé)任限額遠(yuǎn)比華沙體系及現(xiàn)行的承運(yùn)人實(shí)行的標(biāo)準(zhǔn)低，且國(guó)內(nèi)運(yùn)輸與國(guó)際運(yùn)輸適用不同的限額。 至 2023年已有 61個(gè)國(guó)家和歐共體加入。 二、 1999年 《 蒙特利爾公約 》 行李和貨物損害賠償制度： ? 托運(yùn)行李和貨物：嚴(yán)格責(zé)任制 ? 非托運(yùn)行李：過失責(zé)任制 ? 責(zé)任限額： ? 行李 —每名旅客 1000SDRs（約 $1350） ； ? 貨物 —每公斤 17SDRs； 延誤： ? 推定過失責(zé)任制 ； ? 賠償限額為 4150SDRs（約 $5000） 。） ? 第二梯度：對(duì) 10萬 SDRs以上部分的 人身傷亡索賠，采取 推定過失責(zé)任 制度，允許承運(yùn)人通過證明自己無過錯(cuò)或損害完全由第三方造成來抗辯而免除責(zé)任。 對(duì) 運(yùn)輸憑證 規(guī)則的修改： ? 電子憑證 —“任何保存所作運(yùn)輸?shù)挠涗?” ； 二、 1999年 《 蒙特利爾公約 》 旅客傷亡責(zé)任制度 :“雙梯度 ” 責(zé)任制度 ? 第一梯度：對(duì) 10萬 SDRs以內(nèi) 的人身傷亡索賠，采取 嚴(yán)格責(zé)任制 ，不論承運(yùn)人有無過失 ,都應(yīng)當(dāng)對(duì)此承擔(dān)責(zé)任 ,除非是由于旅客自己的原因造成的。 ? 在遇有一國(guó)是某議定書締約國(guó)，而另一國(guó)非該議定書締約國(guó)時(shí)，只能適用原來兩國(guó)都是同一文件締約國(guó)的該文件所定規(guī)則。 ? 我國(guó)的國(guó)航、東航、南航分別加入了 IIA和 MIA。 全部適用于乘坐日本各航空公司航班的旅客 1995年 《 華盛頓協(xié)議 》 和 《 吉隆坡協(xié)議 》 華盛頓協(xié)議： ? 不可突破的損害賠償金最高限額 —$ 吉隆坡協(xié)議： ? 199 1996年， 國(guó)際航協(xié)通過了 《 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)關(guān)于旅客責(zé)任的承運(yùn)人間協(xié)議 》 （ IIA）和 《 關(guān)于實(shí)施國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)承運(yùn)人間協(xié)議的措施的協(xié)議 》（ MIA） 。 1975年 4個(gè) 《 蒙特利爾議定書 》 蒙特利爾第 一 號(hào)附加議定書： 修正 1929年 華沙公約 —SDR； 蒙特利爾第 二 號(hào)附加議定書： 修正 1955年 海牙議定書 —SDR； 蒙特利爾第 三 號(hào)附加議定書： 修正 1971年 危地馬拉議定書 —SDR； 蒙特利爾第 四 號(hào)附加議定書： 修正 1929年 華沙公約的貨運(yùn)條款。 ? SDR——Special Drawing Right，特別提款權(quán)，是 IMF創(chuàng)設(shè)的一種儲(chǔ)備資產(chǎn)和記帳單位，亦稱“ 紙黃金 ” 。 適用范圍僅限于本國(guó)航空公司 （西歐和日本） 1975年 4個(gè) 《 蒙特利爾議定書 》 ? 20世紀(jì) 60年代末 70年代初國(guó)際貨幣危機(jī)日益嚴(yán)重 1973年美國(guó) “ 修訂幣值法 ” ： 每盎司黃金 ≈ （ “ 最后官價(jià) ” ） ? 按此官價(jià)折算，華沙公約對(duì)每位旅客的責(zé)任限額約 1萬美元，海牙議定書的限額約 2萬美元。 公約生效程序上規(guī)定的反常程序：該公約至今尚未生效。 1971年 《 危地馬拉議定書 》 對(duì)旅客死亡和傷害實(shí)行 嚴(yán)格責(zé)任 ； 增加乘客責(zé)任限額至 10萬美元 ；
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