【正文】 ，且應嚴格控制梁長，確保梁間伸縮距離。 ⑤端頭堵頭模板安裝 堵頭模板應有足夠的剛度，并支撐牢固，在澆筑混凝土的過程中不能移位、跑模、脹模等，而且要垂直，封端模板的質量好壞直接關系到預應力管道是否符合要求，有錨墊板的地方，錨墊板與堵頭模應密貼并定位牢靠。內?？深A拼成模塊，內模支架可沿長度分段在已澆梁面上預拼成 整體，由履帶吊機在地面上起吊倒運安裝。對鋼箱梁側模和底模間空隙采取嵌塞定制的橡皮膠條和嵌填膩子或水玻璃膠方式止?jié){。 ② 模板調整 使用測量儀器，根據測放中心線及設計標高，通過水平千斤頂，調整模板橫橋向位置，通過豎向自鎖千斤頂，調整模板的標高和底板的水平，通過調節(jié)撐桿來調整側模線性和平整度。 二、移動模架現(xiàn)澆鐵路箱梁主要項目施工 移動模架現(xiàn)澆箱梁模板施工 （ 1）模板的安裝 鋼模首次使用應嚴格打磨除銹，每次模板合攏后及時清理板面，涂刷脫模劑。 上下交通通道搭設 設萬能桿件塔架作為垂直交通通道。正常施工時，移動模架縱向過孔并調整到設計位置。 支座安裝定位 移動模架底模安裝就位前，應先安裝支座，并調整支座標高、平面位置至滿足設計、規(guī)范驗標要求。 （ 7）移動 模架預壓完成并清洗模板，刷上脫模劑后，進行后續(xù)工作施工。測量精度和讀數誤差控制在177。 以上共設測點 32 個，觀測時由同一儀器測量、同一測量人讀數。 （ 6）移動模架在預壓之前、分級加載及預壓荷載全部加載完成及卸載后要進行高程測 量，高程測點設置在移動模架 L/ L/2 和 3L/4 的地方，記錄測量結果，為后續(xù)施工提供理論依據。移動模架卸載按照加載的逆過程進行分級方式進行，并做好每級荷載卸載后的標高觀測記錄，并將卸載完成后高程測量與預壓前的初始標高進行對比，以確定模架的最終下沉量。終極加載后，需每5 小時觀測一次模架各測點的撓度、線型，并做詳細記錄。每級加載完成后，對焊縫和螺栓連接處等逐一進行檢查，對關鍵部位進行應力和變形監(jiān)測，卸載也應分級進行。 （ 2）由于是模擬鐵路簡支箱梁荷載，荷載預壓時加載位置參照鐵路簡支箱梁結構設計圖進行每米橫斷面上的荷載集度計算，同時計算出砂袋預壓區(qū)的斷面布置幾何尺寸中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項目部一分部 箱梁移動模架施工專項方案 14 以及面積。 移動模架預壓步驟 （ 1）移動模架拼裝完成并經檢查簽證后，即可進行移動模架預壓。 每套移動模架首次拼裝后應采用不小于 ，每次重新拼裝后應采用不小于 倍的施工總荷載進行預壓。 五、移動模架預壓試驗 為了驗 證移動模架造橋機的制造質量，同時也為了準確掌握現(xiàn)澆箱梁施工過程中模架造橋機各工況下的實際撓度和剛度，模架在現(xiàn)場首次使用前需要做預壓試驗，以確保設備在投入使用后能正常工作和安全使用，并消除結構的非彈性變形和正確設置預拱度。 （ 8）將前后導梁之間的平聯(lián)桿件聯(lián)結，鋪上木板作為施工平臺。 （ 6）為保證移動模架整體穩(wěn)定性，拼裝完成后，均需將配重塊及時安裝。 （ 4）拼裝移動模架右側的鋼箱梁，方法與 (2)相同，后安裝鋼箱梁間聯(lián)接系。 （ 3）將移動模架左側的鋼箱梁利用大型履帶吊起吊中間兩塊到安裝支架上的正確位置 ,鋼箱梁的標高 可以利用千斤頂調整，鋼楔塊支墊，位置調整正確后用鋼板螺栓聯(lián)結固定。 （ 2）先拼裝線路左側鋼箱梁，后拼裝右側鋼箱梁，一側鋼箱梁拼裝完成后再拼裝另一側。 首孔模架的鋼管立柱采用φ 600x10 護筒，立柱頂采用型鋼連接成整體。 四、移動模架拼裝 移動模架拼裝順序 3和 4移動模架（ 40m）均在 66～ 67墩間進行拼裝， 1和 2移動模架（ 32m）分別在 46～ 47和 19～ 18墩間進行拼裝，利用鋼管柱作為移動模架的安裝支架 ,利用大型履帶吊機起吊拼裝移動模架鋼箱梁節(jié) 段。 （ 2）導梁與鋼箱梁的連接處理、預拼。 ）、高（177。 導梁系統(tǒng)制造要點 （ 1）導梁外形尺寸控制允差 [長（177。 （ 5）焊接順序及焊接變形控制。 1mm） ]。 1mm）、兩滑道間對角線長（177。 1mm）、寬（177。 （ 2）板材對接焊縫，必要的打磨。 （ 8）焊接質量控制及檢查。 （ 6）鋼箱梁節(jié)段間的預拼裝，編號、標記。 （ 4）鋼箱梁接頭精度、節(jié)點板（節(jié)點板與箱 梁栓孔群要求套鉆）。 2mm）、高（177。 （ 3）鋼箱梁總裝后外形尺寸控制允許偏差 [長（177。 鋼箱梁制造要點 （ 1）號料、作樣與切割，邊緣處理。 （ 2）保證移動模架各構件間的順利連接，底模的開合順暢。 制造廠家應根據移動模架的設計圖，編制施工圖和制造工藝，移動模架的制造應根據施工圖和制造工藝進行。 為確保驗收結果滿足現(xiàn)場使用要求，依據現(xiàn)行鋼結構制造規(guī)范、設計要求及現(xiàn)場使用的需要，編制了移動模架驗收標準，并嚴格遵照執(zhí)行。 預拼驗收 單件驗收完成后，即可在工廠進行組 拼，并對組拼整體結構進行檢查驗收。 單件驗收 單件驗收主要對加工成型的散件外形尺寸、釘孔直徑及孔距、焊縫高度尺寸及焊縫質量、單塊模板平整度等進行檢查驗收，并檢查相關原材料檢驗資料，包括出廠合格證和探傷報告等。新制部分嚴格按照相關制作規(guī)范進行加工，現(xiàn)場嚴格按照相關驗收標準進行，對焊縫進行超聲波探傷，保證模架施工安全。 4移動模架（ 40m 改制）在現(xiàn)場進行，主要是對移動模架主梁部分進行局部補強，對脫焊等部分進行修補，模架其它部分均為新制?？v移滑座在縱橋向有限位措施。 縱移滑座：縱移滑座與縱移滑軌之間為面接 觸，縱移滑座頂面布置四氟板?？v移滑軌布置在鋼箱梁和導梁的底部，在正交異性板底模的一側底部也布置有縱移滑軌。 縱移滑軌：采用滑動摩擦方式。 張拉反力座：布置在前方墩頂，通過預埋件與墩頂相連。 縱移系統(tǒng) 縱移系統(tǒng)：縱移系統(tǒng)包括液壓連續(xù)千斤頂、張拉反力座、鋼絞線及其錨具、縱移滑軌及縱移滑座等結構。翼板?？烧{撐桿制造誤差控制在177。 1mm 范圍內 ,對角線誤差控制在177。外輪廓尺寸長度誤差控制在177。（孔間距、孔與所在主梁的中心偏移、孔中心應在一條直線上，且該直線與主梁軸線垂直。同 一段的兩塊底模，成對定位拼裝焊接。鋼箱梁底板上與底模連接的孔，以底板端部孔為基準，精確劃線鉆孔。 具體見附件三：移動模架施工計劃橫道圖 六、資源配置計劃 主要設備 序號 設備名稱 單位 規(guī)格 數量 1 50t 履帶吊 臺 50t 1 2 汽車吊 臺 25t 1 3 穿心式千斤頂 套 500t 4 4 插入式振搗器 套 20 5 提漿整平機 套 1 6 汽車泵 臺 2 7 混凝土抹光機 臺 1 8 電焊、氣割設備 套 各 2 套 9 混凝土攪拌站 套 HZS120 2 10 混凝土運輸車 輛 8 方 12 主要作業(yè)人員 序號 工序名稱 單位 數量 1 模架拼裝 人 15 2 鋼筋及預埋件加工 人 20 3 鋼筋綁扎 人 30 4 混凝土澆筑、養(yǎng)生 人 20 5 預應力施工 人 15 6 封端 人 10 7 合計 人 110 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項目部一分部 箱梁移動模架施工專項方案 10 第四章 移動模架制造和施工 一、移動模架制造 底模 底模制造工藝流程：材料檢驗 →型鋼順直（鋼板平整）→零件下料及加工→焊接、鉆孔→底模組焊（相連底模配裝）→整體試裝→涂裝→交付。 3移動模架計劃 2020 年 11 月 1日開始 制梁，由鄭焦線 67墩向 47墩方向進行，每孔暫按 14 天 /孔考慮，預計 2020 年 9 月 1 日完成。 1移動模架計劃 2020 年 10 月 10日開始制梁，由鄭焦線 47墩向 19墩方向進行，暫按 14 天 /孔考慮，預計 2020 年 12 月 1 日完成。 箱梁混凝土強度達到設計值 60％以上時，拆除內模，進行箱梁預張拉；當箱梁混凝土強度達到設計值 80％以上時，進行箱梁初張拉，初張拉后，移動模架即可前移過孔；當箱 梁混凝土強度及彈性模量均達到設計值 100％以上，且混凝土齡期達到 10 天時，進行箱梁終張拉，終張拉后，及時壓漿。模板系統(tǒng)：內模為散拼，外膜為撐桿調節(jié)式。主梁到位后再分塊拆除外模及其支撐桁架并置于橋位處運輸車上，運至前一孔待施工位置再重新安裝。模架走行之前先通過回油主梁支撐千斤頂，外模板脫模，（外模及其支撐桁架為一整體）。 京廣改線 40m 簡易移動模架： 模架走行為三支腿模式，其中一支腿在模架走行過程中向前捯用。走行方式：橫移為擦滑式，縱移為輪箱式。