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汽車動力性能檢測-文庫吧資料

2025-01-11 20:35本頁面
  

【正文】 進排氣系統(tǒng)和機械工作狀態(tài)等的靜態(tài)和動態(tài)參數(shù)進行分析,為發(fā)動機技術(shù)狀況判斷和故障診斷提供科學依據(jù),有專家系統(tǒng)的發(fā)動機綜合分析儀還具有故障自動判斷功能,有排氣分析選件的綜合分析儀還能測定汽車排放指標。所以發(fā)動機綜合性能的檢測對整車性能的了解至關(guān)重要。 ? 在汽車使用過程中,加強維護,采用正確的駕駛方法,合理的運輸組織,充分發(fā)揮汽車的動力性能,以提高運輸速度與運輸生產(chǎn)率。 ? 在貨車中,為了提高運貨量,采用掛車,則汽車總質(zhì)量增加,汽車動力性變差,即汽車帶上整車后的平均行駛速度將有所降低,但由于運貨量增加,只要運輸生產(chǎn)率增加,對汽車運輸仍是有利的。所以,減輕汽車自重,會改善汽車的動力性、對具有相同載質(zhì)量的不同汽車,其自重較小者,總質(zhì)量亦較小,因而動力性較好。 ? 由于 io加大,與之相應的主傳動器外形尺寸加大,使結(jié)構(gòu)過于復雜,并減小驅(qū)動橋的離地間隙,影響汽車的通過性。 ? (一 )主減速器傳動比 ? 對于裝有一定發(fā)動機的汽車,其動力性可因改變主減速器傳動比 i o而有所變化。 ? 高速發(fā)動機,其轉(zhuǎn)矩變化較小,適應性系數(shù)稍減,但選擇了適當?shù)膫鲃酉岛?,可以使轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速增加而下降緩慢。 ? 汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩特性對汽車動力性有很大影響。 ? 為了評價汽車的動力性能,可用汽車的比功率作為指標。 ? 活塞式發(fā)動機的汽車在車速低時后備功率小,能提供的驅(qū)動力也小,這是因為該發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時功率較小,若不配備變速器,只能通過很小的坡度。影響汽車動力性的主要因素有: ? 發(fā)動機特性; ? 傳動系參數(shù); ? 汽車質(zhì)量和使用因素等。在汽車行駛時的每一時刻,發(fā)動機發(fā)出的功率始終等于機械傳動損失與全部運動阻力所消耗的功率。為此將汽車驅(qū)動力平衡方程進行一定的變換,即可求得評價不同汽車的動力性參數(shù): ? 汽車的動力因數(shù) D 25 汽車的動力特性圖 26 (一 )汽車的動力因數(shù)和動力特性圖 ?由汽車行駛驅(qū)動力方程: ? ? ? 將汽車行駛動力方程兩邊除以汽車重力。因為汽車的道路阻力和加速阻力均與汽車重力成正比,空氣阻力則與汽車外形等因素有關(guān),所以不能單純根據(jù)汽車驅(qū)動力的大小,簡單地判定汽車的動力性。 ? 當需要在 60km/ h等速行駛時,駕駛員可以減小節(jié)氣門開度 (圖中虛線 ),此時發(fā)動機只用部分負荷特性工作,相應地得到虛線所示驅(qū)動力曲線以使汽車達到新的平衡。 ? 從圖上還可以看出,當車速低于最高車速時,驅(qū)動力大于行駛阻力。因為此時驅(qū)動力和行駛阻力相等,汽車處于相對穩(wěn)定的平衡狀態(tài)。 22 汽車驅(qū)動力-行駛阻力圖 23 汽車行駛最高速度圖解法 ? 從圖上可以清楚地看出不同車速時驅(qū)動力和行駛阻力之間的關(guān)系。 ? 圖解法就是在汽車驅(qū)動力圖上再畫上汽車行駛中經(jīng)常遇到的滾動阻力和空氣阻力曲線,作出汽車驅(qū)動力一行駛阻力平衡圖,并用來確定汽車的動力性。 ? 可以確定汽車在節(jié)氣門全開時可能達到的最高車速、加速能力和爬坡能力。 19 四、影響附著系數(shù)的因素 影響附著系數(shù)的主要因素是:路面的種類和狀況、輪胎的結(jié)構(gòu)和氣壓,還有其他一些使用因素。 ? 汽車行駛首先要滿足驅(qū)動條件,即汽車本身具有產(chǎn)生足夠驅(qū)動力的必要條件。這表明汽車行駛還要受輪胎與路面附著條件的限制。 ? 可見汽車行駛的必要條件是: 稱為汽車的驅(qū)動條件。 ? 汽車驅(qū)動力平衡方程可由嚴格的受力分析推導而得。表示汽車驅(qū)動力與行駛阻力之間關(guān)系的等式,稱為汽車的驅(qū)動力平衡方程,即: ? ? 或 ? ? 說明汽車行駛中驅(qū)動力與各行駛阻力的平衡關(guān)系。因此,汽車加速時的加速阻力為: ? ? ? δ 主要和飛輪的轉(zhuǎn)動慣量、車輪的轉(zhuǎn)動慣量以及傳動系的傳動比有關(guān)。 ? 汽車的質(zhì)量包括平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分,加速時平移質(zhì)量產(chǎn)生慣性力,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量(主要是曲軸、飛輪、離合器總成和所有車輪)產(chǎn)生慣性力偶力矩。 12 三 坡度阻力 ? 汽車上坡行駛時,汽車重力沿坡道的分力稱為汽車上坡阻力 Fi ? Fi = Gsinα (在坡度較大時 ) ? 道路坡度用坡道角 α及坡度 i表示。 ? 隨著高速公路的發(fā)展,載貨汽車的外形設計也采用了減少 CD值的方法。 ? 隨著汽車的速度不斷提高,汽車的 CD值在不斷地降低,如奧迪 100- Ⅲ 型轎車在 Ⅱ 型基礎上采用優(yōu)化措施,使 CD值由原來的 。角,這可順利地引導車身下的氣流流向尾部,減少在車尾后形成的渦流,使 CD值下降。 10 空氣阻力系數(shù) CD ? 4)車身底部 ? ( 1)所有零部件在車身下應盡量齊平,最好有平滑的底板蓋住底部。
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