【正文】 經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的克萊斯勒飛翼標(biāo)，既包含了克萊斯勒品牌的內(nèi)圓形商標(biāo)，又增加了一對躍躍欲飛的翅膀，這正象征著克萊斯勒的欣欣向榮。在全球重要的新興的汽車市場奔馳S級的表現(xiàn)同樣搶眼：目前奔馳S級轎車已經(jīng)占到中國進(jìn)口豪華轎車50%左右的市場份額。羅弗的Freelander與吉普的Liberty為這方面的代表。新工廠將成為豐田在北美建造的第七家工廠。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，通用(不包括紳寶)的新車銷量約為297355輛，%；福特汽車(不包括美洲豹、陸虎及沃爾沃)為217859輛，%。該標(biāo)準(zhǔn)將分兩個(gè)階段實(shí)施。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這對長期低迷的二手車市場無疑是一支興奮劑。（六）2004年汽車產(chǎn)業(yè)政策回顧分析新政策的實(shí)施無疑是汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，指引著中國汽車工業(yè)逐步走向健康發(fā)展。四是經(jīng)濟(jì)效益大幅度提高。經(jīng)過艱苦努力，爭取到了寶貴的三年過渡期。國務(wù)院發(fā)展研究中心的一項(xiàng)研究結(jié)果表明，未來10—20年中，上海、廣州、長春有可能形成具有國際競爭優(yōu)勢的汽車產(chǎn)業(yè)集群；北京、武漢、重慶有可能形成具有全國影響力的汽車產(chǎn)業(yè)集群；沈陽、南京有可能形成具有區(qū)域性（跨省）影響力的汽車產(chǎn)業(yè)集群；天津、濟(jì)南、杭州等8個(gè)城市有可能形成具有地方性（省內(nèi)）影響力的汽車產(chǎn)業(yè)集群。在競爭日趨激烈的全球經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)需要建立密切的伙伴關(guān)系。中國目前的汽車銷售和服務(wù)工作，是在汽車“井噴”式增長的暴利環(huán)境中形成的，不僅缺乏以消費(fèi)者為本的營銷理念，也沒有合理的管理制度、有效的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、多種深度服務(wù)體系和合格的金融保險(xiǎn)支持，尤其缺乏寬松的消費(fèi)環(huán)境，許多規(guī)定不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上以人為本，往往使消費(fèi)者處于尷尬和無奈的境地。我們的合資合作產(chǎn)品品牌，在一定的條件下采用適當(dāng)?shù)霓k法，也可以轉(zhuǎn)化參與國際競爭。這幾年，超速發(fā)展的基本模式是全面合資、合作與有限的自主開發(fā)。我們的時(shí)代是英雄輩出的盛世年華，汽車界也確實(shí)涌現(xiàn)出了一批功勛顯著的勞模、科技人員和企業(yè)家，讓人尊敬。作為行業(yè)主管部門在安全、節(jié)能、環(huán)保、防盜等重要指標(biāo)方面缺少可行的規(guī)劃和明確的時(shí)間表，有時(shí)出臺(tái)一些規(guī)定和辦法顯得很被動(dòng)、零碎甚至有些外行，缺乏前瞻性、科學(xué)性和系統(tǒng)性，使企業(yè)疲于應(yīng)付，無所適從，很難有計(jì)劃、有秩序地保持發(fā)展的穩(wěn)定性和持續(xù)性。汽車整車產(chǎn)能的迅速擴(kuò)大，營造了汽車業(yè)的繁榮景象；KD組裝之風(fēng)，編織了汽車企業(yè)可以在極短時(shí)間建成投產(chǎn)的神話；新車型頻頻推出，讓消費(fèi)者目不暇接，四處打探新車的種源。合資、合作加速了我國汽車工業(yè)的發(fā)展，也導(dǎo)致了我國汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展在某種程度上受制于國際汽車集團(tuán)。今年111月重、中、輕、微型載貨車銷售量同比增長分別為：%、%、%%；三是汽車零部件出口增量顯著。國際電工學(xué)會(huì)(IEEC)已經(jīng)開始組織和實(shí)施燃料電池的國際化標(biāo)準(zhǔn)的建立，而國內(nèi)燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的主要承擔(dān)者之一新源動(dòng)力股份有限公司也派出了技術(shù)代表對于標(biāo)準(zhǔn)的撰寫和修訂提出中國專家的意見。這還僅僅是國際大鱷窺視中國新能源市場的冰山一角。