模架主梁及外模中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項目部一分部 箱梁移動模架施工專項方案 8 一起走行。模板系統(tǒng)：內模為全自動液壓式，外膜為撐桿調節(jié)式。模架走行之前先通過回油主梁支撐千斤頂，外模板脫模，再橫移主梁進行開模準備縱移走行。 鄭 焦線 32m 移動模架： 模架走行為三支腿模式，其中一支腿在模架走行過程中向前捯用。具體見附件一：移動模架施工組織機構框圖。 成立引橋架子隊分管四套移動模架施工，架子隊設技術員、質檢員、安全員、材料員、統(tǒng)計員，進行架子隊日常管理。其中 40m 移動模架均在 67～ 66墩間拼裝然后向 47墩方向施工，先上鄭焦線 40m 移動模架，向前錯開 1 孔后，再拼裝京廣線 40m 移動模架；考慮到江山路過渡通道影響，兩套 32m 移動模架分別在 47～ 46墩間和 19墩～ 18墩間拼裝，然后向小里程 方向施工。 KJQZ7000KNDXe177。 60/ 鄭焦（京廣改線）南岸灘地引橋 40m 簡支箱梁 鄭焦橋通－03（ 06）現(xiàn)澆箱梁 專橋（ 2020）8360（ G） 球形鋼支座 專橋（ 2020） 8360（ G）－Ⅶ球形鋼支座 KJQZ7000KNHXe177。 KJQZZJ(XL)5000KNZXe177。 支座類型 箱梁支座均采用球形鋼支座， 32m 梁支座高度 ， 40m梁支座高度 ，根據設計要求分為固定支座、縱向活動支座、橫向活動支座和多向活動支座。所有縱向預應力鋼絞線均采用鍍鋅金屬 波紋管成孔，波紋管內徑為 90mm 或 120mm。 （ 3）工程數量 鄭焦線 40m箱梁 項 目 單位 數量 備注 梁體 C50 混凝土 m3 普通鋼筋 HPB235 t HRB335 t 預埋鋼筋 HRB335 t 預埋鋼件 t 預應力鋼絞線 Φ t fpk=1860MPa 錨具 M1516 套 28 M1522 套 8 M1523 套 8 波紋管 ф 90mm 鍍鋅金屬波紋管 m ф 120mm 鍍鋅 金屬波紋管 m PVC 泄水管 ф 160mm 個 18 ф 110mm 個 4 ф 90mm 個 20 支座 型 個 4 梁體重量 t 京廣改線 40m 箱梁 （ 1）結構型式 京廣改線 40m 箱梁結構型式同鄭焦線 40m 箱梁，主要區(qū)別為預應力體系。 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項目部一分部 箱梁移動模架施工專項方案 5 （ 2）預應力體系 箱梁縱向預應力共設置 22 束，每束采用 16Φ 或 22Φ 或 23Φ 鋼絞線， fpk=1860MPa,Ep= 105MPa。箱梁中心線處梁高為 ，頂板寬度為 ，底板寬度為 ，腹板為斜腹板，斜率為 1:。所有縱向預應力鋼絞線均采用鍍鋅金屬波紋管成孔，波紋管內徑為 90mm。簡支箱梁標準截面頂板厚 ，底板厚 ，腹板厚，翼緣板厚為 ～ ；支點截面頂板厚度增至 ，底板厚度增至 ，腹板厚度增至 1m。 鄭焦線 32m 箱梁 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項目部一分部 箱梁移動模架施工專項方案 4 （ 1）結構型式 鄭焦線 0～ 47墩 32m 簡支箱梁為等高度預應力混凝土單箱單室箱梁，梁全長，計算跨度 。 三、工程簡介 鄭焦城際鐵路黃河大橋鄭焦線 0～ 47墩共 47 孔 32m 簡支箱梁、鄭焦線 48～ 67墩共 20 孔 40m 簡支箱梁、京廣改線 48～ 67墩共 20孔 40m 簡支箱梁。 交通狀況 鄭州黃河大橋橋址處屬平原區(qū)，地勢平坦開闊，有利于大型機械設備進場和多工作面的展開，但該區(qū)交通網發(fā)達，交通繁忙，附近村莊較多，對橋梁的施工有一定的影響。相當于地震基本烈度Ⅶ度。冬春主導風向為東北風和西北風，最大風速為 20m/s；夏秋多西南風、東北 風，最大風速為 19m/s。 最大降雨季節(jié)集中在 7～ 8 月份，可占全年汛期降雨量的 80%，四季分明，冬季干燥，冬春季多風。 南岸灘地 47～ 67墩范圍內，魚塘密布，地基較弱。地貌類型主要有山前傾斜平原、沖積平原、黃河灘地等類型。 京廣改線： GD1K25+～ GD1K26+ 段，包括 47墩～ 67墩共計 20孔 40m箱梁。 本專項