【正文】 大干密度及最佳含水量。達到設(shè)計要求后，經(jīng)監(jiān)理工程師復查后再進行下一層填筑。遞減的縱坡不大于線路的最大限制坡度。 ⑦每一填筑層均應(yīng)使用同一種填料。每層壓完夯實后經(jīng)密實度檢測合格后續(xù)填上層。在預制場集中預制弧形鑲邊石和直形鑲邊石，采用汽車運至工地。鉆孔過程中對地質(zhì)情況作好詳細施工記錄，鉆孔排碴，提鉆頭除土或因故停鉆時，應(yīng)保持孔內(nèi)的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。灌注過程中要連續(xù)作業(yè)，并作好量測記錄，隨時量測砼表面高度和導管埋深，砼澆注直至樁頂設(shè)計高 50cm 為止。 橋墩施工工藝見流程圖 梁預制 本橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為預應(yīng)力鋼筋砼箱型梁，其中兩聯(lián)為 5 跨一聯(lián)，兩聯(lián)為三跨一聯(lián)，跨徑 30m 或 40m，梁高 ，箱型斷面為倒梯形，本橋箱梁均采用制梁場集中預制，雙導梁架橋機架設(shè)。中心鉆孔，穿φ 5 高強鋼絲，外徑處車絲成螺紋連接套筒，周邊處均勻開槽，嵌鋼絞線中心的φ 5 鋼絲；②套筒：前端鉆孔，穿φ 5 高強鋼絲，后端可承插入 7 根鋼絞線頭，內(nèi)螺紋與牽引器連接頭連接； ③牽引器的高強鋼絲φ 5，其 長度要大于設(shè)計鋼絞線長。 ?箱型梁砼澆注 本橋箱型梁分兩次澆注成型，第一次澆注底板、腹板；第二次澆注頂板砼。錨具必須有專人管理，單獨存放。壓漿采用活塞式壓漿泵， 50純水泥漿壓注。 為確保架梁期間 108 國道及京原鐵路的交通運輸安全，先在 及 11墩間掛防護網(wǎng)，避免架梁時墜物威脅行車安全。 進一步深入細致地進行施工調(diào)查，認真編制實施性施工組織設(shè)計，使施組科學、先進、可操作性強，在施工中，實行施工組織的動態(tài)管理，對施工過程進行全面的監(jiān)控，確保施工生產(chǎn)按計劃、有步驟、有秩序地均衡推進。汛期前，提早做好施工安排、防洪設(shè)施，汛期物料儲備，把汛期對施工的影響減少到最小限度。 (2)運用我單位在高速公路工程施工中的成功經(jīng)驗，認真領(lǐng)會新原高速公路設(shè)計意圖和招標文件精神，編制出操作性強，有針對性的施工組織設(shè)計指導施工，并對關(guān)鍵及特殊工序如路基填筑、橋基鉆孔施工、箱梁制作與安裝等制定詳細的工藝流程和操作細則，并落實到人。 ③制訂和實施工程質(zhì)量計劃，加強施工過程的控制，對因技術(shù)管理原因造成的重大事故負責。 測量控制網(wǎng)的精度要求 導線按四等精度要求：測量中誤差≤ ″；長度誤差≤ 1/80000 水準高程按四等分精度要求：測量中誤差≤ 20√ L 本工程施工放樣測量精度要求： 橋梁、路基軸線相對中誤差≤ 1/20xx0。主要試驗項目有：水質(zhì)、土質(zhì)、砂石等原材料鑒定；砼、砂漿配合比選定；鋼筋及焊接強度鑒定；砼、砂漿強度鑒定；土質(zhì)含水量、最佳壓實度的測定等。 ③孔樁及墩臺柱砼試件取樣： 鉆孔樁：每一根且不超過 100m3砼，制取一組。 ，提高全員質(zhì)量意識。 (2)鋼材分批驗收，以同一爐號，同一截面尺寸為一批，每批重量不大于 20 噸。 