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汽車行業(yè)知識(shí)及市場(chǎng)分析-文庫(kù)吧資料

2024-08-09 11:33本頁(yè)面
  

【正文】 階段,汽車業(yè)能否保持幾十年平穩(wěn)較快發(fā)展,并不取決于生產(chǎn)環(huán)節(jié),而是主要受制于汽車的消費(fèi)環(huán)境和服務(wù)水平。這正是我國(guó)汽車工業(yè)在一個(gè)新的層面上調(diào)整布局、提升檔次的最佳時(shí)期,也是我國(guó)汽車業(yè)切入世界汽車業(yè)主體系統(tǒng)的最佳時(shí)機(jī)。同時(shí),新興的零部件企業(yè)越來(lái)越深入地介入整車開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程,同整車廠同步開(kāi)發(fā)甚至超前開(kāi)發(fā),為整車廠推出的新車提供某一完整功能部件或子系統(tǒng)。當(dāng)前全球汽車工業(yè)的基本態(tài)勢(shì)是整車與零部件企業(yè)加速分離,并出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)型組織,零部件工業(yè)的區(qū)域化特點(diǎn)正被國(guó)際化所代替。這里提出的零部件產(chǎn)業(yè),并非傳統(tǒng)意義上的單個(gè)零件或構(gòu)件,而是指在汽車技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)全球化的現(xiàn)在,那些可以滿足更多車型需求的、以系統(tǒng)集成和模塊化生產(chǎn)為特征的功能性零部件。優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),包括優(yōu)化橫向結(jié)構(gòu)和優(yōu)化縱向結(jié)構(gòu)。目前,在汽車業(yè)更進(jìn)一步全球化的背景下,汽車技術(shù)(包括設(shè)計(jì)技術(shù))已經(jīng)獨(dú)立成為可交易、可租用的商品,而我國(guó)又有最龐大的中、低端消費(fèi)市場(chǎng),下決心促成兩者結(jié)合,就可以培育出一些有中國(guó)特色的、先進(jìn)適用的經(jīng)濟(jì)型品牌,這是我們從中、低端產(chǎn)品入手參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的一張大牌,也一定會(huì)培育出立足國(guó)內(nèi)、邁向世界的大企業(yè)。既然跨國(guó)公司將中國(guó)業(yè)務(wù)納入其全球戰(zhàn)略的一部分,中國(guó)汽車業(yè)就有了借船出海、跨國(guó)練兵的機(jī)遇。要參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),當(dāng)然需要自己的品牌。如果我們汽車業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)始終退縮在國(guó)內(nèi),并且幻想等國(guó)內(nèi)吃得差不多了再走出去;如果我們汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)始終局限于低水平的“內(nèi)戰(zhàn)”;如果我們汽車業(yè)的整體狀況不能擺脫局限于協(xié)助跨國(guó)集團(tuán)瓜分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的附庸經(jīng)濟(jì)色彩,那么中國(guó)汽車業(yè)是沒(méi)有什么希望的。我們可以利用世界汽車業(yè)的成熟技術(shù)與經(jīng)驗(yàn),我們可以依托國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和基礎(chǔ)資源,不必冒很大的風(fēng)險(xiǎn)就走出去。我國(guó)國(guó)情與他們不同,目前時(shí)機(jī)也與他們發(fā)展之初不一樣,但分析主客觀條件,我們確有很明顯的比較優(yōu)勢(shì)。這種格局正在調(diào)整,還未達(dá)到固化的程度。新增長(zhǎng)方式的核心是強(qiáng)調(diào)走出去,實(shí)施積極的出口導(dǎo)向戰(zhàn)略。而在汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步全球化的背景下,我國(guó)也難以在一個(gè)國(guó)家的框架內(nèi),另行建立起既完整而又有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)業(yè)體系。我們要由汽車大國(guó)邁入汽車強(qiáng)國(guó),就必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)找到一條可行之路。