汽車輕量化培訓(xùn)課件(已改無錯(cuò)字)
2023-02-11 19:44:38 本頁面
【正文】 25毫米 ? LGFPP可取代現(xiàn)有的材料，用于儀表板托架、保險(xiǎn)杠梁、防濺板、車門等零件 ? 圖為用 LGFPP制造的福特 Fiesta后車門，同鋼車門相比，其重量減少了 50％ LGFPP制造的 福特 Fiesta后車門 長玻纖材料用于高度集成的前端系統(tǒng) 福特 Fusion 車型 集成了超過 10個(gè)傳統(tǒng)金屬部 于一個(gè)塑料部件 ?把多個(gè)金屬零部件的功能集成 在同一塑料零件上，如前端模塊 支架 ? 減輕重量 40% ? 降低制造成本 ?歐洲和美國 SMC（復(fù)合材料） 汽車部件用量最多 ?應(yīng)用領(lǐng)域包括懸架零件、車身及車身部件、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下部件、車內(nèi)裝飾部件等 ?尤以保險(xiǎn)杠、車頂、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、發(fā)動(dòng)機(jī)隔音板、前后翼子板等部件用量最大 奔馳駕駛室 MAN駕駛室 結(jié)構(gòu)泡沫實(shí)際上是一種泡沫材料 聚氨酯、環(huán)氧樹脂和尼龍／玻璃纖維復(fù)合材料 作為加強(qiáng)內(nèi)襯用于轎車前端、擺梁（ Rocker）、后側(cè)骨架和保險(xiǎn)杠， A型柱－鉸鏈柱結(jié)合部、車頂縱梁－ B型柱結(jié)合部等關(guān)鍵部位 結(jié)構(gòu)泡沫能吸收更多的沖擊能量 ? 碳纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料。適于制造車身和底盤零部件 ? 減重幅度通?？蛇_(dá) 50～ 65% ? 歐盟最近采用樹脂傳遞模塑成型 (RTM)工藝成功地試制出某轎車碳纖維底板 ? 零件的數(shù)量由 28個(gè)減少到 8個(gè)，重量較鋼約減輕 50％，而白車身的性能達(dá)到了原鋼車身水平材料 ? 美國除低成本碳纖維制備技術(shù)開發(fā)外，還在進(jìn)行碳纖維增強(qiáng)樹脂的開發(fā)，探索碳纖維增強(qiáng)塑料零部件的大規(guī)模制造工藝 VW公司的 1L概念車， 采用碳纖增強(qiáng) 復(fù)合材料車身外殼， 車身質(zhì)量 : 290 Kg 試制的轎車 碳纖維底板 在 2023年 JEC展會(huì)中展出的復(fù)合材料車身結(jié)構(gòu) 一款 A級轎車輕量化工作： 高強(qiáng)度鋼目前現(xiàn)生產(chǎn)車型應(yīng)用的品種有：烘烤硬化鋼、加磷鋼、低合金高強(qiáng)度鋼、雙相鋼及 TRIP鋼 在個(gè)別車型中，為了達(dá)到輕量化設(shè)計(jì)要求，滿足碰撞法規(guī)，在設(shè)計(jì)中使用了 780MPa和 980MPa 高強(qiáng)度鋼應(yīng)用研究： 雙相鋼 980Y原從日本進(jìn)口，現(xiàn)與寶鋼合作試制；將在一車型中研究成形性及回彈補(bǔ)償工藝 完成 TRIP鋼與 HSLA鋼點(diǎn)焊工藝研究 進(jìn)行門防撞梁（強(qiáng)度 1200MPa）冷成形工藝研究 一汽 高強(qiáng)度鋼應(yīng)用技術(shù) ?一汽卡車大量采用抗拉強(qiáng)度 340MPa級烘烤硬化鋼板、含磷鋼板代替普通強(qiáng)度鋼板生產(chǎn) CA1092車身及駕駛室零件，使零件厚度減薄 ? BH340烘烤硬化鋼板共有 23種零件， BIF340鋼板共有 18種零件，兩種鋼板每車用量 228kg，單車降重約 21kg ?高強(qiáng)度冷軋鋼板 BIF3 BH340在商用車駕駛室上 41種零件的應(yīng)用，使高強(qiáng)度鋼板占整車用冷軋鋼板的用量由原來的 8％提高到當(dāng)前的 ％ 一汽 與韓華綜化（北京） 合作完成了 V221車型GMT材料 保險(xiǎn)杠加強(qiáng)板的開發(fā) 一汽熱沖壓成型輕量化制造技術(shù)研究 ?高強(qiáng)度鋼板防撞梁等零件成形工藝研究 ?與大連理工大學(xué)合作在長春建生產(chǎn)線 ?
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