檢測機構(gòu)表 機構(gòu) 人員 檢測項目 備注 工地檢測站 3 砂、石、水泥、水質(zhì)、鋼筋等材料試驗 混凝土、砂漿、級配碎石、級配砂礫石配合比設(shè)計 填料含水量、界限含水量、比重、相對密度、最大干 密度和最優(yōu)含水量等試驗 混凝土砂漿檢查試件的試驗 橋樁樁身完整性測試 (超聲波、小應(yīng)變 )、鉆芯抽驗 填土壓實密度 (K、 K空隙率 )抽查 工地檢測站配備 3人，其中：中級職稱以上 1 人，檢測站主任由具有十年以上工作經(jīng)驗的工程師擔任。 該地區(qū)雨量集中在夏季，為使汛期對施工的影響減輕 到最低程度，首先要做到科學安排。 創(chuàng) 優(yōu) 管 理 體 系 圖 安全生產(chǎn)制度及安全規(guī)程手冊 安全預防措施由工程部門制定，隨生產(chǎn)計劃下達 檢查制度執(zhí)行情況安檢工程師負責 施工平面布置圖及文明施工要點由工程部門提供 具體保證實施條款及督促落實 。 實行安全生產(chǎn)目標管理，落實安全生產(chǎn)責任制，在本合同段施工期間，杜絕一切 重大機破、電氣、機械傷害、人員重大傷亡事故的發(fā)生。 1文明施工及環(huán)境保護 文明施工 新廣武至原平高速公路第二十合同段投標文件 432 工程實施時，將嚴格遵守《建設(shè)工程現(xiàn)場文明施工管理暫行規(guī)定》，并積極爭創(chuàng)文明施工工地。 ，材料及半成品的堆碼嚴格按我單位《文明施工管理辦法》要求分類堆放，并用標識牌標識清楚。 ，嚴格控制使用漫射燈具，減少灑光對居民的影響。 1農(nóng)忙季節(jié)、節(jié)假日期間的施工安排 提前做好砂、石、水泥、石灰等材料的儲備工作，不要因農(nóng)忙季節(jié)部分料場停產(chǎn)造成原材料短缺影響施工。原平存梁臺位K150+760龍門吊配電房新廣武K150+制梁臺位 新廣武至原平高速公路第二十合同段投標文件 435 龍門吊K150+100—+預制場平面布置示意圖原平存梁臺位說明： 制梁砼采用砼罐車自K150+240左側(cè)30米拌和站 運至預制場。 配備核子密度儀，激光掃描儀等檢測儀器，隨時對可疑之處進行檢測。 土、砂、石材料的運輸管理 和施工現(xiàn)場管理，防止揚塵。 本標段施工采取以下措施避免和減少夜間施工對周圍環(huán)境影響。 ，包括辦公室、宿舍、食堂、廁所等均采用磚砌墻體、防火材料蓋頂，并建立文明、衛(wèi)生、防火責任制，按規(guī)定布置防火設(shè)施，并落實專人管理。為保證施工的順利進行，成立公安派出所，設(shè)公安民警一至二名與當?shù)毓膊块T共同維持施工區(qū)域內(nèi)的治安管理和重點工程保衛(wèi)工作。主要防止高處墜落和物體打擊。 與砼接觸的模板、鋼筋及其他表面，在澆注砼前應(yīng)冷卻至 32℃以下，其方法有以濕麻布或棉絮噴霧狀水，用保護罩覆蓋。 進入冬季和雨季施工前，對施工工長，施工班組長，檢測人員，測溫保溫人員，應(yīng)專門組織技術(shù)業(yè)務(wù)培訓，學習本工作范圍內(nèi)的有關(guān)知識，明確各自工作職責，經(jīng)考試合格后，方能上崗。當對其質(zhì)量有懷疑或出廠時間超過三個月 (快硬硅酸鹽水泥超過一個月 )，應(yīng)作水泥試驗。 工程試驗與檢測 (1)檢驗質(zhì)量保證體系見檢驗質(zhì)量保 證體系圖。 防撞欄桿：每≤ 100m3，制取一組。 新廣武至原平高速公路第二十合同段投標文件 421 (1)模板和砼質(zhì)量 ①立模支架必須有足夠的強度、剛度和 穩(wěn)定性，嚴防跑模。