【正文】 5）張拉完后應(yīng)定期對(duì)箱梁 起拱及梁長(zhǎng)壓縮進(jìn)行測(cè)量，前 5片箱梁施工應(yīng)加強(qiáng)觀測(cè)，按終張拉完、 3d、 7d、 28d 分次進(jìn)行，其后按張拉完、變形基本完成時(shí)間分兩次進(jìn)行觀測(cè)。 6%范圍，要找出原因，重新進(jìn)行校頂和測(cè)定預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量。在張拉時(shí)，千斤頂后面不能站人或從其后面穿過(guò)，以防萬(wàn)一。 預(yù)應(yīng)力筋張拉的操作為： 1）預(yù)應(yīng)力張拉按預(yù)張拉、初張拉和終張拉三個(gè)階段進(jìn)行，張拉時(shí)采用兩端對(duì)稱(chēng)同中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專(zhuān)項(xiàng)方案 28 步張拉，保持兩端的伸長(zhǎng)量基 本一致，最大不平衡束不超過(guò) 1束，張拉程序?yàn)椋? 0→ con（劃線(xiàn)）→ 100%σ con（按 5～ 10Mpa 分級(jí)張拉，每級(jí)均測(cè)量伸長(zhǎng)量）→（量伸長(zhǎng)值）持荷 5min（檢查無(wú)滑絲現(xiàn)象） →σ con（回油錨固）→測(cè)定回縮量及夾片外露量。 4）千斤頂、壓力表及油泵應(yīng)配套同時(shí)校驗(yàn)使用，以確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線(xiàn)。壓力表應(yīng)具有大致兩倍于工作壓力的總壓力容量，被量測(cè)的壓力荷載，應(yīng)在壓力表總?cè)萘康?1/4～3/4 范圍內(nèi)。 ②預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備 1）簡(jiǎn)支箱梁縱向預(yù)壓力筋采用 YCW400A200 型千斤頂。張 拉前對(duì)梁的外觀尺寸、錨墊板位置檢查，并在箱梁底緣兩端支座、跨中處計(jì)三點(diǎn)測(cè)放張拉起拱基準(zhǔn)標(biāo)高以及兩端支座處測(cè)放梁長(zhǎng)基準(zhǔn)線(xiàn)，箱梁兩側(cè)均應(yīng)測(cè)放。 4）第一孔梁在混凝土澆筑完成后，預(yù)張拉 結(jié)束初張拉 前應(yīng)進(jìn)行孔道摩阻試驗(yàn)，調(diào)整張拉控制應(yīng)力。鋼絞線(xiàn)應(yīng)對(duì)號(hào)穿入波紋管內(nèi)，在已澆梁端設(shè)置導(dǎo)向裝置，可采用人工或慢速卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引由一端一次穿束。鋼絞線(xiàn)搬運(yùn)時(shí)，支點(diǎn)距離不大于 3m，端部懸出長(zhǎng)度不得大于 。 預(yù)應(yīng)力筋下料長(zhǎng)度的允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差 (mm) 檢驗(yàn)方法 1 鋼絞線(xiàn) 與設(shè)計(jì)或計(jì)算長(zhǎng)度差 177。 ⑨波紋管與錨墊板連接時(shí)須將錨墊板的喇叭管適當(dāng)擴(kuò)大后，將波紋管穿入喇叭管中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專(zhuān)項(xiàng)方案 26 中，并用密封膠將波紋管與錨墊板間的縫隙密封以防止漏漿。 ⑥為防止變形 或漏漿堵塞孔道，波紋管與錨墊板接頭用密封膠帶密封防漏。 ③定位架應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置模具進(jìn)行焊接，并嚴(yán)格按照?qǐng)D紙間距進(jìn)行安裝。定位網(wǎng)間距應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙要求，且孔徑應(yīng)大于管道外徑 2～ 3mm。夾具應(yīng)具有良好的自錨性能，松錨性能和重復(fù)使用性能。 ②錨具、夾具和連接器 預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器進(jìn)場(chǎng)時(shí)，必須對(duì)其質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行全面檢查并按批進(jìn)中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專(zhuān)項(xiàng)方案 25 行外形尺寸、硬度、靜載錨固系數(shù)性能試驗(yàn)，其質(zhì)量須符合現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》（ GB/T 14370）的規(guī)定。檢驗(yàn)鋼絞線(xiàn)的破斷負(fù)荷、屈服負(fù)荷、彈性模量、極限伸長(zhǎng)率等指標(biāo)。 移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力施工 （ 1）預(yù)應(yīng)力材料及檢驗(yàn) ①預(yù)應(yīng)力筋 鋼絞線(xiàn)應(yīng)存放于干燥處，避免潮濕銹蝕，工地存放應(yīng)高出地面 200mm 以上，并及時(shí)蓋好，在搬運(yùn)過(guò)程中避免機(jī)械損傷和銹蝕，制作安裝時(shí)避免污染和電火花損傷。 4）混凝土澆筑宜選擇溫度較高進(jìn)行，澆筑完成后及時(shí)進(jìn)行覆蓋保溫?；炷练謱雍穸纫丝刂圃?30cm 左右?；炷寥肽Ｇ埃ㄟ^(guò)澆灑冷卻水來(lái)降低鋼筋、模板溫度，模板和鋼筋的溫度宜控 制在 5～ 35℃。 3）攪拌站儲(chǔ)水箱、皮帶運(yùn)輸機(jī)采取遮陽(yáng)措施。澆筑下一階段前應(yīng)進(jìn)行濕潤(rùn)，并按施工縫進(jìn)行處理。為避免和減少內(nèi)外溫差引起的裂紋，采取抽排風(fēng)等方式進(jìn)行箱梁空箱內(nèi)降溫。 混凝土澆筑過(guò)程中，及時(shí)清理箱梁內(nèi)箱、內(nèi)模下口邊緣、泄水孔、通氣孔等處的多余混凝土，確保脫模方便，減少模板損傷。梁體混凝土采用插入式的振動(dòng)器振搗，派有經(jīng)驗(yàn)的混凝土工負(fù)責(zé)，操作插入式振動(dòng)器時(shí)宜快插慢拔，插入式的振動(dòng)器移動(dòng)間距不超過(guò)其作用半徑的 倍，與模板應(yīng)保持 5～ 10cm 的間距，插入下層混凝土 5～ 10cm 左右，以混凝土停止下沉，不再冒氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為準(zhǔn)。 從簡(jiǎn)支箱梁 兩 端向 跨中對(duì)稱(chēng)同時(shí) 水平分層、斜向分段依次澆筑，先底板，后腹板，再頂板。 混凝土泵送應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，必要時(shí)可以采用降低泵送速度以維持連續(xù)性，箱梁一次澆筑成型，灌注時(shí)間不宜超過(guò) 6h 或混凝土的初凝時(shí)間?；炷帘脝?dòng)后，先泵送適量水濕潤(rùn)輸送泵管道。 （ 2）混凝土輸送 混凝土運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)能保證澆筑工作連續(xù)進(jìn)行，混凝土通過(guò)攪拌車(chē)運(yùn)輸，采用汽車(chē)泵澆筑。 混凝土 (泵送 )坍落度一般控制在 18177。 鋼筋安裝及鋼筋保護(hù)層厚度允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號(hào) 名 稱(chēng) 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 橋面主筋間距及位置偏差（拼裝后檢查） 15 尺量檢查不少于 5 處 2 底板鋼筋間距及位置偏差 8 3 箍筋間距及位置偏差 15 4 腹板箍筋的垂直度（偏離垂直位置） 15 5 鋼筋保護(hù)層厚度與設(shè)計(jì)值偏差 +5， 0 6 其它鋼筋偏移量 20 移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁混凝土施工 （ 1）混凝土攪拌 混凝土采用攪拌效率高、均質(zhì)性好的強(qiáng)制式攪拌機(jī)攪拌。 ⑩ 箱梁頂板鋼筋的綁扎待內(nèi)模拼裝完成后再綁扎，綁扎工藝均應(yīng)符合規(guī)范要求。 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專(zhuān)項(xiàng)方案 21 ⑥ 凡與預(yù)應(yīng)力束發(fā)生沖突的普通鋼筋，均適當(dāng)移動(dòng)以避讓。 ⑤ 最后墊好鋼筋保護(hù)層墊塊。根據(jù)彈好的線(xiàn)安放腹板箍筋；穿入主梁縱向水平筋。當(dāng)設(shè)計(jì)未提要求時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定： ① 焊接接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于 50%；綁扎接頭在構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于 25%，在受壓區(qū)不得大于 50%； ② 鋼筋接頭應(yīng)避開(kāi)鋼筋彎曲處，距彎曲點(diǎn)的距離不得小于鋼筋直徑的 10 倍； ③ 在同一根鋼筋上應(yīng)少設(shè)接頭。 ② 3個(gè)鋼筋接頭試件的抗拉強(qiáng)度均不得小于該級(jí)別鋼筋規(guī)定的抗拉強(qiáng)度。 鋼筋加工 允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號(hào) 名 稱(chēng) 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 受力鋼筋全長(zhǎng) 177。 ④ 用光圓鋼筋制成的箍筋，末端應(yīng)做成不小于 90176。 鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)按設(shè)計(jì)要求辦理，設(shè)計(jì)未提要求時(shí)則應(yīng)符合下列規(guī)定： ① 受拉熱軋光圓鋼筋（ HPB235） 的末端應(yīng)做 180176。加工后表面無(wú)削弱鋼筋截面的傷痕。鋼筋的表面不得有裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹。 支座安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 支座中心縱向位置偏差 20 測(cè)量 2 支座中心橫向位置偏差 10 3 鋼支座 下座板中心十字線(xiàn)偏轉(zhuǎn) 1 固定支座十字線(xiàn)中心與全橋貫通測(cè)量后墩臺(tái)中心線(xiàn)縱向偏差 10 固定支座上下座 板中線(xiàn)的縱橫錯(cuò)動(dòng)量 3 活動(dòng)支座中心線(xiàn)的縱向錯(cuò)動(dòng)量（按設(shè)計(jì)氣溫定位后） 3 支座底板四角相對(duì)高差 2 活動(dòng)支座的橫向錯(cuò)動(dòng)量 3 移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁鋼筋及預(yù)埋件施工 （ 1）鋼筋現(xiàn)場(chǎng)管理 鋼筋進(jìn)場(chǎng)均應(yīng)提供制造廠(chǎng)家的質(zhì)量保證書(shū)和出廠(chǎng)合格證，鋼筋存放場(chǎng)地內(nèi)的鋼筋要分類(lèi)堆放，并設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)識(shí)牌。支承墊石采用鋼模一次澆筑完成，其頂面標(biāo)高及四角高差應(yīng)嚴(yán)格控制，并按支座地腳螺栓預(yù)留螺栓孔。 ④ 支座安裝由測(cè)量組配合進(jìn)行，待支座標(biāo)高及水平偏差滿(mǎn)足要求后，即采用灌漿中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專(zhuān)項(xiàng)方案 18 法錨固地腳螺栓。 