【正文】 整編的信號(hào)。包括通用、豐田、戴姆勒克萊斯勒在內(nèi)的全球40余家知名汽車廠商，攜帶400余輛以氫氣、柴油等各類能源為動(dòng)力的汽車齊聚上海，隨之而來的是300多名來自全球各大洲的政府高層和政策制定者。本田何時(shí)引進(jìn)混合動(dòng)力車，將取決于市場(chǎng)。最遲明年，神力科技與蘇州益高電動(dòng)車廠合作的幾百輛游覽車和高爾夫球場(chǎng)車也將行駛在人們眼前。2004年6月16日，上海大眾宣布將全系列6款共30個(gè)車型全面下調(diào)車價(jià)，平均降幅約7%；一汽大眾也宣布其大眾品牌車型全面降價(jià)，其中新捷達(dá)、寶來、。但做大不是目的，做強(qiáng)才是我們的追求，而且只有做強(qiáng)了才能持續(xù)發(fā)展；當(dāng)然，為了做強(qiáng)也應(yīng)從做大開始，做大了才能有積累，有了積累才有能力追求新的目標(biāo)，但切不可以大自居?？隙ǖ卣f，近幾年，汽車產(chǎn)業(yè)的超速發(fā)展，各級(jí)政府部門做了很多有益的工作，某些方面甚至是決定性的作用。第四，浮躁情緒妨礙著汽車產(chǎn)業(yè)健康成長(zhǎng)。（2）對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的地位在我國(guó)已初步形成。這就是我們的后發(fā)優(yōu)勢(shì)所在。整車企業(yè)的平臺(tái)共享戰(zhàn)略和零部件企業(yè)的低成本、專業(yè)化功能，正推動(dòng)全球資源的重新配置和供應(yīng)關(guān)系的全面調(diào)整。產(chǎn)業(yè)集群是產(chǎn)業(yè)與區(qū)域的有機(jī)結(jié)合，具有明顯的產(chǎn)業(yè)特性、地域特性與網(wǎng)絡(luò)特性，能夠產(chǎn)生極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力效應(yīng)。它使得生產(chǎn)線上的各個(gè)環(huán)節(jié)都被單拎出來變?yōu)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，使得每一個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)都是根據(jù)效率和經(jīng)濟(jì)原則而非其他關(guān)系進(jìn)行廣泛的分工與協(xié)作，最終使交易成本最小化。加入世貿(mào)組織三年以來，由于應(yīng)對(duì)得當(dāng)，進(jìn)口汽車嚴(yán)重沖擊國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的情況并未出現(xiàn)。同時(shí)轎車進(jìn)口出現(xiàn)了三大特點(diǎn)，一是檔次越來越高，平均進(jìn)口單價(jià)超過3萬美元；二是排量越來越大；三是基本上是國(guó)內(nèi)不能生產(chǎn)的車型。三是進(jìn)口汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由原來的數(shù)量補(bǔ)充作用轉(zhuǎn)變?yōu)槠贩N調(diào)劑作用。同一品牌的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)由惟一一家境內(nèi)企業(yè)負(fù)責(zé)制訂和實(shí)施。有專家評(píng)論指出，新辦法出臺(tái)顯示了在經(jīng)歷車貸市場(chǎng)一片混亂的局面后，中央管理層開始整飭車貸市場(chǎng)，這將有利于整個(gè)車貸市場(chǎng)健康發(fā)展。日本另﹁家主要汽車廠商本田銷量為95524輛，%。其營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)較上年同期增長(zhǎng)13%。目前汽車電腦化最大的成功應(yīng)是使用全球定位系統(tǒng)（GPS），主要提供物體位置、速度及時(shí)間的精確信息。最近，美國(guó)通用和福特汽車已經(jīng)率先宣布，它們將改變經(jīng)營(yíng)模式，由制造企業(yè)向消費(fèi)服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變。通用大宇新公司的資產(chǎn)范圍包括位于韓國(guó)富平的汽車設(shè)計(jì)、工程、研發(fā)、銷售、市場(chǎng)以及行政部門。當(dāng)年，作為美國(guó)著名的三大汽車制造商之一的克萊斯勒公司成立于1925年，在世界汽車史上占據(jù)著重要位置,持續(xù)以獨(dú)辟蹊徑的革命性理念開發(fā)富有創(chuàng)意的新產(chǎn)品，在全球汽車業(yè)開辟了多個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。在通用大宇公司股份構(gòu)成中，%的股份，大宇公司的債權(quán)人擁有33%，%，上汽將擁有10%的股份。另外，為了解決石油資源不足的問題，尋找可替代能源汽車已刻不容緩。由于銷售下滑，三菱汽車將本財(cái)年在全球的汽車銷量預(yù)期調(diào)低至140萬輛，低于公司5月份時(shí)預(yù)期的145萬輛。，三菱出現(xiàn)虧損豐田汽車公司11月初宣布，上半財(cái)政年度凈利潤(rùn)飆升11%，達(dá)歷史最高水平。時(shí)隔2個(gè)月再次出現(xiàn)下降。同時(shí)車主也應(yīng)當(dāng)積極配合制造商，進(jìn)行缺陷汽車產(chǎn)品召回。