汽車安全性能與檢測-文庫吧資料
2024-10-28 18:36本頁面
【正文】 ．工作場地整理 關(guān)閉電源開關(guān)，取下檢測儀，整理設(shè)備和場地。 6．轉(zhuǎn)向盤的自由行程檢測 在轉(zhuǎn)向輪不動的情況下，左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤到略有阻力時(shí)停止，此時(shí)轉(zhuǎn)角顯示器顯示的數(shù)字就是轉(zhuǎn)向盤的自由行程。 4．接通電源 接通轉(zhuǎn)向盤檢測儀的電源，并打開電源開關(guān)，如圖427 所示。 2．安裝轉(zhuǎn)向盤檢測儀 將轉(zhuǎn)向盤檢測儀安裝在轉(zhuǎn)向盤上，固定好連接叉的緊固螺栓，如圖425 所示。,2．轉(zhuǎn)向參數(shù)檢測儀的功能 ZLA 型轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、扭矩檢測儀具有檢測轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量等主要功能和打印檢測結(jié)果的附加功能。,轉(zhuǎn)彎通道圓,?,二、轉(zhuǎn)向參數(shù)檢測儀 1．轉(zhuǎn)向參數(shù)檢測儀的外形與組成 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般用轉(zhuǎn)向參數(shù)檢測儀進(jìn)行檢測。車輛所有點(diǎn)在平整地面上的投影均位于圓外的最大內(nèi)圓即轉(zhuǎn)彎通道圓內(nèi)圓（直徑D2）。,轉(zhuǎn)彎直徑,?,GB 7258—2004《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中對轉(zhuǎn)彎通道圓的外圓直徑和內(nèi)圓直徑（見右圖）也做了相關(guān)規(guī)定。,機(jī)動車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量,?,3．最小轉(zhuǎn)彎直徑 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，車輛內(nèi)外側(cè)各車輪胎面中心（若為雙胎，則為雙胎中心）在平整地面上的軌跡圓直徑（見右圖）為轉(zhuǎn)彎直徑。轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大，將直接導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向不靈敏，影響行車安全；另外由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)存在著較大的傳動間隙，減弱了對轉(zhuǎn)向輪的約束，從而導(dǎo)致汽車直線行駛時(shí)不穩(wěn)定。GB 7258—2004《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定機(jī)動車在平坦、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以 10 km/h 的速度，在 5 s 內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到以直徑為 24 m 的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不應(yīng)大于245 N。 GB 7258—2004《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中規(guī)定內(nèi)容如下： 1．轉(zhuǎn)矩 轉(zhuǎn)矩是指汽車在轉(zhuǎn)向過程中駕駛員施加在轉(zhuǎn)向盤上的力。 檢測汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，需要了解主要檢測項(xiàng)目和要求，掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要參數(shù)，掌握檢測設(shè)備的使用方法，從而對汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要性能做出評價(jià)。該客戶將汽車熄火，重新起動后，轉(zhuǎn)向恢復(fù)正常。 (7) 所有車軸的制動踏板制動及駐車制動性能檢測完畢后，車輛駛離試驗(yàn)臺。 (5) 電動機(jī)停轉(zhuǎn)。 (3) 起動電動機(jī)，保持一定的采樣時(shí)間（5 s），從儀表上讀取阻滯力。汽車停穩(wěn)后，變速器置于空擋，制動系統(tǒng)處于放松狀態(tài)。 (6)檢查車輛輪胎氣壓、花紋深度是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，胎面是否清潔，不得夾有泥沙等雜物。,(4)檢查各導(dǎo)線有無因損壞而造成接觸不良的部位。 (2)使?jié)L筒在無負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查并調(diào)整儀表指針至零位。但平板式制動試驗(yàn)臺不能檢測超長、超重、超寬的車輛，并且其檢測數(shù)值的重復(fù)性差，每次測得的制動力會有較大的差異，所以應(yīng)用不廣泛。 平板式制動試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，能耗遠(yuǎn)低于反力式滾筒制動試驗(yàn)臺。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由傳感器、放大器和多通道數(shù)據(jù)采集板等組成。 平板式制動試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)比較簡單，主要由幾塊表面軋花的測試平板、傳感器以及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等組成，如平板式制動試驗(yàn)臺圖所示。,?,2．平板式制動試驗(yàn)臺 平板式制動試驗(yàn)臺是利用汽車低速駛上平板后突然制動時(shí)的慣性力作用，來檢驗(yàn)制動效果的制動檢測設(shè)備。這種數(shù)顯儀表可以同時(shí)顯示被測軸的左右輪制動力、左右制動力的平衡性以及制動協(xié)調(diào)時(shí)間等。 目前，反力式滾筒制動試驗(yàn)臺多用配有單片機(jī)的智能控制儀表。檢驗(yàn)時(shí)被測車輪支承在前后滾筒之間，并將“第三滾筒”壓下，“第三滾筒”隨車輪一起轉(zhuǎn)動。其中，表面黏砂的效果較好。滾筒用于支承被測車輪，并承受制動力。機(jī)械裝置主要包括電動機(jī)、減速箱、左右對稱分布的兩套滾筒（每套兩個滾筒）等部件。,?,三、制動性能檢測試驗(yàn)臺 常用的制動性能檢測試驗(yàn)臺主要有反力式滾筒試驗(yàn)臺和平板式試驗(yàn)臺。,制動距離和制動穩(wěn)定性要求標(biāo)準(zhǔn),?,（2） 應(yīng)急制動性能檢測標(biāo)準(zhǔn) 汽車在空載和滿載情況下進(jìn)行應(yīng)急制動性能檢測，應(yīng)急制動性能應(yīng)符合下表的要求。,?,(1) 制動距離的檢測標(biāo)準(zhǔn) 經(jīng)過測試汽車的制動距離和制動穩(wěn)定性應(yīng)符合下表中的要求。,?,2．道路試驗(yàn)檢測標(biāo)準(zhǔn) 路試檢測一般是在受檢的車輛上安裝檢測儀器，如制動減速度儀和第五輪儀，儀器用來檢測車輛的制動距離、制動減速度和制動協(xié)調(diào)時(shí)間。 （5）駐車制動性能的要求 駐車制動性能檢驗(yàn)規(guī)定檢測車輛空載，乘坐一名駕駛員，駐車制動力總和應(yīng)不小于該車在測試狀態(tài)下整車重力的 20%；對總質(zhì)量為裝備質(zhì)量 1.2倍以下的車輛，駐車制動力總和應(yīng)為15%。,?,（3）制動力平衡的要求 在制動力增長的全過程中，左右輪制動力差的最大值與該軸左右輪中制動力較大者之比，對前軸不應(yīng)大于 20%，對后軸（及其他軸）在軸制動力不小于該軸軸荷的 60% 時(shí)不應(yīng)大于 24%；當(dāng)后軸（及其他軸）制動力小于該軸軸荷的 60% 時(shí)，在制動力增長全過程中同時(shí)測得的左右輪制動力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的 8% 。對空載檢測制動力結(jié)果存在質(zhì)疑時(shí)，可用表中規(guī)定的滿載檢測制動力 的要求進(jìn)行檢測，檢測時(shí)制動踏板力和制動氣壓應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。,?,1．臺架試驗(yàn)檢測標(biāo)準(zhǔn) (1) 車輪制動力的標(biāo)準(zhǔn) 汽車制動是通過輪胎與地面之間產(chǎn)生摩擦力（即制動力）來實(shí)現(xiàn)的，制動力越大，減速度越大，制動距離也就越短。若檢測結(jié)果符合檢測標(biāo)準(zhǔn)，就可以認(rèn)定汽車制動性能合格。,?,制動跑偏,側(cè)滑,?,二、制動性能檢測標(biāo)準(zhǔn) GB 7258—2004《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，檢測汽車的制動性能可以用道路試驗(yàn)和臺架試驗(yàn)兩
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