汽車輕量化培訓課件-資料下載頁
2025-01-23 19:44本頁面
【正文】 現(xiàn)為一汽大眾試制部件，逐漸為一汽集團配套生產 ?一汽卡車大量采用抗拉強度 340MPa級烘烤硬化鋼板、含磷鋼板代替普通強度鋼板生產 CA1092車身及駕駛室零件，使零件厚度減薄 ? BH340烘烤硬化鋼板共有 23種零件， BIF340鋼板共有 18種零件，兩種鋼板每車用量 228kg，單車降重約 21kg ?高強度冷軋鋼板 BIF3 BH340在商用車駕駛室上 41種零件的應用，使高強度鋼板占整車用冷軋鋼板的用量由原來的 8％提高到當前的 ％ 一汽 滾壓成型技術應用研究 滾壓設備模型 車門窗框、前后保險杠骨架采用了滾壓成型技術； 高強度鋼板縱梁的成形試驗研究； 北方工業(yè)大學試制一種柔性滾壓設備，生產變截面零件；正協(xié)商一種零件的柔性滾壓技術，已發(fā)去數(shù)模。 滾壓成型窗框 滾壓成型窗框斷面 奇瑞輕量化材料的應用 長安輕量化材料技術 340 MPa 390 MPa 440 MPa 590 MPa 780 MPa 白車身高強度鋼應用示意圖 吉利 NL1車型已采用的輕量化技術 大量應用高強度鋼板 ， 車身減重 Kg () 采用激光拼焊新工藝： 減重 Kg； 設計已完成 ,正在進行模具開發(fā) 厚度 厚度 厚度 厚度 左 /右中柱加強板 左 /右門檻加強板 此部位減薄 重量減少 此部位減薄 重量減少 NL1前橫梁總成采用 GMT減重 東風駕駛室鋼板材料技術應用 駕駛室共有沖壓件539種 約有 160余件采用高強度鋼 冷軋板 ﹥ 340MPa熱軋板 ﹥ 510MPa 用量約 86㎏ 我國汽車輕量化技術發(fā)展面臨的主要問題 目前，我國汽車輕量化技術無論在理論研究方面還是在實際應用方面與國外均有較大差距。輕量化技術的發(fā)展主要面臨如下問題： 輕量化技術涉及眾多學科的研究領域 需要運用多學科交叉融合所形成的綜合性、系統(tǒng)性知識體系 ,而在目前的研發(fā)體系下，各研發(fā)機構往往只注重單個技術的研發(fā)很少開展各技術間的交叉與融合 汽車輕量化技術涉及眾多的共性技術和前沿技術 其關鍵、核心技術的突破不可能由單個企業(yè)或科研機構獨立完成。必須要由國家級的研究機構對其關鍵、重大問題進行戰(zhàn)略性和前瞻性的超前部署。而目前此類機構尚未建立。 產 、學、研結合不夠緊密 沒有明確定位、合理分工。基礎研究和技術開發(fā)研究的有機銜接不夠。企業(yè)規(guī)模小而分散。輕量化技術開發(fā)能力薄弱，研發(fā)人才短缺，工藝水平落后。 結論 ? 盡管面臨種種障礙，人們仍然沒有放棄努力，專業(yè)軟件的開發(fā)成果越來越多，新材料技術、新生 產技術和新設計方法不斷進步，鋁、鎂、復合材料 和特種鋼等新材料在汽車制造中的使用比例在逐步加大。雖然在目前看來汽車工業(yè)短期內不會在減重方面出現(xiàn)革命性突破，但是由于不斷地努力，人們 實際上正在一步步接近制造出輕量廉價的新一代汽車的目標。 ? 輕量化技術是一項涉及基礎理論、工程設計、工廠制造、實踐驗證的內容豐富、涉及廣泛的課題，必將經(jīng)歷一個努力的探索過程。經(jīng)過努力，汽車將在不遠的將來，以清潔、強大、輕量的嶄新形象引導新一代的潮流。
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