【正文】 兩個(gè)總部分別是設(shè)在德國斯圖加特的戴姆勒克萊斯勒股份公司(DaimlerChryslerAG)，和設(shè)在美國奧本山的戴姆勒克萊斯勒公司(DaimlerChryslerCorporation)。按照有關(guān)協(xié)議，通用大宇可以在今后的6年中隨時(shí)購買這一生產(chǎn)工廠。這次資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓完成標(biāo)志著新公司即將正式運(yùn)營。越來越多的汽車廠家將更加注重服務(wù)質(zhì)量。這表明，代表未來汽車業(yè)發(fā)展方向的以氫能源為動(dòng)力、不污染環(huán)境的潔凈汽車已駛?cè)肓岁P(guān)鍵階段。該系統(tǒng)利用開發(fā)成功的GPS系統(tǒng)共同來幫助降低街道與高速公路阻塞的狀況。三菱汽車預(yù)計(jì)，截至2005年3月份的本財(cái)政年度將出現(xiàn)2400億日元的虧損，較公司此前的預(yù)期多出100億日元。但是，%的情況，依然對全年業(yè)績表現(xiàn)持樂觀態(tài)度。歐洲車表現(xiàn)疲軟與日本車、韓國車的形勢一片大好相比，歐洲車的銷售表現(xiàn)疲軟。另外，日產(chǎn)汽車銷量為80376輛，%，其中僅在美國市場，轎車銷量上升10%，卡車銷量劇增31%，皮卡型小貨車和運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)的銷量增加了近三成。這意味著，小排量汽車將不再受限。《汽車貿(mào)易政策》（征求意見稿）實(shí)施時(shí)間:10月26日《汽車貿(mào)易政策》（征求意見稿）在汽車銷售、二手車流通、汽車配件流通、汽車報(bào)廢與回收以及汽車貿(mào)易等方面作了諸多規(guī)定。15”出臺(tái)的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，是我國以缺陷汽車產(chǎn)品為試點(diǎn)首次實(shí)施召回制度。一方面品牌銷售政策的出臺(tái)和實(shí)施將會(huì)對規(guī)范汽車市場的營銷活動(dòng)起很大的推動(dòng)作用。新交通法開始執(zhí)行輕微交通事故可以私了、高速飆車將受重罰、肇事逃逸終生不得開車、驗(yàn)車無須停車泊位等規(guī)定。2005年后我國汽車工業(yè)總體上仍不具備國際競爭能力。與此同時(shí)，國內(nèi)汽車市場也發(fā)生了重大變化，一是從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場。三年努力七大變化加入世界貿(mào)易組織三年來，一直受到高度貿(mào)易壁壘保護(hù)的中國汽車工業(yè)，通過政府有關(guān)部門有效管理和產(chǎn)業(yè)界的共同努力，營造了逐步、有序開放的市場環(huán)境，為國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。進(jìn)口需求轉(zhuǎn)移國內(nèi)國家有關(guān)主管部門認(rèn)真分析承諾內(nèi)容和我國汽車產(chǎn)業(yè)的承受能力，以及如何利用以履行承諾為契機(jī)促進(jìn)國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展，提出了總量控制、有序競爭、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、保證滿足國內(nèi)生產(chǎn)需要的工作思路，有效化解了加入世貿(mào)可能對我國汽車工業(yè)的過度沖擊。2003年，我國汽車產(chǎn)量首次超過400萬輛，其中轎車產(chǎn)量超過200萬輛，成為世界第四大汽車生產(chǎn)國。我們要努力宣傳這種客觀規(guī)律，要用科學(xué)發(fā)展觀引導(dǎo)業(yè)內(nèi)人士和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)形成共識(shí)，共同促進(jìn)，而不做與此相悖的事；必須加快國有經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性改革、調(diào)整步伐，吸引更多的多種所有制企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)，形成充滿活力的運(yùn)行機(jī)制；調(diào)整有關(guān)政策，用市場經(jīng)濟(jì)法則促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)集群化的速度。第三，集群利于創(chuàng)新。這一變動(dòng)趨勢符合國際潮流，是市場起作用的結(jié)果。國外的汽車發(fā)展的歷史表明：國際汽車產(chǎn)業(yè)基本上都是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式發(fā)展起來的。