【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 眾也找到了合作者，10月12日與同濟(jì)大學(xué)以及德國(guó)IAV公司在上海簽署的三方合作備忘錄，是大眾在華第一個(gè)燃料電池車(chē)研發(fā)項(xiàng)目。該合作項(xiàng)目將以大眾汽車(chē)提供的途安電動(dòng)車(chē)平臺(tái)為基礎(chǔ)，采用國(guó)產(chǎn)的燃料電池組及高能電池，根據(jù)相關(guān)的國(guó)內(nèi)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)出適應(yīng)中國(guó)行駛條件的燃料電池示范車(chē)輛。外資巨頭當(dāng)前的跑馬圈地，事實(shí)上從全球范圍來(lái)看還是一種嘗試。由于新能源車(chē)的技術(shù)和成本問(wèn)題還未完全解決，市場(chǎng)的推廣根本不可能在短時(shí)期內(nèi)產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)。本田就是這個(gè)市場(chǎng)外的旁觀者。雖然在美國(guó)環(huán)保局最新公布2005年最省油的車(chē)型中，本田思域混合動(dòng)力系列占據(jù)第4～7位。本田何時(shí)引進(jìn)混合動(dòng)力車(chē)，將取決于市場(chǎng)?，F(xiàn)在混合動(dòng)力車(chē)的中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)啟動(dòng)，本田不會(huì)貿(mào)然引進(jìn)，如果混合動(dòng)力的成本能夠降下來(lái)，本田在全球市場(chǎng)推廣混合動(dòng)力車(chē)是必然的事情。民間角力中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化處于初級(jí)階段，國(guó)家除了提供必要的研發(fā)資金，更重要的應(yīng)創(chuàng)造這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和環(huán)境。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定上，美日等國(guó)均表示要不遺余力協(xié)助推進(jìn)“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化”的進(jìn)程。以燃料電池為例，由日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提議，豐田汽車(chē)、松下電器、東京煤氣、三洋電機(jī)等在燃料電池開(kāi)發(fā)方面有實(shí)力的企業(yè)聯(lián)合組建了燃料電池開(kāi)發(fā)公司；而美國(guó)通用汽車(chē)公司和德國(guó)寶馬汽車(chē)公司結(jié)成了燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)聯(lián)盟，這些大企業(yè)聯(lián)合體將在合作研發(fā)的名義下逐漸“壟斷”燃料電池標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)在中國(guó)有一股來(lái)自民間的力量在與之抗衡。國(guó)際電工學(xué)會(huì)(IEEC)已經(jīng)開(kāi)始組織和實(shí)施燃料電池的國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的建立，而國(guó)內(nèi)燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的主要承擔(dān)者之一新源動(dòng)力股份有限公司也派出了技術(shù)代表對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的撰寫(xiě)和修訂提出中國(guó)專家的意見(jiàn)。中國(guó)也開(kāi)始制定自己的燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且已經(jīng)立項(xiàng)，新源動(dòng)力股份有限公司是我國(guó)燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的主要承擔(dān)者之一，目前已經(jīng)完成了質(zhì)子交換膜燃料電池模塊的草稿并已進(jìn)行了第一次修訂，正在進(jìn)行撰寫(xiě)的還包括燃料電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、便攜式燃料電池移動(dòng)電源標(biāo)準(zhǔn)等。我國(guó)新能源主要由國(guó)家組織和投資、在高校研究所進(jìn)行開(kāi)發(fā)，由于投資一個(gè)即使國(guó)際上也未見(jiàn)前景的領(lǐng)域，要面臨很大風(fēng)險(xiǎn)，所以大企業(yè)很少投入很大人力和物力，這就使得中國(guó)在這方面的聲音很弱。相對(duì)于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定來(lái)說(shuō)，核心技術(shù)的專利權(quán)更為關(guān)鍵。到目前為止，上海神力已申請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專利達(dá)155項(xiàng)，其中有11項(xiàng)是美國(guó)專利。