以人為本、公平與便民的原則是這部法律的最大特點(diǎn)：比如行人在人行橫道上擁有絕對(duì)優(yōu)先權(quán)；強(qiáng)制實(shí)行保險(xiǎn)和社會(huì)救助基金等，同時(shí)，該法律力圖培養(yǎng)合法的交通行駛習(xí)慣，對(duì)違反交通規(guī)則的司機(jī)和行人罰款力度加大，如行人沖紅燈將罰款，酒后駕車等7類交通違法者將被拘留等，對(duì)我國(guó)道路交通事業(yè)有積極的影響。加價(jià)售車的現(xiàn)象成為過去。由于措施得當(dāng)，有效抑制了進(jìn)口汽車的過度增長(zhǎng)，同時(shí)促使進(jìn)口汽車結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本變化，使進(jìn)口汽車成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有益的補(bǔ)充。對(duì)汽車產(chǎn)品的三年過渡期保護(hù)措施今年年底到期。集群經(jīng)濟(jì)對(duì)專業(yè)化的加強(qiáng)體現(xiàn)在兩個(gè)層次上：一個(gè)層次是整個(gè)集群對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的專注。這方面有管理體制、財(cái)稅體制和審批制度的原因，也有處于成長(zhǎng)期汽車企業(yè)對(duì)某些區(qū)域政策的依賴，是發(fā)展過程中的一個(gè)自然階段?，F(xiàn)代汽車的大規(guī)模定制是以零部件大量模塊化為基礎(chǔ)，通過模塊的大規(guī)模生產(chǎn)而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)；通過模塊的不同組合而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品的多樣化、個(gè)性化。借鑒日本、韓國(guó)汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，都走了一條從引進(jìn)消化、吸收開始，進(jìn)而打造自主品牌，實(shí)施積極的出口戰(zhàn)略，最后成為汽車強(qiáng)國(guó)。少數(shù)媒體不認(rèn)真學(xué)習(xí)大政方針，不嚴(yán)肅對(duì)待汽車發(fā)展的科學(xué)規(guī)律，缺乏對(duì)人民、對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的態(tài)度，只憑自己的商業(yè)利益和個(gè)人一知半解說話，用盡浮夸不實(shí)之辭，愚弄群眾，誤導(dǎo)社情，以致許多非理性因素干擾著汽車業(yè)的健康成長(zhǎng)。保持汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，既要依靠市場(chǎng)機(jī)制的作用，也離不開政府的領(lǐng)導(dǎo)。一定的生產(chǎn)力水平要通過相應(yīng)的生產(chǎn)方式來實(shí)現(xiàn)。要說“大國(guó)”，其實(shí)產(chǎn)量也不太大。成本增速高于銷售收入增速導(dǎo)致了全行業(yè)利潤(rùn)增速持續(xù)下降；同時(shí)還導(dǎo)致了全行業(yè)工業(yè)增加值的下降。中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化處于初級(jí)階段，國(guó)家除了提供必要的研發(fā)資金，更重要的應(yīng)創(chuàng)造這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和環(huán)境。外資巨頭當(dāng)前的跑馬圈地，事實(shí)上從全球范圍來看還是一種嘗試。外資熱情外資巨頭在中國(guó)跑馬圈地，事實(shí)上從全球范圍來看只是一種嘗試。由于石油供應(yīng)日趨緊張、原油價(jià)格飆升，燃料電池技術(shù)的發(fā)展日益受到重視，各大跨國(guó)公司在中國(guó)示范、開發(fā)燃料電池動(dòng)力汽車的進(jìn)程也陡然加快。之所以做出這樣的戰(zhàn)略決策完全是基于對(duì)今后數(shù)十年我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深度和廣度的考慮。如提供低息貸款讓汽車公司更新設(shè)備，分別于1951956年對(duì)汽車制造和零部件企業(yè)實(shí)施特種折舊津貼制度。①采用高彈性復(fù)合材料、特殊鋼材增強(qiáng)汽車的抗撞擊能力；②運(yùn)用雷達(dá)掃描防碰撞警報(bào)系統(tǒng)確定車與車之間的相對(duì)位置，保證行車安全；③研制新型警報(bào)系統(tǒng)，檢測(cè)并監(jiān)督駕駛員在操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)的動(dòng)作變化，提醒并避免駕駛員進(jìn)入半睡眠狀況，影響行車安全。以轎車為例，它最少由兩萬多個(gè)零部件組成，價(jià)格即使是中低檔轎車，也在1萬美元以上，產(chǎn)品對(duì)技術(shù)的要求很高。汽車制造業(yè)利潤(rùn)總額占工業(yè)的比重上升趨勢(shì)更為明顯:1990年和1995年,%。羅伊斯轎車。在日本，汽車則指自身裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和操縱裝置的、不依靠軌道和架線能在陸上行駛的車輛。全球?qū)κ托枨蟮脑鲩L(zhǎng)比預(yù)期快了很多。其中，2004年的需求增長(zhǎng)速度是24年以來最快的。