城市道路平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧資料
2025-06-21 18:06本頁(yè)面
【正文】 規(guī)劃設(shè)計(jì) 城市道路設(shè)計(jì)車速與最大超高橫坡的選取 計(jì)算行車速度（ k m / h ） 80 60 ， 50 40 ， 30 ， 20 最大超高橫坡度 (%) 6 4 2 城市道路一般較寬，設(shè)置超高可能會(huì)導(dǎo)致道路兩側(cè)用地高差變化較大，不利于道路兩側(cè)用地車輛的進(jìn)出與地面排水，也不利于街道景觀組織，所以城市道路一般通過(guò)增大道路轉(zhuǎn)彎半徑的辦法，解決車輛行駛要求，很少設(shè)置超高，超高往往是設(shè)置在立交的匝道上和山地風(fēng)景區(qū)道路上。但是超高不能無(wú)限增大，因?yàn)槿绻龅接暄┑忍鞖?，汽車的行駛速度降低，重力作用可能造成汽車向道路彎道?nèi)側(cè)滑移。 ? 當(dāng)計(jì)算所得到的超高橫坡度小于路拱橫坡時(shí)，宜選用等于路拱橫坡的超高，以利于測(cè)設(shè)。為了減少橫向力，就需要把彎道外側(cè)橫坡做成與內(nèi)側(cè)同向的單向橫坡，這就稱為超高橫坡度 （ %）。但最大半徑不宜超過(guò) 10000m。 ? 選用圓曲線的半徑值，應(yīng)與當(dāng)?shù)氐匦?、?jīng)濟(jì)等條件相適應(yīng)，并應(yīng)盡量采用大半徑曲線以提高道路使用質(zhì)量。超高值隨半徑增大而按比例減少。 )1 2 7 ( 02iVR?? 橫?（ m） 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì) ? 男人總有一句話是真的，女人不要說(shuō)男人沒一句真話了。 )12 7( 02iVR?? ?（ m） V?0i第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì) ? 汽車所受的橫向力使汽車向彎道外側(cè)滑動(dòng)，而輪胎和路面之間的摩阻力阻止汽車滑移，因此，汽車不產(chǎn)生橫向滑移的必要條件是： ? 式中 ? ——橫向摩阻系數(shù)，與車速、路面種類及狀態(tài)、輪胎狀況等有關(guān)。因此，橫向力系數(shù)的大小是判定道路設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎半徑是否符合要求的基本條件，若橫向力系數(shù)的大小對(duì)汽車不產(chǎn)生橫向滑移或傾覆，說(shuō)明道路轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)符合基本要求。 ? 單位車重的橫向力稱為橫向力系數(shù)，表示汽車在做圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，每單位車輛總重所受的橫向力即汽車、乘客、車上裝載物所受到的橫向力與其自身重量的比值。則橫向力為： ? 由于 很小，故 , 。汽車在彎道上行駛時(shí)，作用在汽車橫截面上的力，有垂直向下的汽車重力和水平方向的離心力，以及輪胎和路面之間的橫向摩阻力，如下圖所示： 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì) （ a）彎道內(nèi)側(cè) （ b）彎道外側(cè) 汽車行駛受力分析 第二節(jié) 平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì) ? 作用在汽車上的離心力為： ? ? 式中 ? ——汽車的質(zhì)量（ kg）； ? ——汽車的重量（ N）； ? ——重力加速度（ ）； ? ——計(jì)算行車速度（ m/s）； ? ——計(jì)算行車速度（ km/h）； ? ——平曲線半徑（ m）。 ? 圓曲線的半徑與長(zhǎng)度 ? 汽車在彎道上行駛時(shí)，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使汽車作圓周運(yùn)動(dòng)。詳細(xì)規(guī)劃階段的城市道路平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)，一般是在上一層次已經(jīng)確定的城市
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