41汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)-文庫吧資料
2025-04-13 04:49本頁面
【正文】 能相差很大，對(duì)行駛安全將產(chǎn)生不同效果。 制動(dòng)時(shí)間 制動(dòng)過程所經(jīng)歷的時(shí)間即制動(dòng)時(shí)間，很少作為單純的評(píng)價(jià)指標(biāo)。當(dāng)汽車由制動(dòng)初速度 經(jīng)制動(dòng)到 的過程中，其動(dòng)能變化為 ，應(yīng)等于地面制動(dòng)力對(duì)汽車做的阻力功 ，即：圖4－3 制動(dòng)過程中制動(dòng)減速度變化式中：m――汽車的總質(zhì)量； j――制動(dòng)過程的平均減速度。當(dāng)車輛制動(dòng)到全部車輪抱死滑移時(shí)，回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) 等于1，而此時(shí)地面制動(dòng)力 ，由此可得最大減速度： 通常，車輛檢測時(shí)用平均減速度或最大減速度作為制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)，在我國的安全法中則采取充分發(fā)出的平均減速度MFDD（Mean Fully Development Deceleration） （m/s）式中： ―― ，車輛速度，km/h； ―― ，車輛速度，km/h； －－制動(dòng)初速度；km/h ――在速度 和 之間車輛駛過的距離（m）； ――在速度 和 之間車輛事故的距離（m）。因此也常用制動(dòng)減速度作為評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)。 制動(dòng)減速度 制動(dòng)減速度j與地面制動(dòng)力 及車輛總質(zhì)量有關(guān)，以下式表示： 式中：G――汽車總重力；g――重力加速度； ――汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。 各國對(duì)制動(dòng)距離的定義不一致，在我國安全法中，是指在指定的道路條件下，機(jī)動(dòng)車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板（或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄）時(shí)起至車輛停止車輛駛過的距離（見GB72582003, ）。 制動(dòng)距離制動(dòng)距離與行車安全有直接關(guān)系，而且最直觀。 正壓力與軸荷大小，以及車輪在試驗(yàn)臺(tái)上與滾筒之間的安置角有關(guān)，在試驗(yàn)檢測時(shí)該軸荷多半是車輛空載狀態(tài)。往往小于車輪制動(dòng)器制動(dòng)力，而無法測得車輪制動(dòng)器制動(dòng)力的最大值。若同時(shí)測得制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間便能全面的檢驗(yàn)車輛的制動(dòng)性能。由上述分析可知，制動(dòng)器制動(dòng)力是評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的最本指標(biāo)之一。因此，地面制動(dòng)力 首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力 ，但同時(shí)又受到地面附著條件 的限制。車輪滾動(dòng)時(shí)的地面制動(dòng)力等
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