我國汽車工業(yè)開始走向成熟，逐漸形成具有一定國際競爭力的基礎(chǔ)。前面說中國汽車產(chǎn)業(yè)要走出去，看來零部件產(chǎn)業(yè)將成為走出去的先鋒和主力。優(yōu)化橫向結(jié)構(gòu)是指在整車與零部件之間，要優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)；優(yōu)化縱向結(jié)構(gòu)是指在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域與銷售、服務(wù)領(lǐng)域之間，要著力提升銷售和服務(wù)水平。我們只有從今日起，利用一切可能，暫不計(jì)較國內(nèi)外銷售利潤差距，努力創(chuàng)造條件，從低端入手，瞄準(zhǔn)高端，全面參與國際競爭，才能介入真正意義上的競爭，才能在競爭中不斷提高技術(shù)上、質(zhì)量上、成本上、管理上和人才培養(yǎng)上的水平，使中國汽車工業(yè)發(fā)生質(zhì)的變化，進(jìn)入新的發(fā)展階段。汽車產(chǎn)業(yè)全球化的基本特征就是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球配置，不再局限于一國的地理范圍內(nèi)。目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在逐漸進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，并發(fā)生質(zhì)的變化。表現(xiàn)之三，不學(xué)無術(shù)，靠“炒汽車”過日子的人太多，危害社會(huì)。但也許是來得太快了，也許是太順了，浮躁情緒和浮夸之風(fēng)也日漸膨脹，這股暗流對汽車業(yè)健康成長危害不小。還有汽車的消費(fèi)政策與消費(fèi)環(huán)境遠(yuǎn)不如人意，稅費(fèi)過重，燃油稅遲遲不能出臺(tái)，消費(fèi)信貸與保險(xiǎn)滿足不了需要。一是國家既然已明確了汽車是支柱產(chǎn)業(yè)的地位，那么汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方針與策略便應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)作出適時(shí)的調(diào)整。在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，目前我們的興奮點(diǎn)過于集中在轎車上，而對其他有重要價(jià)值的客車和諸多專用車還沒有放在應(yīng)有的位置，各種類型的客車和專用車底盤未在大企業(yè)集團(tuán)形成能力，改裝車、專用車企業(yè)多數(shù)未形成規(guī)模，水平相當(dāng)?shù)汀Ｆ浯?，我國汽車產(chǎn)業(yè)尚未形成合理的構(gòu)架。在2002年世界前10位汽車生產(chǎn)大國中，%。根據(jù)中國人民銀行監(jiān)測的企業(yè)間商品批發(fā)價(jià)格變動(dòng)情況顯示，%。從2004年年初至今，全行業(yè)產(chǎn)品銷售成本的增速始終高于產(chǎn)品銷售收入的增速，因而使盈利下滑明顯。其中轎車產(chǎn)銷量220－230萬輛；全行業(yè)銷售收入將突破1萬億元。到目前為止，上海神力已申請國內(nèi)外專利達(dá)155項(xiàng)，其中有11項(xiàng)是美國專利。民間角力中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化處于初級階段，國家除了提供必要的研發(fā)資金，更重要的應(yīng)創(chuàng)造這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和環(huán)境。大眾也找到了合作者，10月12日與同濟(jì)大學(xué)以及德國IAV公司在上海簽署的三方合作備忘錄，是大眾在華第一個(gè)燃料電池車研發(fā)項(xiàng)目。早在9月15日，豐田汽車就與一汽集團(tuán)組建合資公司，并在北京舉行了“一汽配套設(shè)施如加氫站的建設(shè)如果不能達(dá)到同步，市場的發(fā)展很難說已經(jīng)培育成形。863轉(zhuǎn)型國家下階段863計(jì)劃執(zhí)行與以往不同，一切研發(fā)與市場接軌，換句話說，氫動(dòng)力作為替代能源的發(fā)展趨勢有進(jìn)一步加強(qiáng)的跡象。上海神力科技有限公司試制成功的第三代轎車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，于10月23日通過了國家科技部組織的863節(jié)點(diǎn)考試，并于10月29日裝上“超越三號(hào)”。