在中國(guó)，汽車的定義與分類，與美國(guó)和日本均有所不同。（二）汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈介紹汽車產(chǎn)業(yè)鏈狀況汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度很高的產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)國(guó)家綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的標(biāo)志，也是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家除高技術(shù)產(chǎn)業(yè)以外仍牢牢掌控的少數(shù)產(chǎn)業(yè)之一。%。B、產(chǎn)品是當(dāng)代高新技術(shù)的結(jié)晶從汽車產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)看，每輛汽車都是當(dāng)代高新技術(shù)的結(jié)晶。D、智能化：智能電子設(shè)備和通信技術(shù)的應(yīng)用是汽車越來越擁有智能化的特征。之后，通產(chǎn)省免除了汽車工業(yè)從國(guó)外進(jìn)口機(jī)床設(shè)備的關(guān)稅。根據(jù)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展經(jīng)濟(jì)走過的路來看，必須要有若干個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)來帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起飛，這是已被各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史所證明的。這一方面預(yù)示著燃料電池技術(shù)日益成熟，產(chǎn)業(yè)化已為期不遠(yuǎn)；另一方面也表明中國(guó)燃料電池業(yè)的發(fā)展已經(jīng)引起國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者的戒備，希望保持國(guó)外燃料電池技術(shù)在中國(guó)的優(yōu)勢(shì)。由于新能源車的技術(shù)和成本問題還未完全解決，市場(chǎng)的推廣根本不可能在短時(shí)期內(nèi)產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)。由于新能源車的技術(shù)和成本問題還未完全解決，市場(chǎng)的推廣根本不可能在短時(shí)期內(nèi)產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)。比如加大燃油稅、提高排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)購(gòu)買新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼等等，這個(gè)階段可能需要幾十年的時(shí)間。五是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。我國(guó)全部整車只相當(dāng)于一個(gè)中等國(guó)際汽車集團(tuán)的規(guī)模，而這其中還包括了近四成的資產(chǎn)與超過五成的利潤(rùn)為國(guó)際汽車集團(tuán)所有。我國(guó)汽車業(yè)已成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分，但組織結(jié)構(gòu)仍然基本上是傳統(tǒng)的框架，區(qū)域自成一體，企業(yè)集團(tuán)追求“大而全”，這一切和代表現(xiàn)代汽車工業(yè)特征的產(chǎn)業(yè)集群模式相差甚遠(yuǎn)，嚴(yán)重削弱了我國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。市場(chǎng)機(jī)制也是有缺陷的，政府應(yīng)當(dāng)利用自己的優(yōu)勢(shì)地位去彌補(bǔ)和引導(dǎo)，而不是試圖代替它甚至取消它。中國(guó)汽車業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展關(guān)系社會(huì)主義現(xiàn)代化的大業(yè)，我們前面的路還很長(zhǎng)，讓我們一起踏實(shí)走好。我國(guó)國(guó)情與他們不同，目前時(shí)機(jī)也與他們發(fā)展之初不一樣，但分析主客觀條件，我們確有很明顯的比較優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前全球汽車工業(yè)的基本態(tài)勢(shì)是整車與零部件企業(yè)加速分離，并出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)型組織，零部件工業(yè)的區(qū)域化特點(diǎn)正被國(guó)際化所代替。從根本上看，這是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)換過程中生產(chǎn)方式的歷史沉積。這樣才能把這個(gè)產(chǎn)業(yè)做出品牌，做出最好的質(zhì)量和最低的價(jià)格來；另一個(gè)層次是集群內(nèi)企業(yè)間出于分工協(xié)作的需要而對(duì)生產(chǎn)鏈細(xì)分下的專業(yè)。