【正文】 4%，比上年提高4個(gè)百分點(diǎn)；日系、德系、美系、占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的21%、14%、10%、8%和3%。目前我國(guó)年銷(xiāo)售量超過(guò)百萬(wàn)輛企業(yè)集團(tuán)有五家，分別是上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和北汽，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的71%，比上年提高9個(gè)百分點(diǎn)，集中度進(jìn)一步提高。在所有政策中，同比增長(zhǎng)71%，銷(xiāo)售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度70%。從今年來(lái)看，將不存在產(chǎn)能過(guò)剩的局面，因此價(jià)格戰(zhàn)的可能性也有所降低。（二）市場(chǎng)格局及走勢(shì)從上圖分析可知，2009年上汽、一汽、東風(fēng)、%。2010轎車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃按照各廠家規(guī)劃，2010新增轎車(chē)產(chǎn)能達(dá)到204萬(wàn)臺(tái)，從而將總產(chǎn)能擴(kuò)充至1100萬(wàn)臺(tái)左右，其中自主品牌規(guī)劃增加 155 萬(wàn)臺(tái)，占新增產(chǎn)能的 76%；而 20112012 年還將新增289萬(wàn)臺(tái)轎車(chē)產(chǎn)能，其中合資品牌將占其中61%的份額，屆時(shí)轎車(chē)總產(chǎn)能達(dá)到1400萬(wàn)臺(tái)。但是自去年3月起，在小排量轎車(chē)的帶動(dòng)下，乘用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)回暖，銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，使得部分企業(yè)產(chǎn)能緊張，產(chǎn)品供不應(yīng)求。2010年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能緊張，廠商紛紛出臺(tái)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。2009年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響有限，我國(guó)城鎮(zhèn)化穩(wěn)步推進(jìn)，居民生活水平提升較快，為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展提供了保障；另外，年初我國(guó)出臺(tái)和實(shí)施了一系列促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策，刺激了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的快速?gòu)?fù)蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢(shì)頭，年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)千萬(wàn)輛，在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義。從中長(zhǎng)期來(lái)看，自動(dòng)擋自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)空間廣闊。據(jù)此，以 2010 年我們的汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)為例測(cè)算自主品牌轎車(chē)能提供的自動(dòng)變速箱市場(chǎng)規(guī)模：2010 年我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模預(yù)計(jì)為 850萬(wàn)輛，假設(shè)自主品牌轎車(chē)占比為 30%，我們認(rèn)為目前階段其合理自動(dòng)擋比例應(yīng)為 20%—30%，則自動(dòng)檔自主品牌轎車(chē)規(guī)模為 51— 萬(wàn)輛。而國(guó)內(nèi)企業(yè)08全年生產(chǎn)自動(dòng)檔乘用車(chē) 198萬(wàn)輛，絕大部分變速器需要進(jìn)口。需求自動(dòng)變速箱嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口：國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)所使用的自動(dòng)變速器主要依賴(lài)進(jìn)口。目前，國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)中自動(dòng)檔車(chē)型的銷(xiāo)售量約占總銷(xiāo)售量的 30%左右，其中高檔車(chē)的比例約 80%，中檔車(chē)型的比例約為 40%。在自主品牌乘用車(chē)領(lǐng)域，目前有能力生產(chǎn)轎車(chē)自動(dòng)變速器的國(guó)內(nèi)企業(yè)僅有吉利、奇瑞等少數(shù)幾家，自動(dòng)檔的自主品牌轎車(chē)比例不到 10%，一方面是因?yàn)槲覈?guó)自主品牌還處于發(fā)展初期階段，另一方面，更是由于自動(dòng)變速器受制于人。目前，從日本的愛(ài)信、愛(ài)達(dá)、捷特科（JATOC）到德國(guó)的采埃孚、格特拉克、博世，再到美國(guó)的博格華納和德?tīng)柛?，?guó)際上主要變速器公司均在我國(guó)設(shè)廠，主要自動(dòng)變速器跨國(guó)企業(yè)已初步完成國(guó)內(nèi)布局，但其產(chǎn)能規(guī)模尚小，僅供相應(yīng)的合資品牌使用?？鐕?guó)企業(yè)初步完成國(guó)內(nèi)布局。