以上分析可以說明，正是由于汽車工業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的有著重要地位，有關(guān)政府不愿看到本國汽車工業(yè)萎縮或崩潰并給其他行業(yè)帶來的強(qiáng)烈沖擊，因而不得不在汽車工業(yè)面臨困境時(shí)出面扶持一下?！睘榕浜暇唧w實(shí)施國家的產(chǎn)業(yè)政策，汽車行業(yè)主管部門1995年配套制定了《汽車工業(yè)“九五”規(guī)劃綱要》。美國政府當(dāng)然不愿看到這種情況。戰(zhàn)后日本政府對汽車工業(yè)實(shí)施了進(jìn)口替代的發(fā)展戰(zhàn)略，在資金短缺的情況下，各大銀行提供資金，使日產(chǎn)、豐田和五十鈴這樣的大公司免遭破產(chǎn)滅頂之災(zāi)。（2）行業(yè)對技術(shù)研發(fā)的投入成本較高汽車行業(yè)是技術(shù)密集型行業(yè)，建立并擁有強(qiáng)大的研發(fā)力量為汽車制造企業(yè)提供了持續(xù)發(fā)展的競爭優(yōu)勢。①通過提高汽、柴油的清潔度以及發(fā)展天然氣、電能、太陽能等清潔能源，減少產(chǎn)生污染物的來源，從而達(dá)到防止環(huán)境污染的目的；②改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放技術(shù)和廢氣凈化技術(shù)以及漏氣、蒸發(fā)物控制回收技術(shù)；③通過噪聲排放控制技術(shù)控制噪聲污染。一體化車架減輕了車身重量，車殼與底盤之間空隙的消除也增加了汽車行駛時(shí)的舒適性和穩(wěn)定性；F、頂置凸輪軸（OHC）——現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)閥門放置形式主要是頂置凸輪軸式，它已基本取代了頂置氣門式（OHV），OHC發(fā)動(dòng)機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極限大大提升；G、電子燃油噴射系統(tǒng)——燃油噴射系統(tǒng)中燃油噴射量由空氣流量等因素控制，以最佳比例把燃油用油泵噴入，能形成最佳混合氣并降低油耗。（三）汽車行業(yè)的特征分析汽車行業(yè)技術(shù)特征汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位，是由其生產(chǎn)技術(shù)特點(diǎn)及其在人們需求結(jié)構(gòu)中的地位所決定的。2000年列第10位。2001年和2002年,%%。2002年,汽車工業(yè)對整個(gè)工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率為11%。一般排量越大的轎車，功率越大，加速性能越好，車內(nèi)的裝飾也越高級，其檔次也就越高。全掛車或半掛車并無自帶的動(dòng)力裝置，它們與牽引汽車組成的汽車列車屬于汽車范疇。廣義上來說也包括汽車列車。四因素讓明年汽車行業(yè)比較樂觀，第一消費(fèi)者是持幣待購，而不是無幣待購；第二國家宏觀調(diào)控的“緊箍咒”不可能一直念下去；第三生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)歷了今年以后，在產(chǎn)能、產(chǎn)品規(guī)劃方面多少會(huì)理性一些；第四價(jià)格戰(zhàn)不可能沒完沒了地打下去，總有歸于平靜的一天。8月價(jià)格普遍上揚(yáng)，%；至9月初，鋼材價(jià)格已較5月底的最低點(diǎn)反彈了30%，9月下旬以來，鋼材價(jià)格繼續(xù)在高位運(yùn)行。2004年我國汽車生產(chǎn)量和銷售量都突破了500萬輛。即2004年的石油需求量每天平均比2003年多出200萬桶。所以銀行于我國汽車企業(yè)之間應(yīng)該采取積極的合作態(tài)度，在合作中達(dá)到雙贏的結(jié)果。一般是指不用軌道，不用架線，而用自帶動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的輪式車輛。發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量是指發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸的工作容積之和，單位是“升”。汽車機(jī)械鋼鐵石油電子橡膠公路交通汽車維修汽車金融汽車的開發(fā)生產(chǎn)同相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系汽車工業(yè)對機(jī)械、冶金、電子、橡膠、石化等行業(yè)都有很強(qiáng)的拉動(dòng)作用，據(jù)測算，汽車工業(yè)產(chǎn)值與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的直接關(guān)聯(lián)度是1：2，間接關(guān)聯(lián)度則達(dá)到1：5。