在三年保護(hù)期內(nèi)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地變化。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2003年我國(guó)汽車整車進(jìn)口()達(dá)到172683輛，比入世前的2001年增加了10萬輛，其中轎車進(jìn)口首次超過10萬輛。二是私人購(gòu)車成為當(dāng)今市場(chǎng)消費(fèi)主流。《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》實(shí)施時(shí)間:6月1日與1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》相比較，新的政策主要有六大變化：一、取消了與世貿(mào)規(guī)則和中國(guó)加入世貿(mào)組織所做承諾相違背的部分，如取消了要求外貿(mào)平衡、國(guó)產(chǎn)化比例等政策；二、大幅度減少行政審批，強(qiáng)調(diào)依靠法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)；三、提出了品牌戰(zhàn)略，鼓勵(lì)自主開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，為汽車工業(yè)自主發(fā)展明確政策導(dǎo)向；四、促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)做大做強(qiáng)，引導(dǎo)現(xiàn)有企業(yè)兼并重組；五、要求汽車企業(yè)重視建立品牌銷售和服務(wù)體系，免除消費(fèi)者的后顧之憂；六、對(duì)創(chuàng)造更好的消費(fèi)和使用環(huán)境提出了指導(dǎo)性意見。對(duì)于明知有缺陷或隱瞞不報(bào)的汽車制造商，主管部門除責(zé)令其進(jìn)行召回外，還要向社會(huì)公布曝光，并依情節(jié)輕重處以相應(yīng)數(shù)額的罰款。盡管車市趨冷，但日本車和韓國(guó)車的銷售表現(xiàn)良好，而美國(guó)車走下坡路，歐洲車則表現(xiàn)疲軟，日韓車整體飄紅。這主要是由于其北美和歐洲地區(qū)銷售增長(zhǎng)，以及成本削減抵消了日元升值帶來的負(fù)面影響。三菱汽車有關(guān)人士表示，之所以本財(cái)政年度虧損加劇，主要原因在于國(guó)內(nèi)召回事件的影響，此外，三菱汽車在美國(guó)市場(chǎng)的低息貸款促銷策略失誤，也是造成虧損加大的重要原因。服務(wù)第一在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的國(guó)際汽車業(yè)，最重要的因素就是服務(wù)。新公司將擁有并管理3家工廠和在海外的9家海外分公司。作為世界上越野車的開山鼻祖，其Jeep。生產(chǎn)廠位于韓國(guó)的昌原和群山，而汽車整車部門則位于越南的河內(nèi)。服務(wù)將開始成為一種獨(dú)特的、超值的工程產(chǎn)品，并將包含汽車的質(zhì)量、價(jià)格和銷售等多方面的活動(dòng)。科技取勝在美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，全世界汽車工業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，為了爭(zhēng)奪生存空間，各大汽車廠商正在大力生產(chǎn)高科技的產(chǎn)品以求發(fā)展。統(tǒng)計(jì)顯示，在截至9月30日的6個(gè)月中。據(jù)悉，豐田美國(guó)分公司的業(yè)績(jī)亮點(diǎn)主要在轎車銷售上，其中，佳美車系和第一代混合動(dòng)力型轎車PRIUS(先驅(qū))好評(píng)如潮。《汽車貸款管理辦法》實(shí)施時(shí)間：10月1日《汽車貸款管理辦法》和1998年發(fā)布的《汽車消費(fèi)貸款管理辦法》相比，變化較大：一是擴(kuò)大了貸款人的范圍，將貸款人由國(guó)有獨(dú)資商業(yè)銀行擴(kuò)大為包括各商業(yè)銀行、城鄉(xiāng)信用社以及獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)汽車貸款業(yè)務(wù)的非銀行金融機(jī)構(gòu)；二是將借款人細(xì)分為個(gè)人、汽車經(jīng)銷商和機(jī)構(gòu)借款人，對(duì)不同借款人申請(qǐng)汽車貸款規(guī)定了不同的資質(zhì)條件，提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理要求；三是針對(duì)不同類型的汽車貸款，規(guī)定了不同的貸款期限、貸款最高限額和相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)防范措施；四是強(qiáng)化了對(duì)汽車貸款的風(fēng)險(xiǎn)管理?！镀嚻放其N售管理實(shí)施辦法》（征求意見稿）實(shí)施時(shí)間:11月25日作為《汽車貿(mào)易政策》體系內(nèi)的具體操作方法之一，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》先行露面征求意見，該意見稿規(guī)定，自2005年1月1日起，乘用車應(yīng)當(dāng)實(shí)行品牌銷售和服務(wù)；自2006年12月1日起，所有汽車應(yīng)實(shí)行品牌銷售和服務(wù)。