承運(yùn)人責(zé)任制度(編輯修改稿)
2025-03-17 19:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 、貨運(yùn) ：嚴(yán)格責(zé)任制； 延誤 ：推定過失責(zé)任制； 承運(yùn)人的免責(zé)條件 （ P166） 責(zé)任限額 ： ? 國內(nèi)航空運(yùn)輸： 旅客傷亡： 165。 40萬元； ? 隨身攜帶物品： 165。 3000元； ? 托運(yùn)行李和貨物： 100元 /公斤。 ? 國際航空運(yùn)輸： 適用 1999年《蒙特利爾公約》的規(guī)定 二、我國民用航空法 消費(fèi)者索賠期限與訴訟時(shí)效 ? 行李： 7日； （延誤： 21日） ? 貨物： 14日 。 （延誤： 21日） ? 人身損害： 2年。 航空運(yùn)輸?shù)脑V訟時(shí)效期間為 2年， 自民用航空器到達(dá)目的地點(diǎn)、 應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)或者運(yùn)輸終止之日起計(jì)算。 二、我國民用航空法 條約必須履行： ? 國際條約優(yōu)于國內(nèi)法 國內(nèi)與國際的比較 ? 一、《規(guī)定》的發(fā)展與創(chuàng)新（三個(gè)“提高”和兩個(gè)“創(chuàng)新”） ? 大幅度提高了對(duì)旅客身體傷害的賠償責(zé)任限額。 （ 7萬元 →40 萬元） ? 提高（增加）了旅客隨身攜帶物品的賠償限額。 （ 2023→3000 元） ? 統(tǒng)一并提高了托運(yùn)行李和貨物的賠償限額。 （行李： 50→100 元 /公斤；貨物： 20→100 元 /公斤） ? 建立了賠償限額的調(diào)整機(jī)制。 ? 根據(jù)《規(guī)定》第 4條，“本規(guī)定第三條所確定的賠償責(zé)任限額的調(diào)整，由國務(wù)院民用航空主管部門制定，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)后公布執(zhí)行”。 ? 體例上逐漸完善。 ? 從體例上來看，《規(guī)定》將《暫行規(guī)定》、《規(guī)則》和《貨物規(guī)則》中關(guān)于旅客、旅客隨身攜帶物品、托運(yùn)行李和貨物的責(zé)任限額納入一體，統(tǒng)一規(guī)定，使航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任趨于完善。 國內(nèi)與國際的比較 ? 二、需要探討的問題 ? （一）賠償責(zé)任限額 保留還是放棄？ ? （國際國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸損害賠償責(zé)任的協(xié)調(diào)問題） ? 國內(nèi) 航空旅 客運(yùn) 輸： 限額賠償 ，每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣 40萬元 ，這是最高限額。 ? 國際 航空旅 客運(yùn) 輸： 1999年的《蒙特利爾公約》對(duì)于旅客人身傷害，基本上放棄了限額賠償，實(shí)行 有條件的無限額賠償 。 國內(nèi)與國際的比較 ? （二）賠償限額的調(diào)整機(jī)制 如何調(diào)整？ ? 《規(guī)定》 建立了賠償限額的調(diào)整機(jī)制。 ? 但該機(jī)制是有欠缺的，缺乏完整性。它 規(guī)定了進(jìn)行調(diào)整的機(jī)關(guān)，但 沒有規(guī)定調(diào)整的依據(jù) 以及 調(diào)整的周期 。 ? 1999年《蒙特利爾公約》 通過其第 24條的 規(guī)定 ，建立了限額的定期審查機(jī)制。 ? 其 審查 的 依據(jù) 或標(biāo)準(zhǔn)，明確規(guī)定為是有關(guān)的 通貨膨
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1