（二）、自主變速箱項(xiàng)目的戰(zhàn)略意義現(xiàn)狀變速箱簡(jiǎn)介：各類(lèi)自動(dòng)變速箱比較：按照工作原理，自動(dòng)變速箱分為四種：液力自動(dòng)變速箱（AT）、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱 （CVT） 、 電控機(jī)械自動(dòng)變速箱 （AMT） 、 雙離合器自動(dòng)變速箱 （DCT） 。可以判斷，近期以混合動(dòng)力汽車(chē)作為市場(chǎng)化突破口，遠(yuǎn)期以純電動(dòng)汽車(chē)作為主要發(fā)展方向，多種技術(shù)并存的新能源汽車(chē)格局將會(huì)形成。此外，北汽控股、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)、比亞迪汽車(chē)均已擬定了宏偉的新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃。按照《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的目標(biāo)，2012年，新生產(chǎn)汽車(chē)中將有10%是節(jié)能與新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)產(chǎn)值有望達(dá)到5000億元。需求從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，將是一個(gè)多種技術(shù)共存的局面。據(jù)了解，聯(lián)合國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)將于2010年3月重新修訂全球汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，其中包括混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)的全球統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)。　　第三大政策為明確新能源汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，該規(guī)劃最遲今年3月將正式對(duì)外公布，規(guī)劃中將明確指出中國(guó)新能源汽車(chē)業(yè)的各階段及各環(huán)節(jié)發(fā)展目標(biāo)，如將關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化率掛鉤。補(bǔ)貼幅度和標(biāo)準(zhǔn)將接近公共服務(wù)領(lǐng)域購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的補(bǔ)貼辦法。私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有望于今年初公布。建立動(dòng)力模塊生產(chǎn)體系，發(fā)展普通型混合動(dòng)力汽車(chē)和新燃料汽車(chē)專(zhuān)用部件　　2010年，正醞釀出爐的中國(guó)新能源汽車(chē)政策將有三個(gè)。推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)、充電式混合動(dòng)力汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。主要乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過(guò)認(rèn)證的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。2009年3月20日國(guó)務(wù)院下發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中，公布的多項(xiàng)內(nèi)容是直接與新能源汽車(chē)發(fā)展相關(guān)，其中：八大目標(biāo)之六電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形成規(guī)模。而電網(wǎng)企業(yè)也將以電力提供商身份，壟斷新能源汽車(chē)充電經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)。充電站建設(shè)方面，國(guó)家電網(wǎng)已將電動(dòng)汽車(chē)充電站并入智能電網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃，率先宣布2010 年將在全國(guó) 27 個(gè)城市建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)，南方電網(wǎng)也在大規(guī)模鋪開(kāi)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。從技術(shù)成熟度上看，混合動(dòng)力汽車(chē)由于其兼有成熟的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的融合和應(yīng)用，作為汽車(chē)新能源發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品在技術(shù)上較為成熟，達(dá)到實(shí)用化程度，而燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)由于均存在較多技術(shù)約束，尚未技術(shù)成熟，無(wú)法進(jìn)入實(shí)用化階段。而電池材料中的關(guān)鍵部分仍需靠進(jìn)口。鋰離子電池中技術(shù)附加值最高、占總成本比例僅次于正極材料的隔膜，目前基本依靠進(jìn)口，市場(chǎng)主要被日、美企業(yè)占據(jù)。正極材料是鋰電池的核心，有錳酸鋰、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰幾種，目前主推的正極材料為磷酸鐵鋰，這種材料的安全性高、充電速度快、電池單體電壓高，且壽命為其他類(lèi)型鋰電池的4到5倍。無(wú)論是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)車(chē)，電池?zé)o疑是新能源汽車(chē)的“心臟”，鋰電池的研發(fā)更是全球熱點(diǎn)。