鐵路簡(jiǎn)支現(xiàn)澆箱梁支座安裝 鐵路箱梁支座均采用球形鋼支座。拆模后，應(yīng)及時(shí)清理錨墊板處雜物，便于張拉，并對(duì)封錨混凝土接觸面按規(guī)定進(jìn)行鑿毛處理。 10 尺量檢查不少于 5 處 10 腹板厚度 +10， 0 11 底板厚度 +10， 0 12 頂板厚度 +10， 0 13 隔板厚度 +10，－ 5 14 端模板預(yù)留預(yù)應(yīng)力孔道偏離設(shè)計(jì)位置 3 尺量檢查 （ 2）模板的拆卸 ①內(nèi)模的拆除應(yīng)在箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 60%以上方能拆除。 預(yù)埋件在模板上的允許偏差和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB107522020）的有關(guān)規(guī)定。 ⑥齒塊模板安裝 齒塊模板側(cè)模采用小塊鋼模板，小角鋼作 為骨架楞。對(duì)于簡(jiǎn)易移動(dòng)模架模板需由人工進(jìn)行倒運(yùn)和散拼。 ③ 拼縫處理 合模后對(duì)模板拼縫的接頭處按模板設(shè)計(jì)圖進(jìn)行處理。在已澆橋面和移動(dòng)模架之間搭設(shè)人行梯；移動(dòng)模架走道兩端設(shè)帶護(hù)欄的鋼筋爬梯；移動(dòng)模架前導(dǎo)梁平聯(lián)上鋪設(shè)腳手板作為施工平臺(tái)，其上搭設(shè)上橋面人行梯。 移動(dòng)模架拼裝、走行就位 移動(dòng)模 架安裝完成后經(jīng)過(guò)荷載試驗(yàn)并通過(guò)驗(yàn)收，拼裝、調(diào)整到正確位置。 1mm。 測(cè)點(diǎn)布設(shè)情況： ① 在移動(dòng)模架每端四個(gè)承重頂位置分別布設(shè) 1個(gè)測(cè)點(diǎn)，共 8個(gè)測(cè)點(diǎn)； ② 在移動(dòng)模架導(dǎo)梁前端各布設(shè) 1個(gè)測(cè)點(diǎn)，共 4個(gè)測(cè)點(diǎn)； ③ 在每?jī)善撓淞航宇^處內(nèi)外側(cè)各設(shè)測(cè)點(diǎn) 1 個(gè)，中間 6個(gè)接頭共 12 個(gè)測(cè)點(diǎn)，兩端4個(gè)梁頭共 8 個(gè)測(cè)點(diǎn)；共 20 個(gè)測(cè)點(diǎn)。當(dāng)最近兩次測(cè)量結(jié)果無(wú)明顯變化時(shí)，即認(rèn)為模架變形已完成，可以終止預(yù)壓，開(kāi)始卸載。 （ 3）荷載預(yù)壓分四級(jí)進(jìn)行，即按總荷載的 50%、 80%、 100%、 110%或 120%分級(jí)加載，禁止在局部堆載。預(yù)壓時(shí)選用砂袋作為 模擬荷載主要材料。 （ 9）利用墩頂?shù)臋M移設(shè)備，調(diào)整鋼箱梁橫向位置。 （ 5）利用履帶吊機(jī)安裝底模托架系統(tǒng)、側(cè)模架系統(tǒng)及其它電器系統(tǒng)。單條鋼箱梁拼裝時(shí)，由一端向另一端依次拼裝。 將要進(jìn)行移動(dòng)模架拼裝的墩間場(chǎng)地進(jìn)行平整碾壓，支架基礎(chǔ)采用混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專(zhuān)項(xiàng)方案 13 基礎(chǔ)上設(shè)置預(yù)埋件，預(yù)埋件的平面位置及標(biāo)高應(yīng)嚴(yán)格控制。 1mm）、旁彎（ L/5000） ]。 （ 6）與鋼箱梁的對(duì)應(yīng)關(guān)系、預(yù)拼。 2mm）、兩滑道間距（177。 （ 3）單塊底模尺寸允許偏差 [長(zhǎng)（177。 （ 7）鋼箱梁節(jié)段對(duì)接后的錯(cuò)臺(tái)控制及處理、側(cè)向順直度控制及處理。 2mm）、上面板及斜腹板平面度（≤ 1mm）、拱度（＋ 5， 5）、扭曲（ 2mm）、旁彎（≤ 5mm） ]。 （ 2）板材對(duì)接焊縫，必要的打磨。 