為了在新階段中推進(jìn)汽車業(yè)完成質(zhì)的變化,我們必須貫徹中央提出的科學(xué)發(fā)展觀,注意處理好三個(gè)方面的轉(zhuǎn)變。據(jù)預(yù)測(cè):到2020年時(shí),中國(guó)將成為全球最大的汽車市場(chǎng),那時(shí)汽車需求將突破2000萬(wàn)輛,汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)將會(huì)有一個(gè)持續(xù)幾十年的較快增長(zhǎng)期。我們的目的不僅是提出問(wèn)題,更重要的是要用科學(xué)發(fā)展觀去剖析產(chǎn)生問(wèn)題的原因,根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律去探索發(fā)展戰(zhàn)略和下一步的工作。中國(guó)汽車業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展關(guān)系社會(huì)主義現(xiàn)代化的大業(yè),我們前面的路還很長(zhǎng),讓我們一起踏實(shí)走好。一年全國(guó)辦上百個(gè)汽車展,勞民傷財(cái),表面氣勢(shì)輝宏,難掩實(shí)力虛弱。汽車界的骨干們要慎對(duì)名利,遠(yuǎn)離吹捧,克服浮躁,踏踏實(shí)實(shí)做人、做事、造車。不過(guò)應(yīng)該強(qiáng)調(diào):是歷史造就英雄,而不是英雄造就歷史。表現(xiàn)之二,主從倒置,吹捧個(gè)人之風(fēng)盛行。表現(xiàn)之一,頭腦發(fā)熱。這幾年,汽車產(chǎn)業(yè)的超速發(fā)展確實(shí)讓汽車業(yè)揚(yáng)眉吐氣,群情振奮。如何領(lǐng)導(dǎo)好汽車這一新興支柱產(chǎn)業(yè),就是一個(gè)重要的現(xiàn)實(shí)課題。市場(chǎng)機(jī)制也是有缺陷的,政府應(yīng)當(dāng)利用自己的優(yōu)勢(shì)地位去彌補(bǔ)和引導(dǎo),而不是試圖代替它甚至取消它??傊嚠a(chǎn)業(yè)的法制化管理進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展?,F(xiàn)行的多頭管理、職能交叉、行政權(quán)力與責(zé)任不相稱等弊端,應(yīng)堅(jiān)決改革摒棄。四是管理體制與管理方法不利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。三是對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)既無(wú)明確的戰(zhàn)略目標(biāo),也無(wú)分階段實(shí)施的規(guī)劃與時(shí)間表。在跨國(guó)公司在華戰(zhàn)略日趨明顯的前提下,如何通盤考慮國(guó)家利益與跨國(guó)公司利益、產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)與近期利益、財(cái)政收益與企業(yè)利益等重大關(guān)系方面,尚未見(jiàn)有明確的判斷和指導(dǎo)意見(jiàn)。然而,正是這種超速發(fā)展,凸顯了汽車產(chǎn)業(yè)新興的生產(chǎn)力與落后的生產(chǎn)關(guān)系的矛盾,暴露了政府主管部門的行政改革明顯滯后于市場(chǎng)形勢(shì)和企業(yè)改革步伐。第三,在汽車產(chǎn)業(yè)中如何發(fā)揮政府作用仍未破題。我國(guó)汽車業(yè)已成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分,但組織結(jié)構(gòu)仍然基本上是傳統(tǒng)的框架,區(qū)域自成一體,企業(yè)集團(tuán)追求“大而全”,這一切和代表現(xiàn)代汽車工業(yè)特征的產(chǎn)業(yè)集群模式相差甚遠(yuǎn),嚴(yán)重削弱了我國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力??傮w來(lái)講,我國(guó)的汽車產(chǎn)品尚未形成能充分滿足市場(chǎng)多方面需要的完整產(chǎn)品序列,上、下裝企業(yè)之間缺乏工藝合理的專業(yè)化配套關(guān)系,大企業(yè)集團(tuán)與專用車廠之間關(guān)系亟待改革,以促使我國(guó)在更多車種上具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。特別值得嚴(yán)重關(guān)注的是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)空心化的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn),其主要標(biāo)志就是整車水平雖然不斷提升,國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件卻愈見(jiàn)短缺。