轎車私人購(gòu)買比例超過80%，北京私人購(gòu)買轎車的比例達(dá)到90%。在進(jìn)口整車中占比例最高的進(jìn)口轎車，在國(guó)內(nèi)轎車銷售中所占的比例比三年前有所下降，從6%下降到不到5%。應(yīng)對(duì)得當(dāng)促進(jìn)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是我國(guó)加入世貿(mào)組織后最易受沖擊的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。在專業(yè)化分工合作的基礎(chǔ)上，集群這種產(chǎn)業(yè)組織形式最有益于提高效率的特點(diǎn)在于，它用市場(chǎng)交易關(guān)系取代了內(nèi)部管理關(guān)系。在這種條件下，分散的、主要靠地方驅(qū)動(dòng)和支持的汽車項(xiàng)目和行政性集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)將越來越大，汽車業(yè)將呈區(qū)域集中趨勢(shì)，產(chǎn)業(yè)集群將成為汽車工業(yè)發(fā)展的重要形態(tài)。同時(shí)，新興的零部件企業(yè)越來越深入地介入整車開發(fā)和生產(chǎn)過程，同整車廠同步開發(fā)甚至超前開發(fā)，為整車廠推出的新車提供某一完整功能部件或子系統(tǒng)。我們可以利用世界汽車業(yè)的成熟技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，我們可以依托國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和基礎(chǔ)資源，不必冒很大的風(fēng)險(xiǎn)就走出去。我們的目的不僅是提出問題，更重要的是要用科學(xué)發(fā)展觀去剖析產(chǎn)生問題的原因，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律去探索發(fā)展戰(zhàn)略和下一步的工作。如何領(lǐng)導(dǎo)好汽車這一新興支柱產(chǎn)業(yè)，就是一個(gè)重要的現(xiàn)實(shí)課題。第三，在汽車產(chǎn)業(yè)中如何發(fā)揮政府作用仍未破題。國(guó)人切不可為“大國(guó)”而陶醉！當(dāng)然，中國(guó)汽車工業(yè)盡管暫時(shí)還不強(qiáng)，但做大了仍是一件很了不起的事，值得稱道。降價(jià)方式也比去年有所改變，今年增加了全線降低價(jià)格方式。11月13日長(zhǎng)安集團(tuán)一位高層首次向外界透露：其一款擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合電動(dòng)汽車也有望于明年初下線。雖然在美國(guó)環(huán)保局最新公布2005年最省油的車型中，本田思域混合動(dòng)力系列占據(jù)第4～7位。今年10月中旬舉行的“必比登大賽”就清潔能源汽車巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的一次全面試探。因?yàn)橹挥羞@樣，才能確保中國(guó)真正擁有世界水平的燃料電池技術(shù)，加入新一輪氫能經(jīng)濟(jì)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與合作，避免重蹈中國(guó)傳統(tǒng)汽車工業(yè)從自主發(fā)展到全盤引進(jìn)的覆轍。許多國(guó)家的政府針本國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展制定了相應(yīng)的政策，鼓勵(lì)、支持其健康發(fā)展，為本國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供了動(dòng)力。另一個(gè)眾所周知政府扶持汽車工業(yè)發(fā)展的例證是20世紀(jì)70年代末，美國(guó)政府拯救美國(guó)第三大克萊斯勒公司。汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)特征（1）屬于資本密集型行業(yè)眾所周知，汽車生產(chǎn)的前期投入經(jīng)費(fèi)是相當(dāng)巨大的，其中包括廠房建設(shè)、設(shè)備安裝和調(diào)試、產(chǎn)品研發(fā)以及人員培訓(xùn)等等。汽車工業(yè)不但和鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子、紡織等產(chǎn)業(yè)休戚與共，而且延伸到商業(yè)、維修服務(wù)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和公路建筑等行業(yè)。%%。汽車機(jī)械鋼鐵石油電子橡膠公路交通汽車維修汽車金融汽車的開發(fā)生產(chǎn)同相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系汽車工業(yè)對(duì)機(jī)械、冶金、電子、橡膠、石化等行業(yè)都有很強(qiáng)的拉動(dòng)作用，據(jù)測(cè)算，汽車工業(yè)產(chǎn)值與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的直接關(guān)聯(lián)度是1：2，間接關(guān)聯(lián)度則達(dá)到1：5。一般是指不用軌道，不用架線，而用自帶動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的輪