新能源汽車行業(yè)分析分析報(bào)告-免費(fèi)閱讀
【正文】 江蘇國泰是目前電解液的龍頭，對LG 的出貨占比高。預(yù)計(jì)公司全年客車銷量達(dá)6 萬輛，新能源客車突破3000 臺(tái)?？蛙噺S：全面儲(chǔ)備，側(cè)重略有不同各客車生產(chǎn)商在混合動(dòng)力及純電動(dòng)上處于全面儲(chǔ)備狀態(tài)，只是在主要技術(shù)路線上各有側(cè)重。目前我國城市公交車仍然柴油車為主，其在高利用率的背景下，造成大量的能源消耗的同時(shí)，也為城市帶來了大量的大氣微粒污染。在無補(bǔ)貼的情況下，在整個(gè)生命周期中，弱混、中混和強(qiáng)混整體具備明顯經(jīng)濟(jì)性，相比傳統(tǒng)車型分別節(jié)省3400 元、550 元和4900 元。2010 年，國際大廠的電池成本普遍在5 元/wh以上，國內(nèi)廠商則不能提供一致性優(yōu)良的動(dòng)力電池，而最近電池成本已經(jīng)有大幅度下降，松下采用18650 電芯， 元/wh，國內(nèi)電池大廠一般采用大容量的規(guī)格，電池組價(jià)格在34 元/wh 左右（國內(nèi)如果也采用18650 的技術(shù)路線， 元/wh）。HEV 有汽油作為主動(dòng)力，加速性能和爬坡時(shí)由電機(jī)提供輔助驅(qū)動(dòng)能力，而由于電池裝載量較低，因此對于電池功率密度的要求高達(dá)8001200w/kg；EV 完全以電池作為動(dòng)力，更強(qiáng)調(diào)充電后的續(xù)航能力，因而更關(guān)注電池的能量密度。不過，之前國內(nèi)的新能源車補(bǔ)貼額度呈現(xiàn)兩刀切的態(tài)勢，傳統(tǒng)車型油耗達(dá)標(biāo)后統(tǒng)一補(bǔ)貼3000 元，而插電及純電補(bǔ)貼數(shù)萬元，混合動(dòng)力汽車無用武之地。二、節(jié)能補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)向，XEV英雄不論出處政策助推產(chǎn)業(yè)破阻前行全球正面臨能源日漸緊缺、污染日益嚴(yán)重的局面。燃料電池汽車燃料電池在構(gòu)架上也是電動(dòng)汽車，只是其能量是化學(xué)能，通過化學(xué)電池的方式轉(zhuǎn)化為電能，用于機(jī)車的驅(qū)動(dòng)。強(qiáng)混合動(dòng)力代表產(chǎn)品為豐田普銳斯，可以純電驅(qū)動(dòng)模式工作。利用動(dòng)力分離裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分成兩份，一部分用來直接驅(qū)動(dòng)車輪，另一部分用來發(fā)電，給電動(dòng)機(jī)供應(yīng)電力和HV 蓄電池充電。（2）并聯(lián)式（Parallel Hybrid Vehicle）并聯(lián)式混動(dòng)汽車采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輪。目前普通HEV電池主要采用鎳氫動(dòng)力電池，PHEV 電池主要采用鋰離子電池或鋰聚合物電池。節(jié)能將根據(jù)不同節(jié)油量制定補(bǔ)貼額度，節(jié)油率劃分為16 個(gè)檔次，越節(jié)油車型補(bǔ)貼額度越大。2012年下半年Tesla 的Model S 在美國起售，Model S 以85kwh 的電池裝載能力，續(xù)航能力達(dá)到480 公里，大大提高了電動(dòng)車的性能。混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，可以降低油耗。汽車正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終在熱效率高而排放低的單一最佳工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能被充入蓄電池；同時(shí)在控制器的調(diào)解下，蓄電池供給電動(dòng)機(jī)電能，使電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)通過變速器或減速器驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)。根據(jù)行駛條件的不同，可以僅靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來行駛，或者利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛。通常節(jié)油10%左右，電機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，主要用于啟動(dòng)和回收制動(dòng)能量。純電動(dòng)汽車的技術(shù)瓶頸主要在于儲(chǔ)能器件方面。有些車輛直接攜帶著純氫燃料，另外一些車輛有可能裝有燃料重整器，能將烴類燃料轉(zhuǎn)化為富氫氣體。（1）混合動(dòng)力工信部部長苗圩2013 年3 月表示，對新能源汽車和節(jié)能汽車都要加大支持力度，新能源汽車是著重于日后，而節(jié)能汽車是現(xiàn)在就可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的，工信部正在制定專門生產(chǎn)節(jié)能汽車和新能源汽車企業(yè)的優(yōu)惠政策，爭取上半年出臺(tái)。其中電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)比較成熟，充電裝置在早期可能成為瓶頸但是在技術(shù)方面并不是問題，真正制約新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車的瓶頸是在儲(chǔ)能環(huán)節(jié)。根據(jù)正極材料有多種劃分，目前用于動(dòng)力電池生產(chǎn)的主要是三元、錳系以及鐵系材料。相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車最為直接的新增成本在于相關(guān)零部件的使用上，如電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。由于 PHEV 和BEV 在購車時(shí)需要支出較多成本，所以對應(yīng)兩款車型的使用回收期相對較長，PHEV 需要在行使27 萬公里左右可以回收成本，而BEV 在無補(bǔ)貼情況下收回成本需要行使35 萬公里以上。其中插電式混合動(dòng)力由于可以采用油電兩種模式，可以有效規(guī)避純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程不足的問題，為其進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域掃除一道障礙
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