按照國家863電動(dòng)汽車專項(xiàng)第一期計(jì)劃“三橫三縱”研究開發(fā)模式，混合動(dòng)力汽車的重點(diǎn)是開發(fā)大型客車，提高公共交通和城市間長途交通客車的燃油經(jīng)濟(jì)性，規(guī)劃2005年完成產(chǎn)品開發(fā)，2006年投放市場；燃料電池汽車是世界各大汽車公司目前研究開發(fā)的熱點(diǎn)，同樣也是我國重大專項(xiàng)的研究重點(diǎn)。從能源的因素來考慮汽車產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和改造，這將是未來一段時(shí)間內(nèi)汽車行業(yè)推出新品的一個(gè)賣點(diǎn)。但由于國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境已發(fā)生巨大變化，在經(jīng)濟(jì)效益上韓國的發(fā)展似乎未能取得像日本那樣效果。有關(guān)研究表明，轎車達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)量為20萬輛，輕型客車為10萬輛，大中型客車為5000輛。石油作為一種重要的不可再生資源，大量地被汽車所消耗著，因此，如何有效地利用能源并盡量地節(jié)約能源是汽車技術(shù)的一個(gè)未來發(fā)展趨勢。近年來我國汽車制造業(yè)位次變化表位次2000年2001年2002年2003年1通信電子通信電子通信電子通信電子2電力電力電力電力3化工化工化工冶金4冶金冶金冶金化工5紡織紡織紡織汽車6石油加工電氣機(jī)械電氣機(jī)械7電氣機(jī)械石油加工汽車8食品加工汽車9建材10汽車汽車制造業(yè)按利潤總額排名的位次升幅更為明顯,1990年列第12位。(2)汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國工業(yè)第五大支柱產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年特別是近十幾年的快速發(fā)展,汽車工業(yè)已由過去機(jī)械工業(yè)中的一個(gè)小行業(yè)發(fā)展壯大為國民經(jīng)濟(jì)中的主要行業(yè)之一,汽車制造業(yè)在整個(gè)工業(yè)中的比重不斷提高。其中轎車級別的劃分主要是根據(jù)：轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量一般可以作為區(qū)分轎車級別的標(biāo)志。從我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析，汽車產(chǎn)業(yè)在我國是一個(gè)成長中的產(chǎn)業(yè),而不是在走下破。報(bào)告中涉及的企業(yè)以及行業(yè)的資金需求數(shù)據(jù)均為2003年年度數(shù)據(jù)，單位為為千元，數(shù)據(jù)來源均為國家統(tǒng)計(jì)局。預(yù)計(jì)全國的國產(chǎn)轎車市場會(huì)增長275萬輛左右，比今年增長12%～13%。有些進(jìn)行特種作業(yè)的輪式機(jī)械，如輪式推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、叉式起重機(jī)（叉車）以及農(nóng)田作業(yè)用的輪式拖拉機(jī)等，在少數(shù)國家中作為專用車，而在中國則分別劃入工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械范疇。2003年一季度,%,在所有工業(yè)行業(yè)中,對工業(yè)增長的拉動(dòng)作用僅次于通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè),連續(xù)兩年位居第二位。2001年超過食品加工業(yè)和非金屬礦物制品業(yè),列第8位。傳統(tǒng)的燃?xì)夤┙o系統(tǒng)化油器已經(jīng)被淘汰；H、可變閥門開合系統(tǒng)——它推進(jìn)了具有高性能的小容積發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的研制和生產(chǎn)；I、自動(dòng)變速器（AT）——提高了汽車使用的便利性和安全可靠性，尤其是對新手和女性車主；J、渦輪增壓器——渦輪增壓技術(shù)現(xiàn)已相當(dāng)普及，它打破了只有高排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)才有大馬力的定律。一般來說，汽車的研究開發(fā)須歷經(jīng)市場調(diào)研、概念設(shè)計(jì)、原型開發(fā)、產(chǎn)品制造、樣車測試、售后服務(wù)六大環(huán)節(jié)，每一環(huán)節(jié)都十分復(fù)雜，要求相當(dāng)強(qiáng)的專業(yè)性，并需要大量的資金投入。