汽車輕量化培訓課件(參考版)
2025-01-25 19:44本頁面
【正文】 經(jīng)過努力，汽車將在不遠的將來，以清潔、強大、輕量的嶄新形象引導新一代的潮流。雖然在目前看來汽車工業(yè)短期內(nèi)不會在減重方面出現(xiàn)革命性突破，但是由于不斷地努力，人們 實際上正在一步步接近制造出輕量廉價的新一代汽車的目標。輕量化技術開發(fā)能力薄弱，研發(fā)人才短缺，工藝水平落后。基礎研究和技術開發(fā)研究的有機銜接不夠。而目前此類機構(gòu)尚未建立。輕量化技術的發(fā)展主要面臨如下問題： 輕量化技術涉及眾多學科的研究領域 需要運用多學科交叉融合所形成的綜合性、系統(tǒng)性知識體系 ,而在目前的研發(fā)體系下，各研發(fā)機構(gòu)往往只注重單個技術的研發(fā)很少開展各技術間的交叉與融合 汽車輕量化技術涉及眾多的共性技術和前沿技術 其關鍵、核心技術的突破不可能由單個企業(yè)或科研機構(gòu)獨立完成。適于制造車身和底盤零部件 ? 減重幅度通?？蛇_ 50～ 65% ? 歐盟最近采用樹脂傳遞模塑成型 (RTM)工藝成功地試制出某轎車碳纖維底板 ? 零件的數(shù)量由 28個減少到 8個，重量較鋼約減輕 50％，而白車身的性能達到了原鋼車身水平材料 ? 美國除低成本碳纖維制備技術開發(fā)外，還在進行碳纖維增強樹脂的開發(fā)，探索碳纖維增強塑料零部件的大規(guī)模制造工藝 VW公司的 1L概念車， 采用碳纖增強 復合材料車身外殼， 車身質(zhì)量 : 290 Kg 試制的轎車 碳纖維底板 在 2023年 JEC展會中展出的復合材料車身結(jié)構(gòu) 一款 A級轎車輕量化工作： 高強度鋼目前現(xiàn)生產(chǎn)車型應用的品種有：烘烤硬化鋼、加磷鋼、低合金高強度鋼、雙相鋼及 TRIP鋼 在個別車型中，為了達到輕量化設計要求，滿足碰撞法規(guī)，在設計中使用了 780MPa和 980MPa 高強度鋼應用研究： 雙相鋼 980Y原從日本進口，現(xiàn)與寶鋼合作試制；將在一車型中研究成形性及回彈補償工藝 完成 TRIP鋼與 HSLA鋼點焊工藝研究 進行門防撞梁（強度 1200MPa）冷成形工藝研究 一汽 高強度鋼應用技術 ?一汽卡車大量采用抗拉強度 340MPa級烘烤硬化鋼板、含磷鋼板代替普通強度鋼板生產(chǎn) CA1092車身及駕駛室零件，使零件厚度減薄 ? BH340烘烤硬化鋼板共有 23種零件， BIF340鋼板共有 18種零件，兩種鋼板每車用量 228kg，單車降重約 21kg ?高強度冷軋鋼板 BIF3 BH340在商用車駕駛室上 41種零件的應用，使高強度鋼板占整車用冷軋鋼板的用量由原來的 8％提高到當前的 ％ 一汽 與韓華綜化（北京） 合作完成了 V221車型GMT材料 保險杠加強板的開發(fā) 一汽熱沖壓成型輕量化制造技術研究 ?高強度鋼板防撞梁等零件成形工藝研究 ?與大連理工大學合作在長春建生產(chǎn)線 ?現(xiàn)為一汽大眾試制部件，逐漸為一汽集團配套生產(chǎn) ?一汽卡車大量采用抗拉強度 340MPa級烘烤硬化鋼板、含磷鋼板代替普通強度鋼板生產(chǎn) CA1092車身及駕駛室零件，使零件厚度減薄 ? BH340烘烤硬化鋼板共有 23種零件， BIF340鋼板共有 18種零件，兩種鋼板每車用量 228kg，單車降重約 21kg ?高強度冷軋鋼板 B
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