1990年,%。%%。2000年位居第5位。汽車工業(yè)不但和鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子、紡織等產(chǎn)業(yè)休戚與共，而且延伸到商業(yè)、維修服務(wù)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和公路建筑等行業(yè)。①開發(fā)采用新型能源的汽車，部分替代傳統(tǒng)以石油制品為燃料的汽車，如電動(dòng)汽車、天然氣汽車、燃?xì)淦?、甲醇汽車、混合汽車等；②設(shè)計(jì)出更合理的車體外形，以減少阻力、降低油耗、提高燃料經(jīng)濟(jì)性；③使用高新材料，如陶瓷、塑料、復(fù)合材料、鋁及鋁合金，生產(chǎn)較為纖巧的懸掛系統(tǒng)和較小的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)特征（1）屬于資本密集型行業(yè)眾所周知，汽車生產(chǎn)的前期投入經(jīng)費(fèi)是相當(dāng)巨大的，其中包括廠房建設(shè)、設(shè)備安裝和調(diào)試、產(chǎn)品研發(fā)以及人員培訓(xùn)等等。（4）行業(yè)的進(jìn)入壁壘較高由于汽車生產(chǎn)需要大量的資金注入，同時(shí)規(guī)模經(jīng)濟(jì)使得已有的汽車生產(chǎn)商占據(jù)了一定的成本優(yōu)勢，因此后期進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)面臨了巨大的成本壓力，導(dǎo)致行業(yè)具有較高的進(jìn)入障礙和壁壘。另一個(gè)眾所周知政府扶持汽車工業(yè)發(fā)展的例證是20世紀(jì)70年代末，美國政府拯救美國第三大克萊斯勒公司。B、我國政府對汽車行業(yè)的政策措施我國中央政府直到20世紀(jì)90年代中期才有一個(gè)明確的戰(zhàn)略思想。許多國家的政府針本國的汽車工業(yè)發(fā)展制定了相應(yīng)的政策，鼓勵(lì)、支持其健康發(fā)展，為本國的經(jīng)濟(jì)增長提供了動(dòng)力。因此，我們建議銀行可以在企業(yè)進(jìn)行這些研究投入時(shí)給與資金的支持。因?yàn)橹挥羞@樣，才能確保中國真正擁有世界水平的燃料電池技術(shù)，加入新一輪氫能經(jīng)濟(jì)的國際競爭與合作，避免重蹈中國傳統(tǒng)汽車工業(yè)從自主發(fā)展到全盤引進(jìn)的覆轍。國家下階段863計(jì)劃與以往不同，一切研發(fā)與市場接軌，換句話說，誰能做就讓誰做。今年10月中旬舉行的“必比登大賽”就清潔能源汽車巨頭在中國市場的一次全面試探。10月30日，通用和上汽集團(tuán)就未來可替代能源發(fā)展簽署合作諒解備忘錄，雙方計(jì)劃于2005年第一季度開始在中國進(jìn)行為期兩年的燃料電池車示范運(yùn)行項(xiàng)目。雖然在美國環(huán)保局最新公布2005年最省油的車型中，本田思域混合動(dòng)力系列占據(jù)第4～7位。中國也開始制定自己的燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且已經(jīng)立項(xiàng)，新源動(dòng)力股份有限公司是我國燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的主要承擔(dān)者之一，目前已經(jīng)完成了質(zhì)子交換膜燃料電池模塊的草稿并已進(jìn)行了第一次修訂，正在進(jìn)行撰寫的還包括燃料電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、便攜式燃料電池移動(dòng)電源標(biāo)準(zhǔn)等。11月13日長安集團(tuán)一位高層首次向外界透露：其一款擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合電動(dòng)汽車也有望于明年初下線。19月汽車零部件出口比去年同期增長了70%。降價(jià)方式也比去年有所改變，今年增加了全線降低價(jià)格方式。目前，我國汽車工業(yè)除了在載貨汽車和客車方面具有若干自主品牌和相當(dāng)?shù)难邪l(fā)能力外，在標(biāo)志汽車專業(yè)水平的轎車方面研發(fā)能力很弱，在關(guān)鍵零部件方面幾乎是空白。國人切不可為“大國”而陶醉！當(dāng)然，中國汽車工業(yè)盡管暫時(shí)還不強(qiáng)，但做大了仍是一件很了不起的事，值得稱道。實(shí)際上，汽車產(chǎn)業(yè)從研發(fā)、設(shè)計(jì)、零部件創(chuàng)新、新車試驗(yàn)定型、整車制造、營銷、社會(huì)配套服務(wù)直到回收的全過程中，我們主要抓了整車裝配與銷售，其余重要環(huán)節(jié)還顧不上。