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的壟斷很容易因?yàn)榧夹g(shù)的更新而被突破，所以需要注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化處于初級(jí)階段，國(guó)家除了提供必要的研發(fā)資金，更重要的應(yīng)創(chuàng)造這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和環(huán)境。比如加大燃油稅、提高排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼等等，這個(gè)階段可能需要幾十年的時(shí)間。只要找準(zhǔn)市場(chǎng)切入口，新能源車(chē)是可以在中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的。11月13日長(zhǎng)安集團(tuán)一位高層首次向外界透露：其一款擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合電動(dòng)汽車(chē)也有望于明年初下線。最遲明年，神力科技與蘇州益高電動(dòng)車(chē)廠合作的幾百輛游覽車(chē)和高爾夫球場(chǎng)車(chē)也將行駛在人們眼前。（五）2004年汽車(chē)行業(yè)發(fā)展回顧與展望2004年我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)量和銷(xiāo)售量都突破500萬(wàn)輛。其中轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量220－230萬(wàn)輛；全行業(yè)銷(xiāo)售收入將突破1萬(wàn)億元。汽車(chē)行業(yè)今年運(yùn)行的主要特點(diǎn)是：產(chǎn)銷(xiāo)量保持增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率回落；轎車(chē)是增長(zhǎng)主體；成本增速高于銷(xiāo)售收入增速；價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，幾乎所有的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)都降價(jià)。今年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行呈現(xiàn)五大特點(diǎn)：一是產(chǎn)銷(xiāo)保持增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率回落。今年111月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量與去年同期相比繼續(xù)增長(zhǎng)，但增速有所回落；二是重型載貨車(chē)帶動(dòng)載貨車(chē)增長(zhǎng)。今年111月重、中、輕、微型載貨車(chē)銷(xiāo)售量同比增長(zhǎng)分別為：%、%、%%；三是汽車(chē)零部件出口增量顯著。19月汽車(chē)零部件出口比去年同期增長(zhǎng)了70%。但進(jìn)口量仍然高于出口，特別是變速箱的進(jìn)口繼續(xù)猛增，進(jìn)口金額高達(dá)9億美元，比去年同期增長(zhǎng)44%。四是成本增速高于銷(xiāo)售收入增速。從2004年年初至今，全行業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售成本的增速始終高于產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的增速，因而使盈利下滑明顯。%，%。成本增速高于銷(xiāo)售收入增速導(dǎo)致了全行業(yè)利潤(rùn)增速持續(xù)下降；同時(shí)還導(dǎo)致了全行業(yè)工業(yè)增加值的下降。五是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。今年以來(lái)，轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，其突出特點(diǎn)是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，幾乎所有的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)都降低了售價(jià)。降價(jià)方式也比去年有所改變，今年增加了全線降低價(jià)格方式。2004年6月16日，上海大眾宣布將全系列6款共30個(gè)車(chē)型全面下調(diào)車(chē)價(jià)，平均降幅約7%；一汽大眾也宣布其大眾品牌車(chē)型全面降價(jià)，其中新捷達(dá)、寶來(lái)、。目前，小型轎車(chē)()價(jià)格基本與國(guó)外接軌。根據(jù)中國(guó)人民銀行監(jiān)測(cè)的企業(yè)間商品批發(fā)價(jià)格變動(dòng)情況顯示，%。（1）目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中值得注意的問(wèn)題汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的超速發(fā)展固然有其內(nèi)在的邏輯和規(guī)律，但來(lái)勢(shì)洶涌，不僅宏觀規(guī)劃部門(mén)始料不及，業(yè)內(nèi)人士也無(wú)充分準(zhǔn)備。驚喜之余，倉(cāng)促上陣，戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上都未及細(xì)究，因此出現(xiàn)了一些值得嚴(yán)重注意的問(wèn)題。