汽車動力性能檢測-文庫吧資料
2025-01-11 20:35本頁面
【正文】 進(jìn)排氣系統(tǒng)和機械工作狀態(tài)等的靜態(tài)和動態(tài)參數(shù)進(jìn)行分析，為發(fā)動機技術(shù)狀況判斷和故障診斷提供科學(xué)依據(jù)，有專家系統(tǒng)的發(fā)動機綜合分析儀還具有故障自動判斷功能，有排氣分析選件的綜合分析儀還能測定汽車排放指標(biāo)。所以發(fā)動機綜合性能的檢測對整車性能的了解至關(guān)重要。 ? 在汽車使用過程中，加強維護(hù)，采用正確的駕駛方法，合理的運輸組織，充分發(fā)揮汽車的動力性能，以提高運輸速度與運輸生產(chǎn)率。 ? 在貨車中，為了提高運貨量，采用掛車，則汽車總質(zhì)量增加，汽車動力性變差，即汽車帶上整車后的平均行駛速度將有所降低，但由于運貨量增加，只要運輸生產(chǎn)率增加，對汽車運輸仍是有利的。所以，減輕汽車自重，會改善汽車的動力性、對具有相同載質(zhì)量的不同汽車，其自重較小者，總質(zhì)量亦較小，因而動力性較好。 ? 由于 io加大，與之相應(yīng)的主傳動器外形尺寸加大，使結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，并減小驅(qū)動橋的離地間隙，影響汽車的通過性。 ? (一 )主減速器傳動比 ? 對于裝有一定發(fā)動機的汽車，其動力性可因改變主減速器傳動比 i o而有所變化。 ? 高速發(fā)動機，其轉(zhuǎn)矩變化較小，適應(yīng)性系數(shù)稍減，但選擇了適當(dāng)?shù)膫鲃酉岛螅梢允罐D(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速增加而下降緩慢。 ? 汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩特性對汽車動力性有很大影響。 ? 為了評價汽車的動力性能，可用汽車的比功率作為指標(biāo)。 ? 活塞式發(fā)動機的汽車在車速低時后備功率小，能提供的驅(qū)動力也小，這是因為該發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時功率較小，若不配備變速器，只能通過很小的坡度。影響汽車動力性的主要因素有： ? 發(fā)動機特性； ? 傳動系參數(shù)； ? 汽車質(zhì)量和使用因素等。在汽車行駛時的每一時刻，發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于機械傳動損失與全部運動阻力所消耗的功率。為此將汽車驅(qū)動力平衡方程進(jìn)行一定的變換，即可求得評價不同汽車的動力性參數(shù)： ? 汽車的動力因數(shù) D 25 汽車的動力特性圖 26 (一 )汽車的動力因數(shù)和動力特性圖 ?由汽車行駛驅(qū)動力方程： ? ? ? 將汽車行駛動力方程兩邊除以汽車重力。因為汽車的道路阻力和加速阻力均與汽車重力成正比，空氣阻力則與汽車外形等因素有關(guān)，所以不能單純根據(jù)汽車驅(qū)動力的大小，簡單地判定汽車的動力性。 ? 當(dāng)需要在 60km／ h等速行駛時，駕駛員可以減小節(jié)氣門開度 (圖中虛線 )，此時發(fā)動機只用部分負(fù)荷特性工作，相應(yīng)地得到虛線所示驅(qū)動力曲線以使汽車達(dá)到新的平衡。 ? 從圖上還可以看出，當(dāng)車速低于最高車速時，驅(qū)動力大于行駛阻力。因為此時驅(qū)動力和行駛阻力相等，汽車處于相對穩(wěn)定的平衡狀態(tài)。 22 汽車驅(qū)動力－行駛阻力圖 23 汽車行駛最高速度圖解法 ? 從圖上可以清楚地看出不同車速時驅(qū)動力和行駛阻力之間的關(guān)系。 ? 圖解法就是在汽車驅(qū)動力圖上再畫上汽車行駛中經(jīng)常遇到的滾動阻力和空氣阻力曲線，作出汽車驅(qū)動力一行駛阻力平衡圖，并用來確定汽車的動力性。 ? 可以確定汽車在節(jié)氣門全開時可能達(dá)到的最高車速、加速能力和爬坡能力。 19 四、影響附著系數(shù)的因素 影響附著系數(shù)的主要因素是：路面的種類和狀況、輪胎的結(jié)構(gòu)和氣壓，還有其他一些使用因素。 ? 汽車行駛首先要滿足驅(qū)動條件，即汽車本身具有產(chǎn)生足夠驅(qū)動力的必要條件。這表明汽車行駛還要受輪胎與路面附著條件的限制。 ? 可見汽車行駛的必要條件是： 稱為汽車的驅(qū)動條件。 ? 汽車驅(qū)動力平衡方程可由嚴(yán)格的受力分析推導(dǎo)而得。表示汽車驅(qū)動力與行駛阻力之間關(guān)系的等式，稱為汽車的驅(qū)動力平衡方程，即： ? ? 或 ? ? 說明汽車行駛中驅(qū)動力與各行駛阻力的平衡關(guān)系。因此，汽車加速時的加速阻力為： ? ? ? δ 主要和飛輪的轉(zhuǎn)動慣量、車輪的轉(zhuǎn)動慣量以及傳動系的傳動比有關(guān)。 ? 汽車的質(zhì)量包括平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分，加速時平移質(zhì)量產(chǎn)生慣性力，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量（主要是曲軸、飛輪、離合器總成和所有車輪）產(chǎn)生慣性力偶力矩。 12 三 坡度阻力 ? 汽車上坡行駛時，汽車重力沿坡道的分力稱為汽車上坡阻力 Fｉ ? Fｉ ＝ Gsinα (在坡度較大時 ) ? 道路坡度用坡道角 α及坡度 i表示。 ? 隨著高速公路的發(fā)展，載貨汽車的外形設(shè)計也采用了減少 CD值的方法。 ? 隨著汽車的速度不斷提高，汽車的 CD值在不斷地降低，如奧迪 100－ Ⅲ 型轎車在 Ⅱ 型基礎(chǔ)上采用優(yōu)化措施，使 CD值由原來的 。角，這可順利地引導(dǎo)車身下的氣流流向尾部，減少在車尾后形成的渦流，使 CD值下降。 10 空氣阻力系數(shù) CD ? 4）車身底部 ? （ 1）所有零部件在車身下應(yīng)盡量齊平，最好有平滑的底板蓋住底部。
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