施工所用原材料、成品、 半成品均要有出廠合格證、檢驗實驗報告，不合格的原材料不準入庫進場。 ⑦主持編制工程實施性施工組織設(shè)計，明確其技術(shù)保證和質(zhì)量保證要求。 ④加強質(zhì)量管理知識學習，支持質(zhì)量檢驗人員的工作，主持召開 QC 小組成果發(fā)布會。技術(shù)人員按專業(yè)分工負責，專業(yè)技術(shù)人員既是該工序技術(shù)負責人又是施工負責人，工程按關(guān)鍵工序分工負責，配備有豐富經(jīng)驗的技術(shù)工人，確保每道工序的工程質(zhì)量。 開展以工期、質(zhì)量、安全為主要考核指標的勞動競賽，每月評比一次，物質(zhì)獎勵與精神鼓勵相結(jié)合，以表彰先進，鞭策后進。施工工藝見流程圖。 ?架梁施工 該橋有箱型梁 128 片，擬采用雙導梁架橋機分左右兩半幅施架。 張拉操作人員須以嚴格培訓，持證上崗。 預應(yīng)力箱梁施工工藝見工藝流程圖 ?箱型梁預應(yīng)力施工 主梁預應(yīng)力是本橋施工的關(guān)鍵工序，必須嚴格按設(shè)計和施工規(guī)范要求進行，其施工工藝如下： ①千斤頂校正必須在 通過國家計量認證的試驗室進行，精度不低于177。錨墊板下的螺旋筋和加強鋼筋網(wǎng)必須嚴格按施工圖綁扎牢固。施工過程中要嚴格按照鋼束坐標對波紋管精確定位，固定波紋管的井字型鋼筋與綁扎好的鋼筋點焊牢固， 點焊時須用濕毛巾保護好波紋管，以免被焊花燒穿。 ?墩、臺身施工：采用碗扣式鋼管搭設(shè)支架，特制大塊鋼模作模型，一次灌注到位。為保證鋼筋籠吊裝過程中不變形，主筋與箍筋點焊連接。對外觀檢查驗收。 ②質(zhì)量控制 按設(shè)計圖在已填筑完成的路基上測量放線，清刷后，對坡面外觀平順、坡率進行驗收， 對砂、石料、水泥施工配合比進行全過程監(jiān)控，對砌筑過程監(jiān)控。 新廣武至原平高速公路第二十合同段投標文件 412 路基成型后的保護：路基基床表層填筑完成后，應(yīng)在兩側(cè)路肩設(shè)計以外順線路方向采用紅磚漿砌擋水墻，將雨水引入邊坡排水槽內(nèi)，路面砼施工前，分段拆除擋水墻及按設(shè)計邊坡進行刷坡。 ③壓實層面應(yīng)平整，局部凹凸差不大于 50mm。 ②加上預留沉落量的路堤腳位置仍需按設(shè)計路肩標高測定，但路基面按加高值邊坡率加寬。 ②路堤填筑按“四區(qū)段，八流程”施工，把施工區(qū)劃分為填筑區(qū)，平整區(qū)、壓實區(qū)、檢測區(qū)，按松鋪厚度和碾壓遍數(shù)等施工參數(shù)，縱向全斷面水平分層填筑，填筑時推土機和平地機松鋪厚度差不超過177。 。 ，用推 土機填平夯坑，并測量場地高程。 ②夯擊設(shè)備 夯擊采用底面直徑的鑄鋼，亦可用鋼板殼內(nèi)填砼代替。 、工程特點及工期要求編制實施性施工組織設(shè)計并報監(jiān)理工程師批準，并落實施工方案。 +415 京原鐵路分離式立交橋，擬于 20xx 年 7 月 1 日開工， 20xx 年 6 月 20日前完工，工期 11 個月零 20 天。上部結(jié)構(gòu)采用預應(yīng)力砼連續(xù)箱梁、下部結(jié)構(gòu)采用樁式墩、柱式臺、鉆孔樁基礎(chǔ)。第一作業(yè)面施工完后，緊接著進行第二作業(yè)面施工。擬在京原立交橋 K150+410 右 10 米處修建一座 100t 的水池，從機井抽水入池解決生產(chǎn)、生活用水，經(jīng)理部 和筑路隊生活用水靠租房租用當?shù)匕傩账鉀Q。 