首先，我國(guó)已經(jīng)成為汽車(chē)大國(guó)，但離汽車(chē)強(qiáng)國(guó)還相距甚遠(yuǎn)。合資、合作加速了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，也導(dǎo)致了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的持續(xù)發(fā)展在某種程度上受制于國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)。目前，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)除了在載貨汽車(chē)和客車(chē)方面具有若干自主品牌和相當(dāng)?shù)难邪l(fā)能力外，在標(biāo)志汽車(chē)專業(yè)水平的轎車(chē)方面研發(fā)能力很弱，在關(guān)鍵零部件方面幾乎是空白?？梢哉f(shuō)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)仍然是對(duì)國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)依賴性很強(qiáng)的“大國(guó)”，而不是可以自立的“強(qiáng)國(guó)”。我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)是以龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求為支撐，甚至可以說(shuō)是以局部犧牲國(guó)內(nèi)消費(fèi)者利益為代價(jià)的。在2002年世界前10位汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)中，%。這說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)工業(yè)沒(méi)有形成真正的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，尚處于某些保護(hù)條件下的替代進(jìn)口階段。要說(shuō)“大國(guó)”，其實(shí)產(chǎn)量也不太大。我國(guó)全部整車(chē)只相當(dāng)于一個(gè)中等國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)的規(guī)模，而這其中還包括了近四成的資產(chǎn)與超過(guò)五成的利潤(rùn)為國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)所有。專家評(píng)論，我國(guó)目前汽車(chē)工業(yè)與美國(guó)1924年汽車(chē)工業(yè)規(guī)模相似。國(guó)人切不可為“大國(guó)”而陶醉！當(dāng)然，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)盡管暫時(shí)還不強(qiáng)，但做大了仍是一件很了不起的事，值得稱道。但做大不是目的，做強(qiáng)才是我們的追求，而且只有做強(qiáng)了才能持續(xù)發(fā)展；當(dāng)然，為了做強(qiáng)也應(yīng)從做大開(kāi)始，做大了才能有積累，有了積累才有能力追求新的目標(biāo)，但切不可以大自居。中國(guó)一直就很大，但過(guò)去總被人瞧不起，受盡欺侮；新中國(guó)成立后，尤其是改革開(kāi)放后令世界刮目相看，不是因?yàn)榇?，而是因?yàn)閺?qiáng)。其次，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚未形成合理的構(gòu)架。改革開(kāi)放后，隨著汽車(chē)工業(yè)合資項(xiàng)目的增多，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已自然形成以中外合資為基本特征的構(gòu)架。但中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展模式仍很不清晰，體制格局與利益分配格局是未知數(shù)，合資企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)與分配矛盾會(huì)越來(lái)越突出，國(guó)民關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題如自主問(wèn)題、品牌問(wèn)題、內(nèi)外資政策差異等均未破題。目前，確實(shí)沒(méi)有一套合理的目標(biāo)構(gòu)架，能夠真切描繪出中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的明天。汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)能的迅速擴(kuò)大，營(yíng)造了汽車(chē)業(yè)的繁榮景象；KD組裝之風(fēng)，編織了汽車(chē)企業(yè)可以在極短時(shí)間建成投產(chǎn)的神話；新車(chē)型頻頻推出，讓消費(fèi)者目不暇接，四處打探新車(chē)的種源。實(shí)際上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從研發(fā)、設(shè)計(jì)、零部件創(chuàng)新、新車(chē)試驗(yàn)定型、整車(chē)制造、營(yíng)銷(xiāo)、社會(huì)配套服務(wù)直到回收的全過(guò)程中，我們主要抓了整車(chē)裝配與銷(xiāo)售，其余重要環(huán)節(jié)還顧不上。