該企業(yè)將主要為混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)鋰離子動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品，并為新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)提供配套產(chǎn)品及技術(shù)服務(wù)。我國(guó)的新能源汽車(chē)研發(fā)工作也在加緊進(jìn)行，2010年1月，電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室在北京理工大學(xué)揭牌，2009年啟動(dòng)的“電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電池成組測(cè)試公共平臺(tái)建設(shè)”項(xiàng)目將在此落成。因此大力發(fā)展新能源汽車(chē)，用電代油，是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的新方向。四、發(fā)展方向及相關(guān)技術(shù)分析（一）、汽車(chē)發(fā)展新方向：新能源汽車(chē)簡(jiǎn)介2009年汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，使我國(guó)成為世界第一汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售國(guó)家。 燃料消耗量的公示為社會(huì)各界全面、準(zhǔn)確了解我國(guó)輕型汽車(chē)燃料消耗情況提供了服務(wù)平臺(tái)，為消費(fèi)者買(mǎi)低油耗汽車(chē)提供參考，對(duì)推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)節(jié)能新技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和技術(shù)進(jìn)步發(fā)揮積極作用，也為以油耗為標(biāo)準(zhǔn)制定相關(guān)政策奠定基礎(chǔ)。因此，鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)將是國(guó)家的長(zhǎng)期政策。國(guó)家將繼續(xù)實(shí)行鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的政策。預(yù)計(jì)2010年政府有可能在發(fā)展汽車(chē)金融等方面出臺(tái)更多的政策，促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展。作為大宗耐用消費(fèi)品，使用貸款購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者的比例將越來(lái)越多。隨著時(shí)間的推移，思想新潮、行為時(shí)尚的八、九十年代的消費(fèi)者逐漸成為汽車(chē)產(chǎn)品消費(fèi)的主要人群，這些人成長(zhǎng)的年代是物質(zhì)生活水平快速提高的年代，生活條件非常優(yōu)裕，從來(lái)不知道艱苦生活為何物，所以非常敢于消費(fèi)。這主要由目前的汽車(chē)消費(fèi)群體的結(jié)構(gòu)和消費(fèi)觀念決定。（三）金融政策消費(fèi)信貸開(kāi)始成為乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。 我們認(rèn)為此次允許汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼和 及以下乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減征政策同時(shí)享用，將加快在加快乘用車(chē)黃標(biāo)車(chē)報(bào)廢，從而進(jìn)一步刺激國(guó)內(nèi) 及以下排量轎車(chē)新車(chē)市場(chǎng)的需求。特別是在疊加購(gòu)置稅優(yōu)惠后，總體補(bǔ)貼進(jìn)一步增加，以舊換新數(shù)量將進(jìn)一步上升。 自 2009 年汽車(chē)以舊換新政策以來(lái)，以舊換新效果并不理想，主要原因是補(bǔ)貼額度低于二手車(chē)價(jià)格。占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44%，同比提高4%，在市場(chǎng)占有率方面遙遙領(lǐng)先于日系、德系、美系、韓系等車(chē)企。在所有政策中，同比增長(zhǎng)71%。燃油稅改革、汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新等一系列政策節(jié)奏緊湊，對(duì)車(chē)市消費(fèi)的刺激效應(yīng)明顯，成為中國(guó)車(chē)市復(fù)蘇的真正幕后推手?！兑?guī)劃》十一項(xiàng)政策措施：從目前來(lái)看，《規(guī)劃》中的十一項(xiàng)政策措施中“減免乘用車(chē)購(gòu)置稅”和“開(kāi)展汽車(chē)下鄉(xiāng)”、加快老舊汽車(chē)報(bào)廢更新等政策細(xì)則已經(jīng)公布實(shí)施，隨著后續(xù)政策措施細(xì)則的陸續(xù)公布，汽車(chē)金融信貸、兼并重組、小排量汽車(chē)、新能源汽車(chē)將形成行業(yè)未來(lái)的熱點(diǎn)。八大規(guī)劃任務(wù)之（八）發(fā)展現(xiàn)代汽車(chē)服務(wù)業(yè)：加快發(fā)展汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)性物流、汽車(chē)零售和售后服務(wù)、汽車(chē)租賃、二手車(chē)交易、汽車(chē)保險(xiǎn)、消費(fèi)信貸、停車(chē)服務(wù)、報(bào)廢回收等服務(wù)業(yè)，完善相關(guān)的法規(guī)、規(guī)章和管理制度。發(fā)展普通型混合動(dòng)力汽車(chē)和新燃料汽車(chē)專(zhuān)用部件。