實(shí)際上,汽車產(chǎn)業(yè)從研發(fā)、設(shè)計(jì)、零部件創(chuàng)新、新車試驗(yàn)定型、整車制造、營(yíng)銷、社會(huì)配套服務(wù)直到回收的全過(guò)程中,我們主要抓了整車裝配與銷售,其余重要環(huán)節(jié)還顧不上。目前,確實(shí)沒(méi)有一套合理的目標(biāo)構(gòu)架,能夠真切描繪出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的明天。改革開(kāi)放后,隨著汽車工業(yè)合資項(xiàng)目的增多,中國(guó)汽車工業(yè)已自然形成以中外合資為基本特征的構(gòu)架。中國(guó)一直就很大,但過(guò)去總被人瞧不起,受盡欺侮;新中國(guó)成立后,尤其是改革開(kāi)放后令世界刮目相看,不是因?yàn)榇?,而是因?yàn)閺?qiáng)。國(guó)人切不可為“大國(guó)”而陶醉!當(dāng)然,中國(guó)汽車工業(yè)盡管暫時(shí)還不強(qiáng),但做大了仍是一件很了不起的事,值得稱道。我國(guó)全部整車只相當(dāng)于一個(gè)中等國(guó)際汽車集團(tuán)的規(guī)模,而這其中還包括了近四成的資產(chǎn)與超過(guò)五成的利潤(rùn)為國(guó)際汽車集團(tuán)所有。這說(shuō)明我國(guó)汽車工業(yè)沒(méi)有形成真正的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,尚處于某些保護(hù)條件下的替代進(jìn)口階段。我國(guó)汽車生產(chǎn)大國(guó)是以龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求為支撐,甚至可以說(shuō)是以局部犧牲國(guó)內(nèi)消費(fèi)者利益為代價(jià)的。目前,我國(guó)汽車工業(yè)除了在載貨汽車和客車方面具有若干自主品牌和相當(dāng)?shù)难邪l(fā)能力外,在標(biāo)志汽車專業(yè)水平的轎車方面研發(fā)能力很弱,在關(guān)鍵零部件方面幾乎是空白。首先,我國(guó)已經(jīng)成為汽車大國(guó),但離汽車強(qiáng)國(guó)還相距甚遠(yuǎn)。(1)目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中值得注意的問(wèn)題汽車產(chǎn)業(yè)的超速發(fā)展固然有其內(nèi)在的邏輯和規(guī)律,但來(lái)勢(shì)洶涌,不僅宏觀規(guī)劃部門始料不及,業(yè)內(nèi)人士也無(wú)充分準(zhǔn)備。目前,小型轎車()價(jià)格基本與國(guó)外接軌。降價(jià)方式也比去年有所改變,今年增加了全線降低價(jià)格方式。五是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。%,%。四是成本增速高于銷售收入增速。19月汽車零部件出口比去年同期增長(zhǎng)了70%。今年111月汽車產(chǎn)銷總量與去年同期相比繼續(xù)增長(zhǎng),但增速有所回落;二是重型載貨車帶動(dòng)載貨車增長(zhǎng)。汽車行業(yè)今年運(yùn)行的主要特點(diǎn)是:產(chǎn)銷量保持增長(zhǎng),增長(zhǎng)率回落;轎車是增長(zhǎng)主體;成本增速高于銷售收入增速;價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇,幾乎所有的國(guó)產(chǎn)轎車都降價(jià)。(五)2004年汽車行業(yè)發(fā)展回顧與展望2004年我國(guó)汽車生產(chǎn)量和銷售量都突破500萬(wàn)輛。11月13日長(zhǎng)安集團(tuán)一位高層首次向外界透露:其一款擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合電動(dòng)汽車也有望于明年初下線。比如加大燃油稅、提高排放標(biāo)準(zhǔn),對(duì)購(gòu)買新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼等等,這個(gè)階段可能需要幾十年的時(shí)間。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的壟斷很容易因?yàn)榧夹g(shù)的更新而被突破,所以需要注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。相對(duì)于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定來(lái)說(shuō),核心技術(shù)的專利權(quán)更為關(guān)鍵。