【正文】 9 孔 /cm2 濾網(wǎng)過濾。壓漿前，須將孔道沖洗潔凈，并用高壓風(fēng)排除孔道內(nèi)積水。張拉過程中記錄、伸長值量測均必須由技術(shù)干部現(xiàn)場負(fù)責(zé)。 張拉順序： → 初應(yīng)力 k → 持荷 3 分鐘，劃線作標(biāo)記 → 超張拉至 k → 持荷 5分鐘，測鋼束伸長值 →σ k→ 錨固。 ③預(yù)應(yīng)力張拉 預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉順序必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求辦理，在梁體砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的 90%時(shí) 新廣武至原平高速公路第二十合同段投標(biāo)文件 416 開始進(jìn)行，張拉時(shí)采用應(yīng)力和伸長值雙向控制，在保證每束鋼束的張拉力達(dá)到要求的同時(shí)，用理論伸長值與實(shí)際伸長值之差進(jìn)行檢驗(yàn)，其誤差應(yīng)小于177。錨具幾何尺寸正確，錨環(huán)內(nèi)孔光滑無毛刺及小坑，夾片表面無砂眼、裂紋，錨環(huán)和夾片均須作硬度 檢查。 2%,根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果作出張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線 ,計(jì)算出每束鋼絞線控制張拉力對(duì)應(yīng)的油表讀數(shù)和鋼束理論伸長值，以此作為張拉過程中應(yīng)力和伸長值控制依據(jù)，施工過程中必須注意油泵、油表，千斤頂要編號(hào)配套使用，不能隨意更換 0 張拉機(jī)具的使用和管理由專人負(fù)責(zé)，連續(xù)使用 6 個(gè)月 或連續(xù)使用 200 次，或千斤頂使用過程中出現(xiàn)不正常時(shí)必須重新檢驗(yàn)。頂板砼灌注完畢終凝后，立即灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)，降低水熱化，避免砼表面開裂影響砼質(zhì)量。砼由拌合站集中拌制，砼罐車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，泵送入模，插入式搗固器搗固，泵送砼坍落度控制在 10～ 20cm。 ?模板制立 梁體模板分為外模及內(nèi)箱模兩種，外模采用在工廠訂制，用 5mm 厚鋼板同型鋼焊接而成；內(nèi)箱室內(nèi)模型在工廠生產(chǎn)，結(jié)構(gòu)采用 8cm 12cm 方木按內(nèi)箱形狀做成箱狀受力骨架，經(jīng)計(jì)算，骨架沿縱向每米設(shè)置一個(gè)，骨架周圍 (除箱室底部 )貼 2cm 厚木板與骨架一起組成內(nèi)箱室 ,為防止漏漿和便于拆模，在木模表面 貼一層聚乙烯板。 預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用砂輪鋸切割， 嚴(yán)禁用電弧焊切割鋼絞線，鋼絞線下料時(shí)必須考慮張拉端預(yù)留工作長度，縱向預(yù)應(yīng)力筋一個(gè)張拉端為 75cm，隱形蓋梁一個(gè)張拉端為 100cm。同時(shí)將鑄鐵錨墊板喇叭口與波紋管連接處用膠帶箍緊防止漏漿。前端墩頭從連接頭中心孔穿入而不被滑脫，后端可與牽引鋼絲相連；④鋼束牽引器在安裝使用前，須將鋼絞線束的每根鋼絞線周邊的 6 根鋼絲剪斷表頭，只留下中心鋼絲并進(jìn)行墩頭處理，然后再嵌入連接槽口中，最后以套筒約束定位，這樣用小卷揚(yáng)機(jī)或人力拉動(dòng)牽引鋼絲繩完成每束鋼絞線設(shè)置。穿束牽引器主要組成部份：①牽引器連接頭，用鋼棒鉆孔、開槽、車絲形成。用于連接兩根波紋管的波紋管接頭長度不得小于 20cm，每節(jié)波紋管接頭均用大號(hào)波紋管連接并用膠布密封箍接。在綁扎鋼筋同時(shí)，要安設(shè)好波紋管。 ?制梁臺(tái)座施工 施工時(shí)首先在制梁場制作鋼筋砼臺(tái)座，臺(tái)座埋入填筑密實(shí)的路基下 40cm，高出地面20cm，頂面制作成水平并抹光。 新廣武至原平高速公路第二十合同段投標(biāo)文件 414 ?