汽車制動(dòng)性能與檢測-文庫吧資料
2025-01-10 03:58本頁面
【正文】 時(shí)間 、 車輪阻滯力 （ 2） 駐車制動(dòng)性能檢測 路試檢測標(biāo)準(zhǔn) （ 1） 行車制動(dòng)性能檢測 制動(dòng)距離 、 充分發(fā)出的平均減速度 、 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 （ 2） 駐車制動(dòng)性能檢測 第二節(jié) 汽車的制動(dòng)效能 制動(dòng)效能的定義： 在良好的路面上 ， 汽車以規(guī)定的初始車速以規(guī)定的踏板力制動(dòng)到停車的 制動(dòng)距離 、 制動(dòng)時(shí)的減速度 或 制動(dòng)力 。 舉升裝置為了便于汽車出入試驗(yàn)臺(tái) ， 在兩滾筒之間設(shè)有舉升裝置 。 測量裝置測量裝置主要由測力杠桿 、 測力傳感器等組成 。 用于驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng) 。 制動(dòng)性能的檢測 一 、 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)和工作原理 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的類型 測力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的組成 測力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)由框架 、 驅(qū)動(dòng)裝置 、 滾筒裝置 、 測量裝置 、 舉升裝置和指示與控制裝置等組成 。 滑水現(xiàn)象減小了輪胎與地面的附著能力 ， 影響制動(dòng) 、 轉(zhuǎn)向能力 。 路面的宏觀結(jié)構(gòu)應(yīng)有一定的不平度而有自排水能力；路面的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)是粗糙且有一定的棱角 ， 以穿透水膜 ， 讓路面與胎面直接接觸 。 ? 在任意附著系數(shù)的路面上 ， 均能保證前后輪同時(shí)抱死拖滑的前后輪制動(dòng)力分配 ， 稱為 理想分配 。 隨附著系數(shù)的變化，前后輪法向反力會(huì)發(fā)生變化。 最好 ， 避免任何車輪抱死 。 為保證汽車方向穩(wěn)定性： 首先 ,不能只有后輪抱死或后輪比前輪先抱死 。 直線行駛時(shí) ， 轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤 ， 汽車仍按直線方向行駛 。 結(jié)論：為防止后輪首先抱死發(fā)生側(cè)滑 ， 寧可讓前輪先抱死 ， 因此 ?0的值有越取越高的趨勢 。 在 ? ?0的路面上 ， 后輪先于前輪抱死 。 后軸側(cè)滑比前軸側(cè)滑對車輛穩(wěn)定性的影響大 。 若后輪先抱死 ， 只要有輕微側(cè)向力 ， 就會(huì)發(fā)生后軸側(cè)滑甚至掉頭 。 發(fā)生條件：制動(dòng)時(shí)后軸比前軸先抱死 ， 就易發(fā)生后軸側(cè)滑；若前后軸同時(shí)抱死或前軸先抱死 ， 后軸不抱死 ， 可防止側(cè)滑 。 制動(dòng)側(cè)滑 定義：制動(dòng)時(shí)汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng) 。 左右輪主銷內(nèi)傾角不等 ， 即使制 動(dòng)力相等 ， 也會(huì)向主銷內(nèi)傾角較小 的一側(cè)跑偏 。 跑偏程度隨左右制動(dòng)力的差值增大而增大 。 －制造調(diào)整誤差造成的 學(xué)上的不協(xié)調(diào) 。 表現(xiàn)： 制動(dòng)跑偏 制動(dòng)側(cè)滑 失去轉(zhuǎn)向能力 主要表現(xiàn) ESP1 ABS ESP2 ESP3 制動(dòng)跑偏 定義：汽車制動(dòng)時(shí)不按直線方向減速或停車 ，而無控制的向左或向右偏駛的現(xiàn)象 。 第三階段：拖滑－車輪抱死拖滑 ， 粗黑印痕 ， 看不出花紋 。 第一階段：單純滾動(dòng) ， 印痕的形狀基本與輪胎胎面花紋相一致 。 在結(jié)構(gòu)參數(shù)一定的情況下 ， 一般它與制動(dòng)系的油壓或氣壓成正比 。 它等于把汽車架離地面 ， 踩住制動(dòng)踏板后 ， 在車輪周緣扳動(dòng)車輪直至它能轉(zhuǎn)動(dòng)所施加的切向力 。 地面制動(dòng)力大小取決因素：制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓（盤）間的摩擦力及輪胎與地面間的附著力。 駐車制動(dòng)俗稱手剎車或手制動(dòng) 。 汽車制動(dòng)系應(yīng)具有行車制動(dòng) 、 應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)三大基本功能 。 它屬于汽車主動(dòng)安全的范疇 ， 也是汽車檢測診斷的重點(diǎn) 。 另外 ,也包括在一定坡道上能夠長時(shí)間停放的能
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