移 動(dòng)模架制造精度總體要求 （ 1）移動(dòng)模架需保證所澆筑的砼箱梁的外形尺寸滿(mǎn)足相應(yīng)規(guī)范要求。主要包括模板組裝尺寸、拼縫、釘孔重合率、面板平整度等；同時(shí)對(duì)模架走行、底模開(kāi)啟等動(dòng)作進(jìn)行試驗(yàn)，檢驗(yàn)其動(dòng)作是否正常運(yùn)行，以及機(jī)械、液壓系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況是否正常。 二、移動(dòng)模架驗(yàn)收 移動(dòng)模架在工廠(chǎng)制造完成后，應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收，其驗(yàn)收分兩步進(jìn)行。 改制移動(dòng)模架 2移動(dòng)模架（ 32m 改制）由鄭州新大方承擔(dān)，主要為移動(dòng)模架主梁改制，對(duì)主梁鋼箱梁進(jìn)行局部補(bǔ)強(qiáng)，拼接板進(jìn)行新制，以滿(mǎn)足不同鋼梁連接需要，模架其它部分均為新制。滑軌底面焊接不銹鋼板。 鋼絞線(xiàn)及其錨具：采用預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)束做為牽引繩，后端通過(guò)擠壓錨固定在導(dǎo)梁前端，前端穿過(guò)液壓連續(xù)千斤頂。 5mm 以?xún)?nèi)，注意保證撐桿軸心順 直，以免受彎。 2mm 范圍內(nèi)，寬度誤差控制在177。拼裝時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制底模的寬度（兩側(cè)主梁外腹板間距）、與鋼箱梁連接孔的位置精度應(yīng)嚴(yán)格控制。 底模形狀及連接接頭精度控制：①型鋼使用前調(diào)直；②底模組拼在平臺(tái)上放樣進(jìn)行；③同一段的兩塊底模，成對(duì)定位拼裝焊接；④底模的寬度（兩側(cè)主梁外腹板間距）、與鋼箱梁連接孔的位置精度應(yīng)嚴(yán)格控制 (孔間距、孔與所在主梁的中心偏移、孔中心應(yīng)在一條直線(xiàn)上，且該直線(xiàn)與主梁軸線(xiàn)垂直 )；⑤鋼箱梁上的掛輪，以鋼箱梁底板上的孔為基準(zhǔn)，定位組裝。 2移動(dòng)模架（改制）計(jì)劃 2020 年 11 月 1 日開(kāi)始制梁，由鄭焦線(xiàn) 19墩向 0臺(tái)方向進(jìn)行，暫按 15天 /孔考慮，預(yù)計(jì) 2020 年 10月 1日完成。 四、箱梁移動(dòng)模架施工工藝流程 支座 安裝 — 移動(dòng)模架就位 — 模板調(diào)整 — 箱梁底、腹板鋼筋綁扎 — 移動(dòng)模架模板內(nèi)模安裝 — 頂板鋼筋及預(yù)埋件安裝 — 澆筑箱梁混凝土 — 養(yǎng)護(hù) — 拆內(nèi)模 — 預(yù)、初張拉 — 移動(dòng)模架前移過(guò)孔 — 終張拉 — 管道壓漿 — 混凝土封端 — 橋面及附屬 詳見(jiàn)附圖二：箱梁移動(dòng)模架施工工藝流程圖 箱梁混凝土由混凝土工廠(chǎng)集中供應(yīng)，混凝土運(yùn)輸采用罐車(chē)運(yùn)輸，采用兩臺(tái)混凝土輸送泵車(chē)進(jìn)行澆筑，箱梁底板混凝土采用滑槽下灰。外模及其支撐桁架臨時(shí)吊掛于已澆混凝土梁上，模架主梁縱移前行到位。模板系統(tǒng)：內(nèi)模為散拼，外膜 為撐桿調(diào)節(jié)式。 鄭焦線(xiàn) 40m 移動(dòng)模架： 模架走行為三支腿模式，其中一支腿在模架走行過(guò)程中向前捯用。模架主梁及外模一起走行。 移動(dòng)模架施工下設(shè)模架拼裝工班、鋼筋及預(yù)埋件加工工班、鋼筋工班、混凝土工班、預(yù)應(yīng)力工班、梁體封端工班等，負(fù)責(zé)按管理部門(mén)下達(dá)的施工生產(chǎn)計(jì)劃、施工質(zhì)量、安全措施計(jì)劃組織執(zhí)行各工程項(xiàng)目的施工生產(chǎn)。 60/ 中鐵大橋局股份有限公司鄭焦城際鐵路黃河橋項(xiàng)目部一分部 箱梁移動(dòng)模架施工專(zhuān)項(xiàng)方案 7 第三章 總體施工方案 一、總體施工方案 鄭焦黃河特大橋南