【正文】 47 典型案例：東京臨海副中心 ?位臵和規(guī)模： – 位于東京港口的頂端 ， 距離東京市中心６公里左右 ， 臨近Haneda國內(nèi)機(jī)場和 Narita國際機(jī)場 。市場化的運(yùn)作使整個城市的規(guī)劃建設(shè)一直朝著市場接受的方向發(fā)展，朝著利益最大化，可持續(xù)發(fā)展的方向發(fā)展。 42 爾灣吸引了大量的企業(yè)和居住人口 政府對低收入首次臵業(yè)者、殘疾人和老年人都有不同程度的住房扶持政策，以保證居民的住房條件得到有效保障。 當(dāng)時的州政府也捐出額外的 500英畝土地作為校區(qū) 。本來這是優(yōu)勢，但是卻成為筑波科學(xué)城發(fā)展的主要限制因素。 這種引進(jìn)技術(shù)戰(zhàn)略奇跡般地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)成倍增長 ， 也因此忽視了基礎(chǔ)研究 ， 導(dǎo)致受外國工藝控制不斷購買專利 ， 費(fèi)用日益昂貴 。 . . . 29 美國奧潤柯和日本多摩發(fā)展結(jié)果巨大差異的原因 規(guī)劃理念與背景不同 交通需求管制的背景和手段不同 交通網(wǎng)絡(luò)整合效果不同 多摩：東京城市中心區(qū)功能過度集中，建設(shè)多摩新鎮(zhèn)其主要目的為了解決工作在城市中心區(qū)的人口的住宅需求問題。 ?政府和鐵路投資運(yùn)營商共盈的開發(fā)模式。 這是離輕軌最遠(yuǎn)的地塊 ， 但是距離道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)最近 。 2合理的規(guī)劃布局使得里斯頓實(shí)現(xiàn)了城市的活力、便捷、現(xiàn)代化與鄉(xiāng)村的開闊、淳樸、自然的有機(jī)結(jié)合。 171。 6 三代田園新城 Phase 1 ? 規(guī)模較小 ? 建筑密度較低，居住平均密度為 75人 /公頃 ? 住宅按鄰里單位進(jìn)行建設(shè)，各個鄰里有各自的中心，并有大片綠地相隔 ? 居住區(qū)和工業(yè)區(qū)等功能分區(qū)較明顯 ? 道路網(wǎng)一般由環(huán)路和放射性道路結(jié)合組成 ? 密度太低，建筑分散，缺少城市生活氛圍 ? 人口規(guī)模偏小，公共設(shè)施配套不足或運(yùn)營困難 ? Stevenege 第一代新城 (19491950) 第二代新城 (19551966) 特征 缺點(diǎn) 代表城市 ? 規(guī)模比第一代新城大 ? 建筑密度較高 ? 更多注重城市景觀設(shè)計(jì) ? 功能分區(qū)不明顯 ? 淡化了鄰里概念 ? 綜合考慮了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題，把新城作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長點(diǎn) ? 應(yīng)對私人小汽車的增長，道路交通處理較為復(fù)雜 ? 過分依賴新城中心區(qū)，使新城未來的拓展變得非常困難 ? Cumbernauld 第三代新城 (19671980) ? 規(guī)模比第 e二代新城大 ? 設(shè)施配套進(jìn)一步完善，獨(dú)立性強(qiáng)，不僅僅作為中心城郊外的居住區(qū) ? 預(yù)留了大量土地，為今后城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展提供了空間上的保障 ? Milton． Keynes 7 第一代新城的典型：斯蒂文乃齊Stevenage 倫敦 ?位臵和規(guī)模 : – 位于倫敦以北 ， 靠近高速公路 ， 在 3個主要機(jī)場的近距離范圍內(nèi) – 規(guī)劃建成 25平方公里 ， 人口 6萬 ，有 6個鄰里居住區(qū)的新城 ?特點(diǎn)： – 住宅布局上采用人車分流的原則 – 設(shè)計(jì)新城中心及英國第一條步行街區(qū) ， 營造良好的公共活動氛圍 – 密度低 ， 住宅設(shè)計(jì)多為帶有私家花園的獨(dú)立式住宅 – 住宅按鄰里單位設(shè)臵 ， 各個鄰里之間間隔大片綠地 – 功能分區(qū)明顯 ， 工業(yè)區(qū)主要布臵在城西 ， 與生活區(qū)有鐵路相隔 8 斯蒂文乃齊出現(xiàn)的五大問題 新城密度過低，使其缺少城市氛圍，限制了城市功能的發(fā)揮，并且城市過度依賴私人汽車。 