因此于1979年12月通過了“克萊斯勒公司貸款擔(dān)保法案”出面為克萊斯勒提供財(cái)政擔(dān)保，使公司獲得足夠的資金進(jìn)行設(shè)備更新和產(chǎn)品調(diào)整。顯而易見，政府最終目的是想通過扶持類似像汽車工業(yè)這樣的支柱產(chǎn)業(yè)來保證本國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定向前發(fā)展。863新階段的任務(wù)是如何落實(shí)配套設(shè)施和政策環(huán)境的問題，目的在于擴(kuò)大可替代能源的使用比例。豐田混合動(dòng)力汽車合作項(xiàng)目簽字儀式”。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定上，美日等國均表示要不遺余力協(xié)助推進(jìn)“國際標(biāo)準(zhǔn)化”的進(jìn)程。汽車行業(yè)今年運(yùn)行的主要特點(diǎn)是：產(chǎn)銷量保持增長，增長率回落；轎車是增長主體；成本增速高于銷售收入增速；價(jià)格競爭進(jìn)一步加劇，幾乎所有的國產(chǎn)轎車都降價(jià)。（1）目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中值得注意的問題汽車產(chǎn)業(yè)的超速發(fā)展固然有其內(nèi)在的邏輯和規(guī)律，但來勢洶涌，不僅宏觀規(guī)劃部門始料不及，業(yè)內(nèi)人士也無充分準(zhǔn)備。改革開放后，隨著汽車工業(yè)合資項(xiàng)目的增多，中國汽車工業(yè)已自然形成以中外合資為基本特征的構(gòu)架。在跨國公司在華戰(zhàn)略日趨明顯的前提下，如何通盤考慮國家利益與跨國公司利益、產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)目標(biāo)與近期利益、財(cái)政收益與企業(yè)利益等重大關(guān)系方面，尚未見有明確的判斷和指導(dǎo)意見。表現(xiàn)之一，頭腦發(fā)熱。為了在新階段中推進(jìn)汽車業(yè)完成質(zhì)的變化，我們必須貫徹中央提出的科學(xué)發(fā)展觀，注意處理好三個(gè)方面的轉(zhuǎn)變。要參與國際競爭，當(dāng)然需要自己的品牌。所以特別強(qiáng)調(diào)提升銷售和服務(wù)水平，是因?yàn)橹袊嚇I(yè)已經(jīng)開始邁入大眾消費(fèi)階段，汽車業(yè)能否保持幾十年平穩(wěn)較快發(fā)展，并不取決于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而是主要受制于汽車的消費(fèi)環(huán)境和服務(wù)水平。隨著競爭越來越激烈，中國汽車產(chǎn)業(yè)肯定也要選擇集群化的發(fā)展道路。創(chuàng)新常常來自國家或集群內(nèi)部企業(yè)間的互動(dòng)中，因?yàn)樵诋a(chǎn)業(yè)群中，新工藝、新技術(shù)能夠迅速傳播，新思想、新觀念易于被接受，使創(chuàng)新費(fèi)用降低。2004年，在國內(nèi)車市相對低迷的情況下，我國汽車產(chǎn)量有望首次突破500萬輛大關(guān)。中國汽車工業(yè)發(fā)生了深刻的變化：一是汽車產(chǎn)銷高速增長，汽車產(chǎn)量三年翻了一番。不能適應(yīng)市場開放后的國際競爭。另一方面，作為沒有取得供應(yīng)商授權(quán)的經(jīng)銷商，如果新政策照此出臺(tái)，肯定會(huì)對他們產(chǎn)生很大震動(dòng)。比如汽車供應(yīng)商和經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)通過簽訂書面合同明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，還將實(shí)施汽車品牌銷售和服務(wù)；鼓勵(lì)二手車流通；汽配流通全面放開等內(nèi)容。與此同時(shí)，韓國廠商也有不俗表現(xiàn)。豐田稱，公司有望在未來兩年內(nèi)將全球銷售提高逾25%，并在全球范圍內(nèi)添置廠房及推出新的產(chǎn)品，劍鋒直指全球最大的汽車制造商通用汽車公司。大汽車制造廠商近來在汽車零部件、噪音與振動(dòng)、汽車安全氣囊等方面花費(fèi)了巨大的人力與研究經(jīng)費(fèi)，尤其是電腦輔助設(shè)計(jì)的制造與同步工程的結(jié)合，可以精確地驗(yàn)證并引導(dǎo)新的設(shè)計(jì)理念，分析動(dòng)力系統(tǒng)及組成元件的功能和預(yù)期壽命。