城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)概述-文庫(kù)吧資料
2025-01-09 13:14本頁(yè)面
【正文】 大人帶小孩行走需要 ~ m（平均 m）。 ? 一般規(guī)定人行道的凈空高度需要在 ，由于行人在人行道上是不均勻的，有時(shí)是單向，也有雙向。人行道上應(yīng)鋪設(shè)盲條，在交叉口轉(zhuǎn)角處的側(cè)石并應(yīng)符合無(wú)障礙交通的要求，以適應(yīng)老、幼、殘、弱者們步行活動(dòng)的特殊需要。為此要為市民和外來(lái)人們提供步行交通的道路，其設(shè)計(jì)應(yīng)以步行人流的流量和特征為基本依據(jù)。人行道應(yīng)為沿街居民提供熟悉的私人空間，也要為應(yīng)付外來(lái)的陌生人做好充分的準(zhǔn)備，將陌生人變?yōu)橹匾馁Y源，帶來(lái)城市中活躍的氣氛，使街道上配置的各種商業(yè)、服務(wù)設(shè)施等形成一個(gè)由大眾視線構(gòu)成的安全防范體系，有效地消解陌生人帶來(lái)的危險(xiǎn)，同時(shí)又充分容納陌生人帶來(lái)的活力。其間布置主要的內(nèi)容是人行道、城市市政公用服務(wù)設(shè)施用地和綠化用地。若在城市干路上，非機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量很多，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的占用和干擾嚴(yán)重，則需要在機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間采用物體 (如：分隔帶、欄桿等 )分隔，形成四幅路的橫斷面形式。 ? 在城市支路上，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量都較少，它們通過(guò)同一斷面時(shí)在時(shí)空上錯(cuò)開(kāi)，這時(shí)車(chē)道的路幅可以相互輪流使用，混行交通的干擾并不嚴(yán)重，支路上的車(chē)速也不快，可以采用單幅路的形式，非機(jī)動(dòng)車(chē)靠右側(cè)行駛，在路面上劃出白色虛線，作為車(chē)輛分道線，基本實(shí)行各行其道。自行車(chē)交通量大的城市采用大值，小的采用小值。 ? 一條不受平面交叉口的影響的自行車(chē)車(chē)道的路段設(shè)計(jì)通行能力可按下式計(jì)算： 可自設(shè) NN ?? ?（ veh/h?m） 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 式中 ? —— 一條自行車(chē)車(chē)道的路段設(shè)計(jì)通行能力 (veh/h?m)； ? —— 自行車(chē)道的道路分類(lèi)系數(shù)，快速路、主干路為，次干路、支路為 。 可Nt 測(cè)N自w第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 自行車(chē)道路段可能通行能力，建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)推薦值：有分隔設(shè)施時(shí)為 2100veh/h?m；無(wú)分隔設(shè)施時(shí)為 1800veh/h?m。 ? 一條自行車(chē)車(chē)道的通行能力，通常是按照其道路的寬度內(nèi)可折算成 1m當(dāng)量寬的車(chē)道條數(shù)去除在單位時(shí)間內(nèi)所通過(guò)的自行車(chē)數(shù)。據(jù)觀測(cè)，通常一條 ，當(dāng)交叉口間距在 400～600m時(shí)，若交通構(gòu)成中自行車(chē)約占 60％～ 70％，三輪車(chē)約占 20％～ 25％，板車(chē)約占 10％～ 15％時(shí)，其混合交通的通行能力約為 (自然數(shù) )1500～ 2023veh/h。自行車(chē)在道路上行駛時(shí)，凈空寬度距路緣石的距離為 ；在地道內(nèi)行駛時(shí)，凈空寬度離墻壁宜采用 。如果左右空間不受限制，一條 。根據(jù)國(guó)內(nèi)城市建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一條非機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度至少 ，若高峰小時(shí)自行車(chē)交通量大，寬度可達(dá) 6～7m，這也有利于遠(yuǎn)景交通方式產(chǎn)生變化后，如改造和拓寬道路，或改作公交專(zhuān)用道或路邊停車(chē)道用。各種非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛時(shí)有不同的寬度組合，兩種不同車(chē)輛的橫向安全間距約為 ～ 。行駛不同非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)道最小凈空高度不同，行駛自行車(chē)的最小凈高要求為 ，其他非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的最小凈空高度要求為 。而行駛在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上的燃油助動(dòng)車(chē)，其速度比自行車(chē)、人力三輪車(chē)快近一倍，超車(chē)頻繁，且排廢氣污染嚴(yán)重，雖已禁止發(fā)展，逐步淘汰，但燃?xì)饣螂妱?dòng)助動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)和替代，助動(dòng)車(chē)仍將繼續(xù)存在。非機(jī)動(dòng)車(chē)的造價(jià)和使用成本低，維修簡(jiǎn)單，使用方便，所以在我國(guó)中小城市的交通運(yùn)輸中還占有較大的比重。ctg考慮交叉口影響的路段通行能力公式為： 可設(shè)NN amc ???? ???39。； ? —— 交通信號(hào)周期（ s）； ? —— 綠燈時(shí)間（ s）。； ? —— 制動(dòng)時(shí)平均減速度，小汽車(chē)采用 178。gccca ttaVaVVSVS????????????第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 式中 ? —— 交叉口間距（ m）； ? —— 計(jì)算行車(chē)速度（ km/h）； ? —— 啟動(dòng)時(shí)平均加速度，小汽車(chē)采用 178。 c?m可N第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 二、受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力 ? 快速路或郊區(qū)道路上，交叉口間距較遠(yuǎn)，可不考慮交叉口的影響。 第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 機(jī)動(dòng)車(chē)道單向通行能力折減系數(shù) 折減系數(shù) m?單向車(chē)道數(shù) 一車(chē)道 二車(chē)道 三車(chē)道 四車(chē)道 . 不計(jì)交叉口影響的多車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)道單向設(shè)計(jì)通行能力的計(jì)算式為： 可設(shè) NN mc ??? ??39。這表明，等級(jí)高的道路要求服務(wù)水平高，即容許通行能力降低，因而分類(lèi)系數(shù)小。 ? —— 一條車(chē)道的可能通行能力 。目前，我國(guó)主要是通過(guò)給定不同道路的分類(lèi)系數(shù)，一次修正可能通行能力，以求得各類(lèi)道路的設(shè)計(jì)通行能力。 ? 一條車(chē)道的可能通行能力： tp hN /3600?式中 —— 條車(chē)道可能通行能力 (pcu／ h)； —— 連續(xù)小客車(chē)車(chē)流平均車(chē)頭時(shí)距 (s／ pcu)。 第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 可能通行能力 ? 可能通行能力是通常道路交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路一條車(chē)道或某一斷面的最大可能車(chē)輛數(shù)。 第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 理論通行能力采用車(chē)頭間距推算 ， 與車(chē)頭間距存在以下關(guān)系式： sshVvhN1000/3600 ??理式中 —— 理論通行能力； —— 車(chē)頭間距（ m）； —— 行車(chē)速度（ m/s）； —— 行車(chē)速度（ km/h）。 第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 機(jī)動(dòng)車(chē)道的通行能力 ? 機(jī)動(dòng)車(chē)道的通行能力可分為基本通行能力、可通行能力和設(shè)計(jì)通行能力。若中間用分隔帶或欄桿分開(kāi)，則應(yīng)再加上兩側(cè)的橫向安全距離寬度各 。 第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道 ? 城市道路中機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道條數(shù) (條 )
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