掌握新能源汽車(chē)的專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力模塊（電機(jī)、電池及管理系統(tǒng)等）的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。支持汽車(chē)零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，提高國(guó)內(nèi)外汽車(chē)配套市場(chǎng)份額。如：八大規(guī)劃任務(wù)之（二）推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組：鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車(chē)企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組。8. 關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化。6. 電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形成規(guī)模。4. 兼并重組取得重大進(jìn)展。2. 汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境明顯改善。三、政策法規(guī)環(huán)境分析（一）汽車(chē)行業(yè)規(guī)劃為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的影響，穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，政府2009年出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》該《規(guī)劃》公布了八大規(guī)劃目標(biāo)，八大規(guī)劃任務(wù)及十一項(xiàng)政策措施。總體上看，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響有限，我國(guó)城鎮(zhèn)化穩(wěn)步推進(jìn)，居民生活水平提升較快，為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展提供了保障；2009年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)千萬(wàn)輛，在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義。（三）金融風(fēng)暴對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響由于全球金融危機(jī)的影響，2008年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的勢(shì)頭急速回落，尤其是2008的下半年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況非常低迷。我們認(rèn)為，人均GDP水平和汽車(chē)增量之間存在著密切的關(guān)聯(lián)，可以作為預(yù)測(cè)中短期內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售規(guī)模的手段。汽車(chē)保有量描述了汽車(chē)的“存量”，而新增上排量則反映了汽車(chē)的“增量”，后者更加直觀和有效地反映了行業(yè)中短期的發(fā)展與變化。從我國(guó)的情況來(lái)看，各省市汽車(chē)保有水平也跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)應(yīng)，呈現(xiàn)明顯的梯次特征。 與日韓可比階段比較，中國(guó)目前（09 年）的汽車(chē)消費(fèi)水平和普及速度偏低原因是中國(guó)系統(tǒng)性的低消費(fèi)率（源于分配差距及城市化滯后）和原油真實(shí)價(jià)格處于高位。從世界各國(guó)汽車(chē)消費(fèi)軌跡來(lái)看，當(dāng)人均GDP低于2萬(wàn)美元時(shí)，每千人汽車(chē)保有量將快速增加。從總量來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)保有量?jī)H相當(dāng)于美國(guó)的五分之一，德國(guó)的三分之二；從滲透率來(lái)看，2008年我國(guó)千人汽車(chē)保有量為38輛/千人，遠(yuǎn)低于世界平均水平，僅相當(dāng)于日本60年代和韓國(guó)80年代中期的水平。二、國(guó)內(nèi)環(huán)境分析（一）2009年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)2009年，在出口拖累經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的情況下，僅依靠投資和消費(fèi)，國(guó)家GDP %的水平；隨著世界經(jīng)濟(jì)的回暖，出口將在10年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，投資、消費(fèi)、出口三駕馬車(chē)將拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)以比09年更快的速度增長(zhǎng)，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好，消費(fèi)者的可支配收入將持續(xù)增長(zhǎng)，消費(fèi)信心將進(jìn)一步提高。 金融危機(jī)重創(chuàng)拉美汽車(chē)業(yè)。汽車(chē)業(yè)的困境正使得鋼鐵、機(jī)電、化學(xué)等日本國(guó)內(nèi)整個(gè)制造業(yè)面臨深不見(jiàn)底的危機(jī)。美國(guó)三大汽車(chē)公司面臨危機(jī)的同時(shí)，日本汽車(chē)制造商的業(yè)績(jī)也急劇下滑。