中國(guó)也開(kāi)始制定自己的燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),并且已經(jīng)立項(xiàng),新源動(dòng)力股份有限公司是我國(guó)燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的主要承擔(dān)者之一,目前已經(jīng)完成了質(zhì)子交換膜燃料電池模塊的草稿并已進(jìn)行了第一次修訂,正在進(jìn)行撰寫的還包括燃料電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、便攜式燃料電池移動(dòng)電源標(biāo)準(zhǔn)等。不過(guò)在中國(guó)有一股來(lái)自民間的力量在與之抗衡。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定上,美日等國(guó)均表示要不遺余力協(xié)助推進(jìn)“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化”的進(jìn)程?,F(xiàn)在混合動(dòng)力車的中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)啟動(dòng),本田不會(huì)貿(mào)然引進(jìn),如果混合動(dòng)力的成本能夠降下來(lái),本田在全球市場(chǎng)推廣混合動(dòng)力車是必然的事情。雖然在美國(guó)環(huán)保局最新公布2005年最省油的車型中,本田思域混合動(dòng)力系列占據(jù)第4~7位。由于新能源車的技術(shù)和成本問(wèn)題還未完全解決,市場(chǎng)的推廣根本不可能在短時(shí)期內(nèi)產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)。該合作項(xiàng)目將以大眾汽車提供的途安電動(dòng)車平臺(tái)為基礎(chǔ),采用國(guó)產(chǎn)的燃料電池組及高能電池,根據(jù)相關(guān)的國(guó)內(nèi)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)出適應(yīng)中國(guó)行駛條件的燃料電池示范車輛。通用汽車將全力支持上汽集團(tuán),并提供目前通用汽車最先進(jìn)的燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。10月30日,通用和上汽集團(tuán)就未來(lái)可替代能源發(fā)展簽署合作諒解備忘錄,雙方計(jì)劃于2005年第一季度開(kāi)始在中國(guó)進(jìn)行為期兩年的燃料電池車示范運(yùn)行項(xiàng)目。盡管明年在中國(guó)上市的Prius由于缺乏相關(guān)配套,且造價(jià)較高,產(chǎn)量不會(huì)太大,短期內(nèi)對(duì)整體汽車市場(chǎng)的影響微乎其微,但業(yè)內(nèi)認(rèn)為其更大的作用在于對(duì)廠商的心理暗示。豐田混合動(dòng)力汽車合作項(xiàng)目簽字儀式”。在接下來(lái)的短短的兩三個(gè)月里,國(guó)內(nèi)的汽車廠商仿佛突然覺(jué)醒了,原本被認(rèn)為商業(yè)化有待時(shí)日的燃料電池車產(chǎn)業(yè),隨著外資大舉進(jìn)入的步伐而變得熱鬧起來(lái)。今年10月中旬舉行的“必比登大賽”就清潔能源汽車巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的一次全面試探。由于新能源車的技術(shù)和成本問(wèn)題還未完全解決,市場(chǎng)的推廣根本不可能在短時(shí)期內(nèi)產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)。技術(shù)的突破并不代表商業(yè)化實(shí)施的可能性?!爱?dāng)然在知識(shí)產(chǎn)權(quán)的歸屬問(wèn)題上,政府決不會(huì)含糊。國(guó)家下階段863計(jì)劃與以往不同,一切研發(fā)與市場(chǎng)接軌,換句話說(shuō),誰(shuí)能做就讓誰(shuí)做。專家們認(rèn)為,盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)的多數(shù)課題在一些項(xiàng)目上有所突破,有些甚至達(dá)到或超過(guò)國(guó)際先進(jìn)水平,但是從整體上來(lái)說(shuō),跟美日歐相關(guān)先進(jìn)技術(shù)相比,依然有較大差距。863新階段的任務(wù)是如何落實(shí)配套設(shè)施和政策環(huán)境的問(wèn)題,目的在于擴(kuò)大可替代能源的使用比例。圍繞新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展方向,中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已陷入了另一場(chǎng)與外資之間橄欖帶劍的糾纏之中。