這樣，我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈基本上是中間大兩頭小的“橄欖型”，屬于生命力較弱、利潤(rùn)空間小的一種結(jié)構(gòu)，而不是我們始終倡導(dǎo)的兩頭大中間小的“啞鈴型”。特別值得嚴(yán)重關(guān)注的是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)空心化的苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)，其主要標(biāo)志就是整車(chē)水平雖然不斷提升，國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件卻愈見(jiàn)短缺。在汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，目前我們的興奮點(diǎn)過(guò)于集中在轎車(chē)上，而對(duì)其他有重要價(jià)值的客車(chē)和諸多專用車(chē)還沒(méi)有放在應(yīng)有的位置，各種類型的客車(chē)和專用車(chē)底盤(pán)未在大企業(yè)集團(tuán)形成能力，改裝車(chē)、專用車(chē)企業(yè)多數(shù)未形成規(guī)模，水平相當(dāng)?shù)?。總體來(lái)講，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品尚未形成能充分滿足市場(chǎng)多方面需要的完整產(chǎn)品序列，上、下裝企業(yè)之間缺乏工藝合理的專業(yè)化配套關(guān)系，大企業(yè)集團(tuán)與專用車(chē)廠之間關(guān)系亟待改革，以促使我國(guó)在更多車(chē)種上具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。一定的生產(chǎn)力水平要通過(guò)相應(yīng)的生產(chǎn)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。我國(guó)汽車(chē)業(yè)已成為世界汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分，但組織結(jié)構(gòu)仍然基本上是傳統(tǒng)的框架，區(qū)域自成一體，企業(yè)集團(tuán)追求“大而全”，這一切和代表現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)特征的產(chǎn)業(yè)集群模式相差甚遠(yuǎn)，嚴(yán)重削弱了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。尤其值得注意的是：在地方保護(hù)主義的阻礙下，企業(yè)很難按市場(chǎng)規(guī)律重組和遷移；在國(guó)際壟斷集團(tuán)的控制下，國(guó)內(nèi)企業(yè)常常被分化利用，某些方面內(nèi)斗有所加劇。第三，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中如何發(fā)揮政府作用仍未破題。肯定地說(shuō)，近幾年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的超速發(fā)展，各級(jí)政府部門(mén)做了很多有益的工作，某些方面甚至是決定性的作用。然而，正是這種超速發(fā)展，凸顯了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新興的生產(chǎn)力與落后的生產(chǎn)關(guān)系的矛盾，暴露了政府主管部門(mén)的行政改革明顯滯后于市場(chǎng)形勢(shì)和企業(yè)改革步伐。一是國(guó)家既然已明確了汽車(chē)是支柱產(chǎn)業(yè)的地位，那么汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方針與策略便應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)作出適時(shí)的調(diào)整。在跨國(guó)公司在華戰(zhàn)略日趨明顯的前提下，如何通盤(pán)考慮國(guó)家利益與跨國(guó)公司利益、產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)與近期利益、財(cái)政收益與企業(yè)利益等重大關(guān)系方面，尚未見(jiàn)有明確的判斷和指導(dǎo)意見(jiàn)。二是政府主管部門(mén)職能界定不清，仍然把主要精力放在汽車(chē)準(zhǔn)入審批和其他行政審批上，而對(duì)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的外部問(wèn)題關(guān)注不夠，缺少明確有效的措施。三是對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)既無(wú)明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，也無(wú)分階段實(shí)施的規(guī)劃與時(shí)間表。作為行業(yè)主管部門(mén)在安全、節(jié)能、環(huán)保、防盜等重要指標(biāo)方面缺少可行的規(guī)劃和明確的時(shí)間表，有時(shí)出臺(tái)一些規(guī)定和辦法顯得很被動(dòng)、零碎甚至有些外行，缺乏前瞻性、科學(xué)性和系統(tǒng)性，使企業(yè)疲于應(yīng)付，無(wú)所適從，很難有計(jì)劃、有秩序地保持發(fā)展的穩(wěn)定性和持續(xù)性。