2 關(guān)于“新城”（ NEW TOWN）的論述 ?新城的定義 ：位于大城市郊區(qū)，交通便利、設(shè)施齊全、環(huán)境優(yōu)美，能分擔(dān)大城市的居住、產(chǎn)業(yè)、行政等功能，是具有相對獨(dú)立性的城市社區(qū)。 問題 2 問題 3 問題 4 問題 5 9 第三代新城的典型：密爾頓 ?凱恩斯MiltonKeynes ?位臵和規(guī)模 : – 位于倫敦附近 ， 距離倫敦和伯明翰分別為 1小時和 1小時 50分的汽車車程 ， 臨近牛津和劍橋 。 12 目錄 ? 田園新城 ? 邊緣新城 ? TOD新城 ? 產(chǎn)業(yè)新城 ? 副中心新城 ? 行政中心新城 13 邊緣新城是隨著城市郊區(qū)化的發(fā)展而形成的 階段 劃分 零售業(yè)郊區(qū)化 （ 19701980年） 發(fā)展特征 核心驅(qū)動 ?汽車時代的到來使得郊區(qū)開發(fā)不再沿鐵路線分布 ?中產(chǎn)階級和富裕階層的郊區(qū)住宅迅速膨脹 ,這批人住在郊區(qū) ， 白天進(jìn)城上班 ?大都市郊區(qū)涌現(xiàn)大批以居住為主的衛(wèi)星城 ?汽車的普及和路網(wǎng)的建設(shè) ,使通勤費(fèi)用下降 ?實(shí)際收入增加 ?中心城環(huán)境惡化 , 嚴(yán)重的 “ 城市病 ” 日益突出 ?跟隨企業(yè)遷到郊區(qū) ?出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)郊區(qū)化熱潮 ，制造業(yè) 、 運(yùn)輸 、 倉儲業(yè)等紛紛落戶城郊 ?大都市周邊大量的產(chǎn)業(yè)園 ,工業(yè)園等崛起 , 郊區(qū)本地就業(yè)趨勢加強(qiáng) ?以產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的新城開發(fā)掀起了郊區(qū)化的另一個高潮 ?高速公路體系的發(fā)展 ?中心城日益高漲的地價 ,使得郊區(qū)的地價極具競爭力 ?中心城勞動力成本逐漸提高 ?行政政策 ?大型購物中心 ,休閑娛樂場所在郊區(qū)逐漸興旺 ?住宅建設(shè)從分散型的高檔住宅轉(zhuǎn)變?yōu)橹懈邔庸? ?城市居民階層多樣化 ,基本實(shí)現(xiàn)本地化就業(yè) ?大都市周邊形成了一些相對獨(dú)立 ， 功能完善的新城鎮(zhèn) ?市區(qū)商業(yè)日趨飽和 ，而城區(qū)需求日益旺盛 ?市中心商業(yè)面對來自新郊區(qū)商業(yè)的激烈競爭 ?追隨消費(fèi)者 ,人口郊區(qū)化引起零售商業(yè)遷移 ?金融 、 貿(mào)易 、 保險(xiǎn)等生產(chǎn)服務(wù)業(yè)也出現(xiàn)郊區(qū)化遷移 ?新興的高科技科技產(chǎn)業(yè)在郊區(qū)蓬勃發(fā)展 ?傳統(tǒng)城市中心及其郊區(qū)邊緣城市共同構(gòu)成的大都市圈逐步形成 辦公業(yè)郊區(qū)化 （ 80年代以來） 制造業(yè)郊區(qū)化 （ 19501970年） 人口郊區(qū)化 （ 19201950年） ?信息高速公路的迅猛發(fā)展 ?新的信息交流方法使得辦公單位的選址郊區(qū)化 ?新型技術(shù)產(chǎn)業(yè)普遍對地價和環(huán)境要求較高 14 典型案例：哥倫比亞新城 ?位臵和規(guī)模： – 距離華盛頓中心約 48km，距離巴爾的摩 4km – 占地 5600公頃 – 規(guī)劃總?cè)丝?11萬人 ?用地功能組合： – 居住、商業(yè)服務(wù)設(shè)施用地為主，綠地 公園用地占到 23% ?主要特點(diǎn)： – 鄰近核心城市，公路交通網(wǎng)發(fā)達(dá) – 新城建設(shè)按照鄰里單位結(jié)構(gòu)組成 – 公共配套設(shè)施完善 – 60％以上的人在本地居住和工作，本 地企業(yè)提供了大量的工作機(jī)會 48KM 24KM 高速公路網(wǎng) 15 哥倫比亞新城的５大成功之處 ，以避免純技術(shù)的空間規(guī)劃。 一個人愿意步行的距離決定了 TOD的大致范圍 。 23 奧潤柯偏離 TOD的原因分析 社區(qū)規(guī)劃強(qiáng)度在政府、開發(fā)商和當(dāng)?shù)鼐用袢卟┺年P(guān)系之下不斷調(diào)整，