此外，為適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化變革，國際汽車廠商加緊進(jìn)行戰(zhàn)略整合，朝著既競爭又結(jié)盟的方向發(fā)展。通用大宇的產(chǎn)品將在全球80多個(gè)國家銷售。銳意進(jìn)取生生不息1998年，當(dāng)時(shí)的德國戴姆勒奔馳公司和美國克萊斯勒公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成就了當(dāng)今世界上最大的汽車公司之一的戴姆勒克萊斯勒股份公司，使各自深邃的品牌文化相得益彰，同時(shí)資源共享使研發(fā)能力與市場拓展能力空前發(fā)展。日前通用汽車公司、大宇汽車公司及代表大宇汽車債權(quán)人委員會(huì)的韓國發(fā)展銀行在韓國漢城聯(lián)合宣布，通用大宇項(xiàng)目中與大宇汽車公司的資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓工作全部完成，新公司通用大宇汽車科技公司即將正式成立。潔凈汽車近一段時(shí)期，世界各大汽車廠商爭相研制無污染的“潔凈汽車”，并紛紛制定市場推廣時(shí)間表。據(jù)悉，三菱汽車截至9月30日的上半財(cái)年，集團(tuán)凈虧損達(dá)1462億日元()，而上年同期為虧損802億日元。與這兩家汽車公司不同的是，戴姆勒克萊斯勒的克萊斯勒公司的銷量為164280輛，%，算是為美國車挽回一點(diǎn)面子。《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》實(shí)施時(shí)間：11月25日《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》提出：我國將研究鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能車型和加快淘汰高油耗車輛的財(cái)政稅收政策，擇機(jī)實(shí)施燃油稅改革方案；取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營的規(guī)定；同時(shí)，研究鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)政策。缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》實(shí)施時(shí)間:10月1日今年“3《中華人民共和國道路交通安全法》實(shí)施時(shí)間:5月1日今年5月1日，新的道路交通安全法正式實(shí)施，標(biāo)志著我國道路交通事業(yè)全面走向法治時(shí)代。七是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大進(jìn)展。按照承諾，自2002年1月1日以來，國家三次下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅，排量3升以上和3升以下的進(jìn)口汽車關(guān)稅分別由入世前的80%和70%%%?？傊袊蔀槠噺?qiáng)國，必須改革汽車工業(yè)體制，而產(chǎn)業(yè)集群作為汽車產(chǎn)業(yè)未來的主要模式是符合規(guī)律的必然趨勢。產(chǎn)業(yè)集群是汽車制造業(yè)發(fā)展的重要形態(tài)，隨著產(chǎn)業(yè)集群的形成，汽車制造業(yè)也由相對分散而向某些區(qū)域集中。我國汽車工業(yè)正在進(jìn)入良性發(fā)展時(shí)期，其重要標(biāo)志是轎車產(chǎn)量已迅速攀升至較高比例；同時(shí)眾多新款汽車不斷推出，價(jià)格普遍下調(diào)，表明轎車高利潤時(shí)期已近結(jié)束，汽車工業(yè)正迎來“精致消費(fèi)者”時(shí)期。優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，包括優(yōu)化橫向結(jié)構(gòu)和優(yōu)化縱向結(jié)構(gòu)。新增長方式的核心是強(qiáng)調(diào)走出去，實(shí)施積極的出口導(dǎo)向戰(zhàn)略。汽車界的骨干們要慎對名利，遠(yuǎn)離吹捧，克服浮躁，踏踏實(shí)實(shí)做人、做事、造車?，F(xiàn)行的多頭管理、職能交叉、行政權(quán)力與責(zé)任不相稱等弊端，應(yīng)堅(jiān)決改革摒棄。特別值得嚴(yán)重關(guān)注的是我國汽車產(chǎn)業(yè)空心化的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)，其主要標(biāo)志就是整車水平雖然不斷提升，國產(chǎn)關(guān)鍵零部件卻愈見短缺。