汽車輕量化培訓(xùn)課件-文庫吧資料
2025-01-27 19:44本頁面
【正文】 IF3 BH340在商用車駕駛室上 41種零件的應(yīng)用，使高強(qiáng)度鋼板占整車用冷軋鋼板的用量由原來的 8％提高到當(dāng)前的 ％ 一汽 滾壓成型技術(shù)應(yīng)用研究 滾壓設(shè)備模型 車門窗框、前后保險(xiǎn)杠骨架采用了滾壓成型技術(shù)； 高強(qiáng)度鋼板縱梁的成形試驗(yàn)研究； 北方工業(yè)大學(xué)試制一種柔性滾壓設(shè)備，生產(chǎn)變截面零件；正協(xié)商一種零件的柔性滾壓技術(shù)，已發(fā)去數(shù)模。綠色環(huán)保復(fù)合材料。福特 Model T 型汽車 ?福特 Prodigy、 Jaguar new XJ ?法拉利 360等賽車 ?DaimlerChrysler Prowler ?大眾 3L Lupo、奧迪 A A8 ?本田混合動力轎車 Insight、 NSX 均采用鋁制車身 典型的鎂合金汽車零件 鎂密集輕量化車身結(jié)構(gòu) DaimlerChryslerBenz轎車 鎂合金門內(nèi)板 AM50 重量： Ford Jaguar轎車 鎂合金儀表板 AM50 重量 kg Audi PPGM40: kg (2/3), kg (1/3) Nissan Murano GMT,以連續(xù)玻纖氈為芯材 ,與熱塑性樹脂改性聚丙烯復(fù)合而成的片材。 輕量化設(shè)計(jì)方法 面積和厚度減少 通過 CAE分析，優(yōu)化設(shè)計(jì)，減少多余的面積和厚度是取得輕量化設(shè)計(jì)的主要手段。 輕量化設(shè)計(jì)的基本思想 在不降低性能的前提下，通過結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，先進(jìn)的工藝及輕質(zhì)的材料應(yīng)用，同時(shí)兼顧性能，質(zhì)量及成本三大因素，達(dá)到最優(yōu)輕量化目的，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化 。例如，發(fā)動機(jī)質(zhì)量的減輕，使有關(guān)底盤部分也 可以相應(yīng)地減輕，即汽車整車減少的質(zhì)量將大于發(fā)動機(jī)減少的質(zhì)量；又如，車身零部件的輕量化，使支承它的行駛系統(tǒng)（車架、車橋、車輪、懸架等）負(fù)荷減小，尺寸和質(zhì)量即可適當(dāng)減小，發(fā)動機(jī)和制動器也可相應(yīng)減小、減輕。因此降低了汽車質(zhì)量，相應(yīng)動力因數(shù)增大，汽車的動力性增強(qiáng)。 Ft — Fw/G=Ψ+δdu/gdt 令 Ft — Fw/G=D,D為汽車的動力因數(shù)，表示扣去空氣阻力后單位車重得到的驅(qū)動力。例如一輛重量 1543 kg的汽車，若車重減輕 25% ，可使該車加速到 60 km/h的時(shí)間從原來的 10 秒減少到 8 秒。其中，發(fā)動機(jī)的輕量化還可改善前輪荷重分擔(dān)率，進(jìn)而改善汽車的操縱穩(wěn)定性，還可為降低噪聲、振動、實(shí)現(xiàn)大功率化創(chuàng)造條件。 因此燃油消耗的降低 ,就意味著溫室氣體和其他有害氣體排放的下降。油耗的下降 ,意味著 CO2 ,氮氧化物 (NOx)等有害氣體排放量的下降。目前 ,大量研究表明 ,汽車質(zhì)量每下降 10%，油耗下降 8 % ,排放下降 4 %。當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。因此，減輕汽車質(zhì)量，就成為減輕阻力從而節(jié)約燃油的重要措施。只是這樣不僅需要巨大的技術(shù)與資金的投入，且不適用于要求空間寬敞的日
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1