因?yàn)橹挥羞@樣,才能確保中國(guó)真正擁有世界水平的燃料電池技術(shù),加入新一輪氫能經(jīng)濟(jì)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與合作,避免重蹈中國(guó)傳統(tǒng)汽車工業(yè)從自主發(fā)展到全盤引進(jìn)的覆轍。這一方面預(yù)示著燃料電池技術(shù)日益成熟,產(chǎn)業(yè)化已為期不遠(yuǎn);另一方面也表明中國(guó)燃料電池業(yè)的發(fā)展已經(jīng)引起國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者的戒備,希望保持國(guó)外燃料電池技術(shù)在中國(guó)的優(yōu)勢(shì)??荚嚱Y(jié)果顯示,“超越三號(hào)”各項(xiàng)指標(biāo)都比“超越二號(hào)”有了顯著的進(jìn)步。在剛剛結(jié)束的“必比登挑戰(zhàn)賽”上,由同濟(jì)大學(xué)與上海神力科技有限公司等單位共同開(kāi)發(fā)的“超越二號(hào)”燃料電池轎車參加了七個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試和比賽,其中五項(xiàng)成績(jī)?yōu)锳;同樣是由上海神力科技有限公司提供燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的清華大學(xué)“863號(hào)”燃料電池大巴取得了總成績(jī)分組排名第四的好成績(jī),受到國(guó)內(nèi)外專家的好評(píng)。因此,我們建議銀行可以在企業(yè)進(jìn)行這些研究投入時(shí)給與資金的支持。2004年,汽車行業(yè)在這方面也有了新的進(jìn)展,比如“超越三號(hào)”成功研制和外資企業(yè)在這一領(lǐng)域的大規(guī)模進(jìn)入。顯而易見(jiàn),政府最終目的是想通過(guò)扶持類似像汽車工業(yè)這樣的支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)保證本國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定向前發(fā)展。面對(duì)世界上許多強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,中國(guó)也必須有自己的發(fā)展方針,要在夾縫中尋找出路。許多國(guó)家的政府針本國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展制定了相應(yīng)的政策,鼓勵(lì)、支持其健康發(fā)展,為本國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供了動(dòng)力。根據(jù)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展經(jīng)濟(jì)走過(guò)的路來(lái)看,必須要有若干個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起飛,這是已被各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史所證明的。由此可以看出我國(guó)對(duì)發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)的堅(jiān)定決心。同期出臺(tái)的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》,明確要求“汽車工業(yè)在本世紀(jì)末打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),力爭(zhēng)到2010年成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),并帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速的發(fā)展。B、我國(guó)政府對(duì)汽車行業(yè)的政策措施我國(guó)中央政府直到20世紀(jì)90年代中期才有一個(gè)明確的戰(zhàn)略思想。該國(guó)政府對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的設(shè)想,可以說(shuō)基本是按照日本的模式在搞。因此于1979年12月通過(guò)了“克萊斯勒公司貸款擔(dān)保法案”出面為克萊斯勒提供財(cái)政擔(dān)保,使公司獲得足夠的資金進(jìn)行設(shè)備更新和產(chǎn)品調(diào)整。如果讓其倒閉破產(chǎn),不僅美國(guó)汽車工業(yè),甚至整個(gè)美國(guó)經(jīng)濟(jì)都會(huì)受到?jīng)_擊,其結(jié)果是大批工人失業(yè),大批的供應(yīng)商也會(huì)陷入困境。另一個(gè)眾所周知政府扶持汽車工業(yè)發(fā)展的例證是20世紀(jì)70年代末,美國(guó)政府拯救美國(guó)第三大克萊斯勒公司。