系梁施工：利用墩柱施工支架作工作平臺(tái)，用木模型內(nèi)貼 PVC 板澆注砼。砼采用泵送入模。砼分層澆注分層搗實(shí)，灌注完畢后 6～ 12 小時(shí)由專人灑水養(yǎng)護(hù)。 鉆孔樁施工工藝見工藝流程圖 、墩臺(tái)身及系梁施工 ?承臺(tái)施工：采用放坡開挖，至設(shè)計(jì)承臺(tái)底標(biāo)高以下 10cm，清理基坑并整平后 換填10cm 厚碎石，并將伸入承臺(tái)的樁頭砼鑿毛并清潔干凈，然后按施工圖綁扎承臺(tái)鋼筋，鋼筋制作嚴(yán)格按規(guī)范要求。灌注前用高壓風(fēng)對(duì)孔底沖射 3～ 5 分鐘，翻動(dòng)沉淀物；灌注第一盤砼必須保證足夠數(shù)量，以確保埋管、翻碴一次成功。 ?孔樁砼灌注采用豎直導(dǎo)管法。鋼筋籠在孔口接長，分節(jié)吊裝就位。 ?清孔 鉆孔完畢后，成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，立即進(jìn)行清孔，直至孔底沉渣厚度符合規(guī)范要求為止。 ?鉆孔 采用 YKC22 型沖擊鉆機(jī)鉆孔，擬設(shè)置 4 臺(tái)鉆機(jī)先施鉆 0臺(tái)及 1～ 3墩，完成第一聯(lián)連續(xù)梁的墩臺(tái)后，依次施鉆第二聯(lián)、第三聯(lián)、第四聯(lián)的連續(xù)梁墩、臺(tái)孔樁，為后序墩臺(tái)身砼澆注、箱梁架設(shè)創(chuàng)造條件。 橋梁施工方法 京原立交橋施工方法 新廣武至原平高速公路第二十合同段投標(biāo)文件 413 ?施工準(zhǔn)備 施工前對(duì)設(shè)計(jì)線路進(jìn)行復(fù)測，并精確測設(shè)出鉆孔中心位置，在平整好場地后鉆機(jī)就位，埋設(shè)鋼護(hù)筒的直徑、長度、剛度按施工規(guī)范執(zhí)行。 ③質(zhì)量驗(yàn)證 按施工規(guī)范取砂漿試件。機(jī)械拌 合砂漿，人工安砌，現(xiàn)場清理，采用小型汽車運(yùn)余土。 ?拱形骨架護(hù)坡 ①施工方法 開挖：測量放線，人工清刷邊坡，檢查驗(yàn)收，人工開挖格網(wǎng)。 ③質(zhì)量驗(yàn)證 按施工規(guī)范取砂漿試件。機(jī)械拌合砂漿，人工安砌，現(xiàn)場清理，采用小型汽車運(yùn)余土。 防護(hù)工程施工 ?漿砌片石護(hù) 坡 ①施工方法 開挖：測量放線，人工清刷邊坡，檢查驗(yàn)收。 橋頭背后采用透水性良好的砂性土填料填筑，填層厚 15cm，整平后用打夯機(jī)分層夯實(shí)。 橋頭缺口填土 施工方法與路堤填筑方法相同，填筑范圍按規(guī)范設(shè)計(jì)要求。 ⑩每一段填筑完成后，均應(yīng)掛線刷坡，掛線位置應(yīng)在路肩設(shè)計(jì)寬度加 30cm 處，刷坡土上翻至路肩并拍實(shí)形成路埂，防止雨水沖刷邊坡，同時(shí)路基每隔 20 米在邊 坡上設(shè)置磚砌排水槽（砂漿抹面）。 ⑧路基填筑均應(yīng)較設(shè)計(jì)加寬 30cm，以確保邊坡密實(shí)。 ⑥路堤填筑各部符合質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，路基外形符合設(shè)計(jì)要求。 ④每層壓實(shí)密度及其均勻性經(jīng)檢驗(yàn)符合要求后方可繼續(xù)填筑。隨時(shí)測定含水量，含水量達(dá)不到最佳含水量 Wopt3%～ Wopt+2%范圍補(bǔ)充灑水或翻松晾曬處理。 ①填筑前，結(jié)合基底地面和土質(zhì)的實(shí)際情況按設(shè)計(jì)及技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行處理，經(jīng)檢測壓實(shí)密度，孔隙率，地基承載力試驗(yàn)，符合設(shè)計(jì)要求后填筑路堤。 ④路基交付鋪路面時(shí)，確保預(yù)留沉落加高后的路基面標(biāo)高符合設(shè) 計(jì)要求，必要時(shí)，預(yù)留沉落高度作適當(dāng)調(diào)整，路基面預(yù)留沉落量較大的地段向鄰接的填挖交界段和橋臺(tái)已預(yù)留沉落量較小的地段 ,順坡遞減。 ③在施工期間選定代表性斷面進(jìn)行沉落觀測，觀測點(diǎn)宜分別布置在基床表面及以下堤高的 1/3 和 2/3 處，定期觀測，繪制沉降 — 填高 — 時(shí)間曲線，根據(jù)觀測結(jié)果，適當(dāng)調(diào)整預(yù)留沉落量。 新廣武至原平高速公路第二十合同段投標(biāo)文件 411 ⑤施工流程 (詳見工藝流程圖 ) ①填筑路堤時(shí)，根據(jù)堤高，填料種類及壓實(shí)條件，結(jié)合施工季節(jié)及延續(xù)時(shí)間，并考慮線路縱坡及與相 鄰路基，橋臺(tái)的順坡連接，預(yù)留適當(dāng)?shù)某谅淞浚樈拥目v坡不大于線路的最大限制坡度，一般按平均路堤高度的 ～ %預(yù)留沉落。 ③填料發(fā)生變化時(shí)，及時(shí)對(duì)填料進(jìn)行試驗(yàn)，并通過現(xiàn)場填筑確定施工參數(shù)，進(jìn)行施工。每層碾壓完畢，用核子密度 儀快速檢測壓實(shí)度和孔隙率，每層的地基系數(shù)用 K30 試驗(yàn)工程車檢測。 50mm/100m，用核子密度儀快速檢測填料的含 水量在Wopt3%～ Wopt+2%時(shí)，再碾壓，若含水量超過時(shí)，晾曬至符合要求再碾壓。 ①填筑路堤前規(guī)劃好作業(yè)程序和機(jī)械作業(yè)路線。確定填料類別，以及最佳密實(shí)度、最佳含水量。 ，夯擊次數(shù)及沉降量做好記錄。 。 新廣武至原平高速公路第二十合同段投標(biāo)文件 410 ，嚴(yán)防地基和夯坑被雨水浸泡。 ④施工注意事項(xiàng) ，并采取必要措施后 方可進(jìn)行施工 。 ，標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)處理前與處理后標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)應(yīng)增加 80%～ 120%，靜力觸探試驗(yàn)處理后標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)應(yīng)增加 70%～ 100%。 ，間歇 5～ 7 天后，按上述方法進(jìn)行第二、三遍夯擊，每點(diǎn)大約 12擊或最后兩擊平均夯沉量不大于 5 厘米。 ，在夯擊前和后需測量夯點(diǎn)處和周圍地面標(biāo)高，每擊一次測量一次，按設(shè)計(jì)規(guī)定控制夯擊數(shù)，每點(diǎn)大約 12 擊，最后兩擊平均沉量不大于 5 厘米作為停夯標(biāo)準(zhǔn)。 ，當(dāng)試夯結(jié)果不滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，可調(diào)整夯錘重量、落距、夯擊數(shù)等參數(shù)，重新進(jìn)行試夯。當(dāng)夯錘重超過吊機(jī)起吊能力時(shí)，需要利用滑輪組，并借助自動(dòng)脫鉤裝置起落夯錘。夯錘中設(shè)置 5 個(gè)上下貫通的氣孔 。夯錘重 200KN，落距 15 米，有效影響深度 6 米，單擊夯擊能 。 ①強(qiáng)夯法夯擊點(diǎn)的布置 夯擊點(diǎn)的平面布置為插板正方形布置，夯擊間距為 4 米。 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 開工日期 完工日期 工期 1 鉆孔灌注樁 20xx年 7月 1日 20xx年 10月 1日 3個(gè)月 2 墩臺(tái)身及蓋梁 20xx年 8月 1日 20xx年 11月 30日 4個(gè)月 3 箱梁預(yù)制 20xx年 9月 1日 20xx年 4月 30日 6個(gè)月（扣除 1 1兩月） 4 架梁 20xx年 10月 1日 20xx年 5月 31日 8個(gè)月 5 橋面鋪裝 20xx年 4月 15日 20xx年 6月 20日 2個(gè)月零 5天 新廣武至原平高速公路第二十合同段投標(biāo)文件 49 本標(biāo)段 K150+100～ K150+， K150+～ K150+760，長 米為Ⅰ～Ⅱ級(jí)濕陷性黃土地段。 路基基底及特殊路基處理 ：施工前，恢復(fù)和固定線路中線，進(jìn)行高程復(fù)測、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)查，檢查橫斷面，必要時(shí)增設(shè)與補(bǔ)測斷面。 