汽車制動性能檢測-文庫吧資料
2025-07-13 15:21本頁面
【正文】 。(3) 空載檢驗時氣壓制動系：氣壓表的指示氣壓 ≤600 kPa。3．注意事項(1) 軸重大于檢驗臺允許重量的汽車，請勿開上檢驗臺。對于駐車制動，車輛繼續(xù)前進，等后輪駛上前面的平板時（實際操作以設備說明書規(guī)定方法為準），置變速器于空檔并駐車制動。2．檢驗程序對于行車制動，引車員根據提示，以5～10km/h（或按出廠說明允許更高）速度駛上平板，置變速器于空檔并緊急制動。(2) 車輛輪胎氣壓、花紋深度符合標準規(guī)定，胎面清潔。(4) 空載檢驗時氣壓制動系：氣壓表的指示氣壓 ≤600 kPa；液壓制動系：踏板力，乘用車 ≤400N；其他機動車 ≤450N。(2) 測制動時不得轉動轉向盤。 按以上程序依此測試其它車軸；(5) 卸下踏板力計，車輛駛離。(3) 檢驗員在顯示屏提示踩剎車后，緩踩制動踏板到底（對歐式制動臺而言，若是日式制動臺，需急踩制動踏板到底）后松開，測得左、右輪制動增長全過程數值；若檢驗駐車制動，則拉緊駐車制動操縱裝置，測得駐車制動力數值。2．檢驗程序(1) 車輛正直居中駛入，將被測輪停放在制動臺前后滾筒間，變速器置于空檔。(2) 車輛輪胎氣壓、花紋深度符合標準規(guī)定，胎面清潔。車軸駛上臺板后實施制動，此時前軸因為軸荷前移而制動力（見圖245(a)）與軸荷均迅速增加，同時后軸軸荷減少，制動增長相對前軸較小；前軸軸荷達到最大后，前橋向上反彈，軸荷減小，后橋軸荷增加；經幾個周期振蕩后前后橋軸荷處于穩(wěn)定（見圖245(b)）。汽車在慣性作用下，通過車輪在平板上附加與制動力大小相等方向相反的作用力，使平板沿縱向位移，經傳感器測出各車輪的制動力、動態(tài)輪重并由數據采集系統(tǒng)處理計算出輪重、制動、及懸架性能的各參數值，并顯示檢測結果。從理論上講制動力與檢測時車速無關,與剎車后的減速度相關?！ ∑桨逯苿訖z驗臺是一種低速動態(tài)檢測車輛制動性能的設備，其檢測原理基于牛頓第二定理“物體運動的合外力等于物體的質量乘加速度”，即制動力等于質量乘（負）加速度。2．基本原理現代汽車在設計上為滿足汽車行駛狀態(tài)的制動要求，提高制動穩(wěn)定性，減少制動時后軸車輪側滑和汽車甩尾，前軸制動力一般占50～70%左右，后軸制動力設計相對較少。該試驗臺不需要模擬汽車轉動慣量，較容易將制動試驗臺與輪重儀、側滑儀組合在一起，使車輛測試方便且效率高。這種試驗臺結構簡單 、運動件少、 用電量少、日常維護工作量小，提高了工作可靠性。小車線一般由四塊制動懸架軸重測試用平板及一塊側滑測試板組成。屬于一種動態(tài)慣性式制動試驗臺，除了能檢測制動性能外，還可以測試輪重、前輪側滑和汽車的懸架性能，又是一種綜合性試驗臺。三、平板式制動試驗臺簡介1． 基本結構平板式制動試驗臺結構如圖243所示。所以當被檢測軸車輪被滾筒帶動時，另一在試驗臺外的驅動軸將不會被驅動。測試時使左、右車輪制動測試單元的滾筒轉動方向一正一反，只采集正轉時的制動力數據，這樣可以省去試驗臺前、后設置自由滾筒裝置。兩個測試單元的滾筒既可同向正轉、同向反轉，又可以一正一反。主要原因是這些試驗臺的測試車速較低，一般不超過5km/h，而現代防抱死系統(tǒng)均在車速10km/h～20km/h以上起作用，所以在上述試驗臺上檢測車輪制動力時，車輛的防抱死系統(tǒng)不起作用，只能相當于對普通的液壓制動系統(tǒng)的檢測過程。這段時間歷程即為制動協(xié)調時間，通?？梢酝ㄟ^檢驗臺的計算機執(zhí)行相應程序來實現。其稱重傳感器（應變片式）通常安裝在每一車輪測試單元框架的4個支承腳處。圖 242 制動力測試原理圖由于制動力檢測技術條件要求是以軸制動力占軸荷的百分比來評判的，對總質量不同的汽車來說是比較客觀的標準。打印格式或內容由軟件設計而定。與此同時車輪輪胎對滾筒表面切線方向附加一個與制動力方向反向等值的反作用力，在反作用力矩作用下，減速機殼體與測力杠桿一起朝滾筒轉動相反方向擺動（如圖242），測力杠桿一端的力或位移量經傳感器轉換成與制動力大小成比例的電信號。車輪在車輪制動器的摩擦力矩作用下開始減速旋轉。二、反力式滾筒制動試驗臺的工作原理進行車輪制動力檢測時，被檢汽車駛上制動試驗臺，車輪置于主、從動滾筒之間，放下舉升器（或壓下第三滾筒，裝在第三滾筒支架下的行程開關被接通）。指示裝置有指針式和數字顯示式兩種。(5) 指示與控制裝置目前制動試驗臺控制裝置大多數采用電子式。液壓式是由液壓舉升缸完成舉升動作。該裝置通常由舉升器、舉升平板和控制開關等組成。滾筒半徑在標定時標定加載力的大小與滾筒表面制動力的關系為：滾筒表面制動力（N）=標定加載力(N)標定杠水平長度247。早期的日式制動試驗臺多采用自整角電機式測量裝置，而歐式以及近期國產制動檢驗臺多用應變測力式傳感器。傳感器將測力杠桿傳來的、與制動力成比例的力（或位移）轉變成電信號輸送到指示、控制裝置。
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