世聯(lián)開發(fā)模式與策略大全153671689-文庫吧資料
2025-01-25 00:57本頁面
【正文】 成了城市中住宅的嚴重不足 ，許多設施不完善的住宅區(qū)開始在郊區(qū)蔓延 。 同時國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結構由傳統(tǒng)企業(yè)向以電子信息產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變時 ，缺乏必要的科學技術支撐和儲備 。 距離 Ibaraki省會 Mito市 50公里 距東京成田國際機場 40公里 距東京約 60公里 33 筑波 —— 六十年代日本 “貿(mào)易立國”向“技術立國”轉(zhuǎn)變 中誕生的新興科技產(chǎn)業(yè)城 東京環(huán)境惡化，人口擁擠 日本長期以來主要依賴引進吸收歐美各國技術施行 “ 快速模仿者戰(zhàn)略 ” 。 有國家級研究與教育院所 48個 ， 分別隸屬于多個政府部門和機構 。 ?現(xiàn)有人口約 20萬 ，其中國家技術研究人員 13000余人 ， 博士數(shù)千人 ， 是日本最大的科學研究中心 。 32 筑波科學城概況 ?筑波科學城位于日本東京東北約 6O公里和成田國際機場西北約 40公里處 。 因此產(chǎn)業(yè)的涵蓋范圍不僅指工業(yè) ， 還包括非工業(yè) ， 并且是由多個相對獨立但業(yè)務性質(zhì)完全一致的行業(yè)組成的 ， 或者說是由分散在多個行業(yè) 、 具有同樣業(yè)務性質(zhì)的經(jīng)濟組織組成的 。奧潤柯的鐵路系統(tǒng)運輸能力有限。美國 奧潤柯 則截然相反，增加了車位的數(shù)量，間接鼓勵了私車的使用。 奧潤柯：在城市出現(xiàn)郊區(qū)化和中心空洞化的背景下出現(xiàn)，低密度的城市擴張，對美國的可持續(xù)發(fā)展造成了巨大的負面影響。 ?TOD開發(fā)時機最好能夠在城市經(jīng)濟發(fā)展初期開始。 ? TOD新鎮(zhèn)的可持續(xù)性發(fā)展需要政府對于交通需求的有效管制，來保證捷運系統(tǒng)對于大眾的吸引力和 TOD站點的輻射力。 原因 28 TOD新鎮(zhèn)的可持續(xù)發(fā)展 ?中心城市的城市化進程與 TOD新鎮(zhèn)的發(fā)展存很強的相關關系 。 ?終生雇用制度與基于年齡的薪金制度造成不合理的居住區(qū)人口結構。 ?宏觀來看，東京人口結構和數(shù)量發(fā)生了質(zhì)的變化。 從 90年代中期 ， 人口減少了 17000。 27 多摩新鎮(zhèn)的問題 多摩新鎮(zhèn)人口的持續(xù)減少和結構的老齡化趨勢對于新鎮(zhèn)的持續(xù)開發(fā)造成了非常大的負面影響 。 ?以鐵路捷運系統(tǒng)為中心的交通網(wǎng)絡和節(jié)點整合來保證 TOD站點的強大輻射力和吸引力。 ?通過限制私家車發(fā)展和鼓勵鐵路捷運系統(tǒng)的使用實現(xiàn)交通需求的有效的管制，增強社會對于公共捷運，特別是快速鐵路的依賴性。 為了應對這種狀況 ， 日本政府采用了 以鐵路為導向的新鎮(zhèn)發(fā)展計劃 ，而多摩正是在這種情況發(fā)展起來的 。 開發(fā)背景 由于經(jīng)濟活動和就業(yè)迅速向東京都的中心區(qū)域集中 ， 造成了地價飛漲 ， 使得市內(nèi)的房價變得非常昂貴 。 25 緩解東京住房壓力是多摩開發(fā)的原始驅(qū)動力 多摩新鎮(zhèn)的規(guī)劃最初目標就是了 滿足東京人口的居住需求 ， 其中 土地使用構成中 住宅面積占 47%。 以站點為核心的公共汽車系統(tǒng)的失敗。 23 奧潤柯偏離 TOD的原因分析 社區(qū)規(guī)劃強度在政府、開發(fā)商和當?shù)鼐用袢卟┺年P系之下不斷調(diào)整，對 TOD發(fā)展造成了根大的負面影響。實際上輕軌的主要的影響是把坐公共汽車的人弄上了火車，而不是把開私車的人變成了輕軌通勤者。 從交通流量來看 減少汽車流浪是 TOD的主要目標之一。 Orenco真的是 TOD嗎？ 22 奧潤柯偏離 TOD的原因分析 核心物業(yè)發(fā)展的依靠公路系統(tǒng) 未能實現(xiàn)交通需求的有效控制 盡管 Pac Trust在康奈爾路的兩側都擁有土地 ， 但是他選擇先開發(fā)康奈爾路和 Butler路中間的那塊土地 。 