施工組織機構(gòu) 成立鐵二局四處新廣武至原平高速公路代縣～原平段第二十合同段項目經(jīng)理部。 優(yōu)質(zhì)安全 ：把 ISO9000 系列標準貫穿施工全過程，以一流的隊伍，一流的管理，一流的設(shè)備投入施工，無論橋、路基均一次成優(yōu)。 設(shè)備、人員及材料運到施工現(xiàn)場的方法 所調(diào)設(shè)備用火車運到原平火車站后再用汽車運至工地，人員乘火車直到施工點；鋼材、木材、水泥等主要材料在太原、原平、大同等市購買后用火車或汽車運到工點使用，塊、碎石在馬圈石場購買后用汽車運到工點。運距 8km。 根據(jù)工程所處位置、環(huán)境、結(jié)合我公司現(xiàn)有機械設(shè)備、機具、周轉(zhuǎn)材料及施工技術(shù)力量等。 《重慶市建筑管理條例》 我司《程序文件》和《質(zhì)量手冊》。 ②本合同段橋梁上部結(jié)構(gòu)為先簡支后連 續(xù)箱梁 ,橋梁按簡支梁架設(shè)完畢后 ,需對梁端接縫進行處理，使之轉(zhuǎn)換成連續(xù)體系。 砂在張家莊砂場購買后用汽車直接運到各工點，路基填料（土）在 K142+300 右側(cè)距線路 公里處取土場用挖掘機挖裝，大型自卸汽車運到路基地段填筑。堅持： “ 安全第一，預防為主 ” 的指導思想，嚴格操作規(guī)程，加強安全標準工地建設(shè)，有針對性的制定防洪、防高空墜落、防火等安全措施，確保安全生產(chǎn)指標達國標。經(jīng)理部住地設(shè)在田家莊，全面負責組織指揮施工生產(chǎn)，協(xié)調(diào)內(nèi)外關(guān)系，確保實現(xiàn)安全、質(zhì)量和工期目標。 生產(chǎn)、生活房屋 生產(chǎn)、生活房屋擬采取租、建結(jié)合，初擬新建生產(chǎn)、生活房屋 800m2，租房 600m2。 第 1 作業(yè)面： K150+100～ K150+,長 米 ,填土方 120xxm2。橋位地質(zhì)表層 1～ 3m 為次生黃土及低液限粘土，其下為中細礫或粗礫土。 各工序進度安排見下表： 新廣武至原平高速公路第二十合同段投標文件 48 、綠化及環(huán)保工程施工，本標段路基附屬工程有路基邊坡修整、拱型骨架護坡、漿砌片石護坡、側(cè)溝、鋪草皮、播草籽、人工種植側(cè)柏喬木及灌木、聲屏障等，擬于 20xx 年 8 月 20 日起至 20xx 年 9 月 10 日前完工，工期 20 天 。 路基基底及特殊路基處理 ：施工前，恢復和固定線路中線，進行高程復測、水準點復查，檢查橫斷面，必要時增設(shè)與補測斷面。夯錘中設(shè)置 5 個上下貫通的氣孔 。 ，間歇 5～ 7 天后，按上述方法進行第二、三遍夯擊，每點大約 12擊或最后兩擊平均夯沉量不大于 5 厘米。 。 50mm/100m，用核子密度儀快速檢測填料的含 水量在Wopt3%～ Wopt+2%時，再碾壓，若含水量超過時，晾曬至符合要求再碾壓。 ③在施工期間選定代表性斷面進行沉落觀測，觀測點宜分別布置在基床表面及以下堤高的 1/3 和 2/3 處，定期觀測，繪制沉降 — 填高 — 時間曲線，根據(jù)觀測結(jié)果，適當調(diào)整預留沉落量。 ④每層壓實密度及其均勻性經(jīng)檢驗符合要求后方可繼續(xù)填筑。 橋頭缺口填土 施工方法與路堤填筑方法相同，填筑范圍按規(guī)范設(shè)計要求。 ③質(zhì)量驗證 按施工規(guī)范取砂漿試件。 橋梁施工方法 京原立交橋施工方法