之后,通產(chǎn)省免除了汽車工業(yè)從國(guó)外進(jìn)口機(jī)床設(shè)備的關(guān)稅。從20世紀(jì)50年代開(kāi)始,日本政府對(duì)汽車工業(yè)制定了優(yōu)惠的金融和財(cái)政政策,在各方面為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。現(xiàn)在可以看到的最突出的例子便是日本政府扶持本國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展。(4)行業(yè)的進(jìn)入壁壘較高由于汽車生產(chǎn)需要大量的資金注入,同時(shí)規(guī)模經(jīng)濟(jì)使得已有的汽車生產(chǎn)商占據(jù)了一定的成本優(yōu)勢(shì),因此后期進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)面臨了巨大的成本壓力,導(dǎo)致行業(yè)具有較高的進(jìn)入障礙和壁壘。(3)行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯汽車行業(yè)是資本密集型行業(yè),其固定成本在總成本中所占的比重較大,因此當(dāng)汽車生產(chǎn)達(dá)到相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)量時(shí),固定成本的攤銷會(huì)令平均總成本明顯下降,從而形成了資產(chǎn)專用性規(guī)模經(jīng)濟(jì)。一般來(lái)說(shuō),汽車的研究開(kāi)發(fā)須歷經(jīng)市場(chǎng)調(diào)研、概念設(shè)計(jì)、原型開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品制造、樣車測(cè)試、售后服務(wù)六大環(huán)節(jié),每一環(huán)節(jié)都十分復(fù)雜,要求相當(dāng)強(qiáng)的專業(yè)性,并需要大量的資金投入。同時(shí),隨著行業(yè)市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)張,企業(yè)的資本投入將成倍的增長(zhǎng)。汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)特征(1)屬于資本密集型行業(yè)眾所周知,汽車生產(chǎn)的前期投入經(jīng)費(fèi)是相當(dāng)巨大的,其中包括廠房建設(shè)、設(shè)備安裝和調(diào)試、產(chǎn)品研發(fā)以及人員培訓(xùn)等等。D、智能化:智能電子設(shè)備和通信技術(shù)的應(yīng)用是汽車越來(lái)越擁有智能化的特征。C、安全性:汽車的廣泛應(yīng)用一方面為人們的活動(dòng)提供了極大的方便,同時(shí)也帶來(lái)了不少安全問(wèn)題,因此如何最大限度地保證駕駛?cè)说陌踩彩瞧嚿a(chǎn)商著力于研究的一個(gè)重要方向。B、清潔性:汽車行駛排放的大量廢氣一直是造成城市環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)?,在越?lái)越注重環(huán)保的現(xiàn)在,許多國(guó)家都制定了政策和措施,限制汽車尾氣和噪聲污染、鼓勵(lì)和發(fā)展清潔汽車。①開(kāi)發(fā)采用新型能源的汽車,部分替代傳統(tǒng)以石油制品為燃料的汽車,如電動(dòng)汽車、天然氣汽車、燃?xì)淦嚒⒓状计?、混合汽車等;②設(shè)計(jì)出更合理的車體外形,以減少阻力、降低油耗、提高燃料經(jīng)濟(jì)性;③使用高新材料,如陶瓷、塑料、復(fù)合材料、鋁及鋁合金,生產(chǎn)較為纖巧的懸掛系統(tǒng)和較小的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。A、節(jié)能性:眾所周知,當(dāng)今世界正面臨著前所未有的能源短缺和危機(jī)。傳統(tǒng)的燃?xì)夤┙o系統(tǒng)化油器已經(jīng)被淘汰;H、可變閥門開(kāi)合系統(tǒng)——它推進(jìn)了具有高性能的小容積發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的研制和生產(chǎn);I、自動(dòng)變速器(AT)——提高了汽車使用的便利性和安全可靠性,尤其是對(duì)新手和女性車主;J、渦輪增壓器——渦輪增壓技術(shù)現(xiàn)已相當(dāng)普及,它打破了只有高排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)才有大馬力的定律。(2)當(dāng)前汽車行業(yè)的主要技術(shù)A、三點(diǎn)式安全帶——各國(guó)以立法強(qiáng)制使用,交通意外中扣上安全帶可降低五成死亡率;B、
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