特點(diǎn)和檢測要求，建立配合設(shè)計(jì)、科研、試驗(yàn)工作的中心試驗(yàn)室，采用各種先進(jìn)和優(yōu)良的設(shè)備，配備專職試驗(yàn)人員以滿足施工需要。 。 路基填筑前施工準(zhǔn)備 ，組織有關(guān)技 術(shù)人員全面熟悉、核對(duì)設(shè)計(jì)文件，充分了解設(shè)計(jì)意圖，核對(duì)地形地質(zhì)資料，按照招標(biāo)文件和合同條款的規(guī)定，作一定量補(bǔ)充勘探，查明和核對(duì)地質(zhì)資料，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系并向建設(shè)單位報(bào)告。 各工序進(jìn)度安排見下表： 新廣武至原平高速公路第二十合同段投標(biāo)文件 48 、綠化及環(huán)保工程施工，本標(biāo)段路基附屬工程有路基邊坡修整、拱型骨架護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡、側(cè)溝、鋪草皮、播草籽、人工種植側(cè)柏喬木及灌木、聲屏障等，擬于 20xx 年 8 月 20 日起至 20xx 年 9 月 10 日前完工，工期 20 天 。 重點(diǎn)工程工期安排 ：本合同段路基填土施工擬于 20xx 年 7 月 5 日開工， 20xx 年 8 月20 日前完工，工期 1 個(gè)月另 15 天，月均完成 3 萬 m3以上。架梁后按設(shè)計(jì)的孔跨數(shù)連成連續(xù)體系。 墩臺(tái)均采用定做鋼模型，一次澆注到頂，蓋梁采用碗扣式鋼管支架鋼模型施工，砼由拌合站集中拌和，罐車運(yùn)輸至現(xiàn)場，通過溜槽或吊車提升入模。橋位地質(zhì)表層 1～ 3m 為次生黃土及低液限粘土，其下為中細(xì)礫或粗礫土。全橋平面位于 R=1700m 的圓曲線上，縱向?yàn)槿俗制?，橋的起端?%的上坡，終端為%的下坡；本橋共設(shè)兩聯(lián)為 30m+30m+40m+30m+30m 五跨一聯(lián)，其余兩聯(lián)為30m+40m+30m 三跨一聯(lián) 。 兩個(gè)作業(yè)面配一臺(tái)平地機(jī)和一臺(tái)灑水車共用。 第 2 作業(yè)面： K150+ ～ K150+760，長 米，填土方 30500m3。 第 1 作業(yè)面： K150+100～ K150+,長 米 ,填土方 120xxm2。 砼拌合站及大堆料場 m2 20xx 臨時(shí)租地 預(yù)制場 m2 3000 分別建于兩段路基上 施工方案 路基填方 全段路基工程按自然段分二個(gè)作業(yè)面施工。 本標(biāo)項(xiàng)目大部份地處平原區(qū)，電訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋率高 ，通訊條件良好，為保持內(nèi)外通訊 新廣武至原平高速公路第二十合同段投標(biāo)文件 46 聯(lián)系，擬在項(xiàng)目經(jīng)理部及各作業(yè)隊(duì)各安裝一臺(tái)程控電話，工點(diǎn)之間用移動(dòng)電話或?qū)χv機(jī)聯(lián)系。計(jì)劃用地 20xxm2。 生產(chǎn)、生活房屋 生產(chǎn)、生活房屋擬采取租、建結(jié)合，初擬新建生產(chǎn)、生活房屋 800m2，租房 600m2。 生產(chǎn)和生活用水 線路所經(jīng)區(qū)域?yàn)樨毸畢^(qū)，水源貧乏，地下水埋藏較深，工程及生活用水就近利用沿線機(jī)井解決水源。 任務(wù)劃分及主要工程數(shù)量表 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 橋 工 隊(duì) 筑 路 隊(duì) 線路長度 km 路基 工程 路基填筑 m3 42510 K150+100K150+ K150++760 附屬工程 km K150+100K150+ K150++760 特大橋 m/座 ++ 臨時(shí)工程的布置和安排 施工便道 路線所經(jīng)過區(qū)域內(nèi)交通條件良好，國道與鄉(xiāng)道形成公路交通網(wǎng)絡(luò)，設(shè)備、材料運(yùn)輸便捷。 鐵二局四處 新原 高速公路 第 二十 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部