我國汽車生產(chǎn)大國是以龐大的國內(nèi)市場需求為支撐，甚至可以說是以局部犧牲國內(nèi)消費(fèi)者利益為代價(jià)的。四是成本增速高于銷售收入增速。相對于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定來說，核心技術(shù)的專利權(quán)更為關(guān)鍵。通用汽車將全力支持上汽集團(tuán)，并提供目前通用汽車最先進(jìn)的燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。“當(dāng)然在知識(shí)產(chǎn)權(quán)的歸屬問題上，政府決不會(huì)含糊。在剛剛結(jié)束的“必比登挑戰(zhàn)賽”上，由同濟(jì)大學(xué)與上海神力科技有限公司等單位共同開發(fā)的“超越二號”燃料電池轎車參加了七個(gè)項(xiàng)目的測試和比賽，其中五項(xiàng)成績?yōu)锳；同樣是由上海神力科技有限公司提供燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的清華大學(xué)“863號”燃料電池大巴取得了總成績分組排名第四的好成績，受到國內(nèi)外專家的好評。同期出臺(tái)的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確要求“汽車工業(yè)在本世紀(jì)末打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，力爭到2010年成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，并帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速的發(fā)展?，F(xiàn)在可以看到的最突出的例子便是日本政府扶持本國汽車工業(yè)發(fā)展。B、清潔性：汽車行駛排放的大量廢氣一直是造成城市環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)祝谠絹碓阶⒅丨h(huán)保的現(xiàn)在，許多國家都制定了政策和措施，限制汽車尾氣和噪聲污染、鼓勵(lì)和發(fā)展清潔汽車。2003年一季度,汽車制造業(yè)利潤總額一舉超過電力和通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè),在石油和天然氣開采業(yè)之后,首次位居行業(yè)第2位。%。按規(guī)定，排量小于或等于1升，屬于微型車；，屬于普通級轎車；，屬于中級轎車，屬于高級轎車。I汽車行業(yè)基本知識(shí)信貸支持一、汽車行業(yè)概述（一）汽車行業(yè)的定義和細(xì)分汽車行業(yè)的定義現(xiàn)代汽車的定義：車身具有動(dòng)力裝置，具有4個(gè)或4個(gè)以上的車輪,非軌道且無架線，可以單獨(dú)行駛,并完成運(yùn)載任務(wù)的車輛。上下游行業(yè)方面，6月初7月底，國內(nèi)鋼材市場價(jià)格持續(xù)攀升，7月份，%。今年4月以來,隨著巴以沖突升級,中東局勢惡化,加上伊拉克宣布停止石油出口,國際石油市場石油價(jià)格上漲,紐約市場的原油價(jià)格連續(xù)多個(gè)交易日上漲,漲幅超過10%。一般具有四個(gè)或四個(gè)以上的車輪。2003年以來,汽車生產(chǎn)繼續(xù)大幅提速,汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)明顯提高。從行業(yè)位次看,按銷售收入排名,汽車制造業(yè)1990年列第15位。同時(shí)汽車是現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的先驅(qū)，是大批量、高效率、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)的代表。以上汽集團(tuán)與美國通用合資創(chuàng)立的轎車生產(chǎn)基地為例，其初期設(shè)計(jì)規(guī)模為10萬輛，初期投資金額為7億美元。當(dāng)時(shí)的克萊斯勒公司由于經(jīng)營不善，面臨倒閉危險(xiǎn)。中國發(fā)展現(xiàn)代汽車工業(yè)正是在別國鼎盛時(shí)期起步的，困難之大不言而愈。超越二號超越三號凈輸出功率kw3644最大穩(wěn)定凈輸出kw4048重量kg322275重量比功率w/kg112160體積占用半個(gè)行李箱不占用行李箱外資最近高調(diào)介入中國新能源汽車發(fā)展計(jì)劃的舉動(dòng)，被市場人士看作是中外力量重新