四是管理體制與管理方法不利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。汽車(chē)是典型的國(guó)際化商品，我國(guó)應(yīng)盡快有一套既符合中國(guó)國(guó)情又與國(guó)際規(guī)則接軌的汽車(chē)管理辦法，并積極參與國(guó)際規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)的制定?，F(xiàn)行的多頭管理、職能交叉、行政權(quán)力與責(zé)任不相稱等弊端，應(yīng)堅(jiān)決改革摒棄。還有汽車(chē)的消費(fèi)政策與消費(fèi)環(huán)境遠(yuǎn)不如人意，稅費(fèi)過(guò)重，燃油稅遲遲不能出臺(tái)，消費(fèi)信貸與保險(xiǎn)滿足不了需要?？傊?，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的法制化管理進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展。保持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，既要依靠市場(chǎng)機(jī)制的作用，也離不開(kāi)政府的領(lǐng)導(dǎo)。市場(chǎng)機(jī)制也是有缺陷的，政府應(yīng)當(dāng)利用自己的優(yōu)勢(shì)地位去彌補(bǔ)和引導(dǎo)，而不是試圖代替它甚至取消它。中央提出提高執(zhí)政能力的號(hào)召并非一個(gè)口號(hào)，而有極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義和針對(duì)性。如何領(lǐng)導(dǎo)好汽車(chē)這一新興支柱產(chǎn)業(yè)，就是一個(gè)重要的現(xiàn)實(shí)課題。第四，浮躁情緒妨礙著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康成長(zhǎng)。這幾年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的超速發(fā)展確實(shí)讓汽車(chē)業(yè)揚(yáng)眉吐氣，群情振奮。但也許是來(lái)得太快了，也許是太順了，浮躁情緒和浮夸之風(fēng)也日漸膨脹，這股暗流對(duì)汽車(chē)業(yè)健康成長(zhǎng)危害不小。表現(xiàn)之一，頭腦發(fā)熱。一些企業(yè)和地方官員，無(wú)視汽車(chē)業(yè)發(fā)展的科學(xué)規(guī)律和本地本企業(yè)的實(shí)際，用大話代替規(guī)劃，嘩眾取寵，貽笑大方。表現(xiàn)之二，主從倒置，吹捧個(gè)人之風(fēng)盛行。我們的時(shí)代是英雄輩出的盛世年華，汽車(chē)界也確實(shí)涌現(xiàn)出了一批功勛顯著的勞模、科技人員和企業(yè)家，讓人尊敬。不過(guò)應(yīng)該強(qiáng)調(diào)：是歷史造就英雄，而不是英雄造就歷史。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這一偉業(yè)，個(gè)人的作用是有限的，還是要靠組織、靠群眾，才有希望。汽車(chē)界的骨干們要慎對(duì)名利，遠(yuǎn)離吹捧，克服浮躁，踏踏實(shí)實(shí)做人、做事、造車(chē)。表現(xiàn)之三，不學(xué)無(wú)術(shù)，靠“炒汽車(chē)”過(guò)日子的人太多，危害社會(huì)。一年全國(guó)辦上百個(gè)汽車(chē)展，勞民傷財(cái)，表面氣勢(shì)輝宏，難掩實(shí)力虛弱。少數(shù)媒體不認(rèn)真學(xué)習(xí)大政方針，不嚴(yán)肅對(duì)待汽車(chē)發(fā)展的科學(xué)規(guī)律，缺乏對(duì)人民、對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的態(tài)度，只憑自己的商業(yè)利益和個(gè)人一知半解說(shuō)話，用盡浮夸不實(shí)之辭，愚弄群眾，誤導(dǎo)社情，以致許多非理性因素干擾著汽車(chē)業(yè)的健康成長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展關(guān)系社會(huì)主義現(xiàn)代化的大業(yè)，我們前面的路還很長(zhǎng)，讓我們一起踏實(shí)走好。上面，我們指出了汽車(chē)業(yè)的一些值得注意的問(wèn)題。我們的目的不僅是提出問(wèn)題，更重要的是要用科學(xué)發(fā)展觀去剖析產(chǎn)生問(wèn)題的原因，根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律去探索發(fā)展戰(zhàn)略和下一步的工作。（2）對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的地位在我國(guó)已初步形成。據(jù)預(yù)測(cè)：到2020年時(shí)，中國(guó)將成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，那時(shí)汽車(chē)需求將突破2000萬(wàn)輛，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)將會(huì)有一個(gè)持續(xù)幾十年的較快增長(zhǎng)期。