第二章 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境一、國(guó)際環(huán)境分析金融風(fēng)暴對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)的影響受全球性的金融危機(jī)影響，世界汽車(chē)工業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，從北美的汽車(chē)巨頭通用、福特、克萊斯勒走向破產(chǎn)的邊緣，到亞洲汽車(chē)業(yè)老大豐田汽車(chē)出現(xiàn)71年來(lái)的首次虧損，全球汽車(chē)行業(yè)正面臨著前所未有的劇烈震蕩。無(wú)論是日、韓的經(jīng)驗(yàn)還是中國(guó)已有的汽車(chē)消費(fèi)軌跡都表明，中國(guó)目前所處的發(fā)展階段正是汽車(chē)消費(fèi)加速普及的階段，在正常的宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)背景下，汽車(chē)消費(fèi)能取得比消費(fèi)整體及GDP 更高的增速。汽車(chē)能在“高額大眾消費(fèi)時(shí)代”扮演重要推動(dòng)角色，除汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)值相對(duì)居民家庭收入較高外，其使家庭的出行便利性和范圍大大提高，間接拉動(dòng)家庭對(duì)購(gòu)物、娛樂(lè)、旅游、郊區(qū)住宅等的消費(fèi)需求，相關(guān)消費(fèi)習(xí)慣的形成和擴(kuò)散將逐漸改變社會(huì)大眾的福利偏好，即從工作儲(chǔ)蓄型向消費(fèi)借貸型轉(zhuǎn)變，而這些是社會(huì)最終進(jìn)入“高額群眾消費(fèi)時(shí)代”的重要條件。從國(guó)別來(lái)看，自主品牌最多，共有120款，比上年多出83款，其次為日系，為40款，以下為德系和美系，分別達(dá)到24款和18款，法系和韓系最少，為10款和9款。 新產(chǎn)品推出步伐加快據(jù)我會(huì)對(duì)2009年新上市乘用車(chē)品種統(tǒng)計(jì)（含改進(jìn)和新推出的車(chē)型），與往年相比，2009年新上市品種創(chuàng)歷年最高，上市新品種共有221款（約327個(gè)品種），比2008年多出114款，其中轎車(chē)最多，達(dá)到175款，比上年多出75款。從分月出口情況看，下半年以來(lái)汽車(chē)出口形勢(shì)有好轉(zhuǎn)跡象，降幅逐漸收窄。 汽車(chē)出口仍處于低谷，但降幅逐漸收窄 根據(jù)我會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)出口情況看，比上年同期下降46%，比上年同期下降57%，乘用車(chē)中轎車(chē)出口量最大，比上年同期下降59%；，比上年同期下降32%，其中貨車(chē)出口量最大，同比下降27%。2009年，客車(chē)（含非完整車(chē)輛），同比增長(zhǎng)4%，略好于上年。同比增長(zhǎng)9%。在貨車(chē)主要品種中，微型貨車(chē)增速最明顯，同比增長(zhǎng)73%，對(duì)于商用車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為29%；，同比增長(zhǎng)30%，對(duì)于商用車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為49%；中型貨車(chē)結(jié)束了上年下降的趨勢(shì)，呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)25%，對(duì)于商用車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為7%；重型貨車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入下半年后需求有所回升，同比增長(zhǎng)23%，對(duì)于商用車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為11%，市場(chǎng)回暖速度超過(guò)預(yù)期。 商用車(chē)市場(chǎng)下半年需求明顯回升，貨車(chē)市場(chǎng)貢獻(xiàn)度最大，微型貨車(chē)增長(zhǎng)最快，半掛牽引車(chē)需求逐步回暖。受?chē)?guó)家投資拉動(dòng)和汽車(chē)下鄉(xiāng)等有關(guān)政策促進(jìn)，今年上半年開(kāi)始商用車(chē)市場(chǎng)逐步恢復(fù)，并逐漸呈現(xiàn)正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，多數(shù)車(chē)型呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2009年19月二、三線(xiàn)城市銷(xiāo)售分別增長(zhǎng)41%和51%，一線(xiàn)城市銷(xiāo)售增長(zhǎng)了34%；從增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度看，2009年19月二、三線(xiàn)城市銷(xiāo)售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別為40%和34%，一線(xiàn)城市銷(xiāo)售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為26%。占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的30%，比上年提高4個(gè)百分點(diǎn)；日系、德系、美系、占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的25%、19%、13%、10%、4%。 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整還表現(xiàn)在自主品牌占有率有了較大提高。 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了一定成效 在產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)