城市道路縱斷面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)概述(ppt55頁(yè))-文庫(kù)吧資料
2025-01-09 13:19本頁(yè)面
【正文】 第三節(jié) 豎曲線 ? 若 為停車(chē)視距 ，則： S停S 停Sd12??122dSR 停凸 ? 第三節(jié) 豎曲線 ? 二、豎曲線長(zhǎng) L小于行車(chē)容許最小安全視距 S的情況，即LS，見(jiàn)下圖 ： 第三節(jié) 豎曲線 ? 從圖中可知： 值很小，可以近似地認(rèn)為切線的總長(zhǎng) ? DPPPCP 2211 ??等于豎曲線長(zhǎng)度 L。一般而言，應(yīng)根據(jù)道路交通要求、地形條件，力求選用較大半徑，至于凸形、凹形豎曲線的容許最小半徑值，則分別按視距要求及行車(chē)不產(chǎn)生過(guò)分顛簸來(lái)控制。 LTER? 2?RtgT ?第三節(jié) 豎曲線 ? 由于 很小，同時(shí) 值也可近似以?xún)杀? 值計(jì)算，故豎曲線各項(xiàng)要素可按下述各近似式計(jì)算： ?L T ?RL ? 2?RT ? RLE 82?式中， L、 T、 E分別為豎曲線的曲線長(zhǎng)、切線長(zhǎng)和外距。目前，我國(guó)多采用圓弧線形，簡(jiǎn)稱(chēng)圓形豎曲線。因此，為了使路線平滑柔順，行車(chē)平穩(wěn)、安全和舒適，必須在路線豎向轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處設(shè)置平滑的豎曲線，將相鄰直線坡段銜接起來(lái)。 第二節(jié) 道路縱坡 山區(qū)道路排水措施示意 第三節(jié) 豎曲線 ? 豎曲線的作用 ? 道路縱斷面上的設(shè)計(jì)坡度線，系由許多折線所組成，車(chē)輛在這些折線處行駛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生沖擊顛簸。從圖中可知分水點(diǎn)距兩邊的雨水口距離將分別為及 。 ? 咨詢(xún)加老 zhong醫(yī)的 V： msdf003 愿您早日康復(fù)！ 第二節(jié) 道路縱坡 ? 鋸齒形街溝 ? 當(dāng)?shù)缆房v坡小于 %時(shí)，為利于路面雨水的排除，將位于街溝附近的路面橫坡在一定寬度內(nèi)變化，提高街溝的縱坡，使其大于 %～ %，從而形成鋸齒形邊溝如圖 所示 . 第二節(jié) 道路縱坡 （ a）縱斷面 （ b）橫斷面 （ c）軸側(cè)圖 鋸齒形街溝示意圖 第二節(jié) 道路縱坡 ? 鋸齒形街溝設(shè)計(jì)中，首先要確定好街溝縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)間的距離，以便布置雨水口。道路上及其相鄰地區(qū)的地面水依靠道路設(shè)計(jì)的縱橫坡度，流向車(chē)道兩側(cè)的街溝，然后順街溝的縱坡流入沿街溝設(shè)置的雨水口，再由地下的連管通到干管，排入附近河流或其他水體中去。當(dāng)?shù)缆诽幱谵r(nóng)田區(qū)時(shí)，邊溝要處理好與農(nóng)田排灌的關(guān)系。 ? 一、明式系統(tǒng) ? 公路和一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路采用明溝排水，在街坊出入口、人行橫道處增設(shè)一些蓋板、涵管等構(gòu)造物。為保證道路地面水與地下排水管道內(nèi)的水能通暢快速的排除，道路縱坡也不宜過(guò)小，一般希望道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于 %，困難時(shí)可大于或等于 %，遇特殊困難縱坡度小于 %時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。 第二節(jié) 道路縱坡 ? 彎道合成坡度限制 計(jì)算行車(chē)速度（ km/h） 80 60 50 40 30 20 合成坡度（ %） 6 7 7 8 注：積雪地區(qū)道路合成坡度應(yīng)小于或等于 6%。大于或等于 %時(shí)，應(yīng)按下表規(guī)定限制坡長(zhǎng)。 ? 根據(jù)一般載重汽車(chē)的性能，當(dāng)?shù)缆房v坡大于 5%時(shí)，需對(duì)坡長(zhǎng)宜加以限制，并相應(yīng)設(shè)置坡度不大于 2～ 3%的緩和坡段，當(dāng)城市交通干道的緩和坡段長(zhǎng)度不宜小于 100m，對(duì)居住區(qū)道路及其他區(qū)干道，亦不得小于 50m。積雪寒冷地區(qū)最大縱坡度推薦值不超過(guò) 6%。因此，選擇縱坡最大值，應(yīng)在干道網(wǎng)規(guī)劃布局基礎(chǔ)上，結(jié)合城市規(guī)劃、管線綜合的狀況慎重考慮。 ? 對(duì)于高原城市，車(chē)輛的有效牽引力常因空氣稀薄而減小，從而相應(yīng)降低了汽車(chē)的升坡 ? 能力，因此，從道路設(shè)計(jì)角度考慮，一般將最大容許縱坡度折減 1～ 3%。 ? 根據(jù)自行車(chē)實(shí)際爬坡情況，可以找出一條比較省力的功率 — 時(shí)間曲線，再根據(jù)騎車(chē)爬坡速度換算成一條坡度與坡長(zhǎng)的關(guān)系曲線如圖 : 第二節(jié) 道路縱坡 騎車(chē)爬坡坡度與坡長(zhǎng)關(guān)系曲線 第二節(jié) 道路縱坡 ? 三、考慮自然條件的影響 ? 我國(guó)幅員遼闊，各地自然氣候、地理環(huán)境差異較大。因?yàn)?，?dāng)縱坡大于 2%時(shí)，自行車(chē)上坡速度會(huì)降低。一般平原城市道路的縱坡應(yīng)盡可能控制在 %以下，城市機(jī)動(dòng)車(chē)道的最大縱坡宜控制在 5%以下。我國(guó)山城重慶、貴陽(yáng)等地由于受地形條件限制，道路縱坡均較大。在一般情況下，機(jī)動(dòng)車(chē)道的最大縱坡多不超過(guò) 8%。 第二節(jié) 道路縱坡 ? 一、考慮各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力要求 ? 從對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)的分析可知，當(dāng)車(chē)輛駛上較大的縱坡時(shí)，必然要降低車(chē)速，增加車(chē)流密度。 第二
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