目前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在逐漸進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，并發(fā)生質(zhì)的變化。為了在新階段中推進(jìn)汽車(chē)業(yè)完成質(zhì)的變化，我們必須貫徹中央提出的科學(xué)發(fā)展觀，注意處理好三個(gè)方面的轉(zhuǎn)變。一是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。我們要由汽車(chē)大國(guó)邁入汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，就必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)找到一條可行之路。這幾年，超速發(fā)展的基本模式是全面合資、合作與有限的自主開(kāi)發(fā)。而在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步全球化的背景下，我國(guó)也難以在一個(gè)國(guó)家的框架內(nèi)，另行建立起既完整而又有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系。最現(xiàn)實(shí)的崛起之路應(yīng)該是：充分利用國(guó)內(nèi)與國(guó)際兩種資源，引進(jìn)來(lái)與走出去相結(jié)合，盡快融入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球分工體系，確立中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)地位。新增長(zhǎng)方式的核心是強(qiáng)調(diào)走出去，實(shí)施積極的出口導(dǎo)向戰(zhàn)略。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化的基本特征就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的全球配置，不再局限于一國(guó)的地理范圍內(nèi)。這種格局正在調(diào)整，還未達(dá)到固化的程度。借鑒日本、韓國(guó)汽車(chē)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，都走了一條從引進(jìn)消化、吸收開(kāi)始，進(jìn)而打造自主品牌，實(shí)施積極的出口戰(zhàn)略，最后成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。我國(guó)國(guó)情與他們不同，目前時(shí)機(jī)也與他們發(fā)展之初不一樣，但分析主客觀條件，我們確有很明顯的比較優(yōu)勢(shì)。我國(guó)汽車(chē)業(yè)的基礎(chǔ)性發(fā)展條件是擁有世界最有潛力的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們已經(jīng)有了比較全面合作的基礎(chǔ)和比較龐大的整車(chē)加工體系，國(guó)內(nèi)又有較強(qiáng)的制造業(yè)整體能力和勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，確立汽車(chē)強(qiáng)國(guó)地位的惟一途徑就是走出去，逐步搶占和融入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分工體系。我們可以利用世界汽車(chē)業(yè)的成熟技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，我們可以依托國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和基礎(chǔ)資源，不必冒很大的風(fēng)險(xiǎn)就走出去。這就是我們的后發(fā)優(yōu)勢(shì)所在。如果我們汽車(chē)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)始終退縮在國(guó)內(nèi)，并且幻想等國(guó)內(nèi)吃得差不多了再走出去；如果我們汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)始終局限于低水平的“內(nèi)戰(zhàn)”；如果我們汽車(chē)業(yè)的整體狀況不能擺脫局限于協(xié)助跨國(guó)集團(tuán)瓜分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的附庸經(jīng)濟(jì)色彩，那么中國(guó)汽車(chē)業(yè)是沒(méi)有什么希望的。我們只有從今日起，利用一切可能，暫不計(jì)較國(guó)內(nèi)外銷(xiāo)售利潤(rùn)差距，努力創(chuàng)造條件，從低端入手，瞄準(zhǔn)高端，全面參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，才能介入真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中不斷提高技術(shù)上、質(zhì)量上、成本上、管理上和人才培養(yǎng)上的水平，使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)生質(zhì)的變化，進(jìn)入新的發(fā)展階段。要參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)然需要自己的品牌。事實(shí)上我們已經(jīng)擁有一些自己的