第三，在汽車產(chǎn)業(yè)中如何發(fā)揮政府作用仍未破題。四是管理體制與管理方法不利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如何領(lǐng)導(dǎo)好汽車這一新興支柱產(chǎn)業(yè)，就是一個(gè)重要的現(xiàn)實(shí)課題。不過應(yīng)該強(qiáng)調(diào)：是歷史造就英雄，而不是英雄造就歷史。我們的目的不僅是提出問題，更重要的是要用科學(xué)發(fā)展觀去剖析產(chǎn)生問題的原因，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律去探索發(fā)展戰(zhàn)略和下一步的工作。而在汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步全球化的背景下，我國也難以在一個(gè)國家的框架內(nèi)，另行建立起既完整而又有競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)體系。我們可以利用世界汽車業(yè)的成熟技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，我們可以依托國內(nèi)市場和基礎(chǔ)資源，不必冒很大的風(fēng)險(xiǎn)就走出去。目前，在汽車業(yè)更進(jìn)一步全球化的背景下，汽車技術(shù)（包括設(shè)計(jì)技術(shù)）已經(jīng)獨(dú)立成為可交易、可租用的商品，而我國又有最龐大的中、低端消費(fèi)市場，下決心促成兩者結(jié)合，就可以培育出一些有中國特色的、先進(jìn)適用的經(jīng)濟(jì)型品牌，這是我們從中、低端產(chǎn)品入手參與國際競爭的一張大牌，也一定會(huì)培育出立足國內(nèi)、邁向世界的大企業(yè)。同時(shí)，新興的零部件企業(yè)越來越深入地介入整車開發(fā)和生產(chǎn)過程，同整車廠同步開發(fā)甚至超前開發(fā)，為整車廠推出的新車提供某一完整功能部件或子系統(tǒng)。如果說優(yōu)化橫向結(jié)構(gòu)主要是汽車業(yè)內(nèi)部事務(wù)，要更多地依靠企業(yè)和市場機(jī)制的話，優(yōu)化縱向結(jié)構(gòu)，則較多地涉及汽車產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的全局性問題，應(yīng)主要依靠政府主導(dǎo)和社會(huì)各有關(guān)方面共同解決。在這種條件下，分散的、主要靠地方驅(qū)動(dòng)和支持的汽車項(xiàng)目和行政性集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)將越來越大，汽車業(yè)將呈區(qū)域集中趨勢，產(chǎn)業(yè)集群將成為汽車工業(yè)發(fā)展的重要形態(tài)。通過伙伴關(guān)系的建立，促進(jìn)信息流動(dòng)和創(chuàng)造性思維的傳遞，使企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢。在專業(yè)化分工合作的基礎(chǔ)上，集群這種產(chǎn)業(yè)組織形式最有益于提高效率的特點(diǎn)在于，它用市場交易關(guān)系取代了內(nèi)部管理關(guān)系。我國目前還沒有嚴(yán)格意義上的汽車產(chǎn)業(yè)集群，幾個(gè)雛形已略見端倪，但真正形成規(guī)模，還有待時(shí)日。應(yīng)對得當(dāng)促進(jìn)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是我國加入世貿(mào)組織后最易受沖擊的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。即從2002年至2004年繼續(xù)實(shí)行汽車進(jìn)口的配額許可證管理，汽車及其關(guān)鍵件的進(jìn)口配額在2000年60億美元的基礎(chǔ)上每年遞增15%。在進(jìn)口整車中占比例最高的進(jìn)口轎車，在國內(nèi)轎車銷售中所占的比例比三年前有所下降，從6%下降到不到5%。五是新產(chǎn)品不斷推出。轎車私人購買比例超過80%，北京私人購買轎車的比例達(dá)到90%。綜觀今年新推出或新實(shí)施的與汽車業(yè)相關(guān)的政策條文，不難看出，今年不僅有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的諸多細(xì)則出臺(tái)頻繁，如《汽車品牌銷售管理辦法》及《二手車流通管理辦法》，而且眾多有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)方面的政策也在今年開始實(shí)施