從當?shù)鼐用竦慕煌ǚ绞绞褂脕砜? 如果輕軌是 TOD模式的發(fā)展核心 ， 那么居住在車站周邊的居民就應該經(jīng)常使用輕軌并往來于車站 ， 但事實卻是相反的 。 盡管大量的項目仍然待建 ， 而且沒有多少項目是真正在輕軌附近建設的 ， 奧潤柯站仍然持續(xù)不斷的獲得各種規(guī)劃獎 。 21 美國 Orenco—— 有趣的 TOD模式 ?Orenco車站社區(qū)位于波特蘭的 MAX輕軌西部 ， 占地 209英畝 。 在這個半徑范圍內(nèi) ， 有125250英畝的土地用于交通導向的開發(fā) （ TOD） 。 一個人愿意步行的距離決定了 TOD的大致范圍 。 19 目錄 ? 田園新城 ? 邊緣新城 ? TOD新城 ? 產(chǎn)業(yè)新城 ? 副中心新城 ? 行政中心新城 20 TOD解讀 TOD： transitoriented development —— “ 交通導向開發(fā) ” “ 交通導向開發(fā) ” （ TOD ） 是以公共交通為導向的開發(fā) ， 屬于密度偏高的開發(fā) ， 位于主要交通站點周邊適宜步行的距離內(nèi) ， 通稱可以為步行者 —— 也不排除駕車者 —— 提供居住 、 就業(yè)和購物的機會 。 ，保留了大量的開放空間和待發(fā)展用地，為新城的可持續(xù)發(fā)展預留了空間。 問題 2 17 典型案例：里斯頓新城（ Reston） ?位臵和規(guī)模： – 位于華盛頓以西 35km，開車至杜勒斯機場 15分鐘 – 占地 45平方公里 – 規(guī)劃戶數(shù) ?用地功能組合： – 居住、商業(yè)服務設施用地為主，綠地 公園用地占到23% ?主要特點： – 提供適合各年齡和收入階層的各種類型的住宅 – 豐富的文化娛樂設施和完善的基礎設施 – 公共配套設施完善 – 擁有超過４萬個工作崗位，實現(xiàn)了工作和居住的平衡 18 里斯頓新城的４大成功之處 ，形成了產(chǎn)業(yè)和人口不斷升級的良性循環(huán)。 哥倫比亞新城雖然推行多種族混和居住 ， 但是他們的住戶多為中產(chǎn)階級 。 1990的數(shù)據(jù)表明有 92%的哥倫比亞居民自駕車或合伙駕車上班， 2023年該數(shù)據(jù)保持上升趨勢。 5.“ 建筑導則法”保證了社區(qū)風貌的整體性和城市發(fā)展愿景的實現(xiàn)。 。 12 目錄 ? 田園新城 ? 邊緣新城 ? TOD新城 ? 產(chǎn)業(yè)新城 ? 副中心新城 ? 行政中心新城 13 邊緣新城是隨著城市郊區(qū)化的發(fā)展而形成的 階段 劃分 零售業(yè)郊區(qū)化 （ 19701980年） 發(fā)展特征 核心驅(qū)動 ?汽車時代的到來使得郊區(qū)開發(fā)不再沿鐵路線分布 ?中產(chǎn)階級和富裕階層的郊區(qū)住宅迅速膨脹 ,這批人住在郊區(qū) ， 白天進城上班 ?大都市郊區(qū)涌現(xiàn)大批以居住為主的衛(wèi)星城 ?汽車的普及和路網(wǎng)的建設 ,使通勤費用下降 ?實際收入增加 ?中心城環(huán)境惡化 , 嚴重的 “ 城市病 ” 日益突出 ?跟隨企業(yè)遷到郊區(qū) ?出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)郊區(qū)化熱潮 ，制造業(yè) 、 運輸 、 倉儲業(yè)等紛紛落戶城郊 ?大都市周邊大量的產(chǎn)業(yè)園 ,工業(yè)園等崛起 , 郊區(qū)本地就業(yè)趨勢加強 ?以產(chǎn)業(yè)為主導的新城開發(fā)掀起了郊區(qū)化的另一個高潮 ?高速公路體系的發(fā)展 ?中心城日益高漲的地價 ,使得郊區(qū)的地價極具競爭力 ?中心城勞動力成本逐漸提高 ?行政政策 ?大型購物中心 ,休閑娛樂場所在郊區(qū)逐漸興旺 ?住宅建設從分散型的高檔住宅轉(zhuǎn)變?yōu)橹懈邔庸? ?城市居民階層多樣化 ,基本實現(xiàn)本地化就業(yè) ?大都市周邊形成了一些相對獨立 ， 功能完善的新城
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