新能源汽車行業(yè)分析分析報(bào)告-文庫吧資料
2024-08-17 00:28本頁面
【正文】 頸已基本解決。根據(jù)正極材料有多種劃分，目前用于動力電池生產(chǎn)的主要是三元、錳系以及鐵系材料。電池技術(shù)中最成熟是鎳氫動力電池，多用于混合動力汽車；鋰離子電池因?yàn)槟芰棵芏群脱h(huán)壽命高于鎳氫電池而在電動車被廣泛使用；燃料電池則是遠(yuǎn)期研發(fā)目標(biāo)。上述指標(biāo)中，最重要的是能量密度決定續(xù)駛里程、安全性以及使用經(jīng)濟(jì)性。新能源車的儲能單元應(yīng)具有能量密度高、功率密度大、自放電少、使用經(jīng)濟(jì)性（壽命和價(jià)格決定）、安全性好等特性。其中電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)比較成熟，充電裝置在早期可能成為瓶頸但是在技術(shù)方面并不是問題，真正制約新能源汽車，尤其是純電動汽車的瓶頸是在儲能環(huán)節(jié)。當(dāng)前針對于新能源公交的補(bǔ)貼力度較大，我們預(yù)判未來針對于新能源公交的補(bǔ)貼時(shí)間會進(jìn)一步延續(xù)，同時(shí)針對于前端的基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃或補(bǔ)貼有望陸續(xù)出臺，推動新能源客車領(lǐng)域的持續(xù)上行。未來國家有望根據(jù)節(jié)油率對于車型補(bǔ)貼進(jìn)行調(diào)整，這將使得不同車型的補(bǔ)貼額度更為平滑，混合動力車型的補(bǔ)貼力度有望大幅度提升。我們前面的分析認(rèn)為，私家乘用車因?yàn)槔m(xù)駛里程要求高而總行駛里程又少，導(dǎo)致其電池價(jià)格無法有效分?jǐn)偅旌蟿恿ζ囀乾F(xiàn)階段的最佳解決辦法。（1）混合動力工信部部長苗圩2013 年3 月表示，對新能源汽車和節(jié)能汽車都要加大支持力度，新能源汽車是著重于日后，而節(jié)能汽車是現(xiàn)在就可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的，工信部正在制定專門生產(chǎn)節(jié)能汽車和新能源汽車企業(yè)的優(yōu)惠政策，爭取上半年出臺。這些政策一方面從現(xiàn)金補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠入手，另一方面對車企規(guī)定了新能源汽車的硬性要求。傳統(tǒng)汽車對于化石能源的依賴以及科技的發(fā)展使得新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。燃料電池車效率高、燃料來源廣泛、可再生，但系統(tǒng)復(fù)雜、儲運(yùn)難、維護(hù)難、價(jià)格高，受技術(shù)和成本等因素影響，其產(chǎn)業(yè)化仍需較長時(shí)間。有些車輛直接攜帶著純氫燃料，另外一些車輛有可能裝有燃料重整器，能將烴類燃料轉(zhuǎn)化為富氫氣體。但總的來說，這類化學(xué)反應(yīng)除了電能就只產(chǎn)生水。使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生出電能啟動電動機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動汽車。另外，由于儲能器件在純電動車的成本占比極高，所以，電動汽車的使用經(jīng)濟(jì)性更多取決于電池性能。純電動汽車的技術(shù)瓶頸主要在于儲能器件方面。純電動車的能量可以儲存在鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池中。純電動汽車純電動汽車(Blade Electric Vehicles ，簡稱BEV 或EV)，是完全由可充電電池提供動力源的汽車。強(qiáng)混: 電機(jī)功率＞ 50%，ISG 系統(tǒng)采用更高電壓電機(jī)( 一般為幾百伏)，可節(jié)油40%。通常節(jié)油10%左右，電機(jī)不直接參與驅(qū)動，主要用于啟動和回收制動能量?？紤]到未來節(jié)能補(bǔ)貼可能按照節(jié)油率分檔，這個劃分也非常重要。另一種劃分是根據(jù)混合度（驅(qū)動電機(jī)輸出功率在整個系統(tǒng)輸出功率中的占比）可以分為弱混、中混和強(qiáng)混3 類混合動力汽車?；窘Y(jié)構(gòu)由電動機(jī)、發(fā)動機(jī)、HV 蓄電池、發(fā)電機(jī)、動力分離裝置、電子控制單元(變壓器、轉(zhuǎn)換器)組成。根據(jù)行駛條件的不同，可以僅靠電動機(jī)驅(qū)動力來行駛，或者利用發(fā)動機(jī)和電動機(jī)驅(qū)動行駛。當(dāng)發(fā)動機(jī)提供的功率大于所需的功率或者制動能量回收時(shí)，電動機(jī)工作在發(fā)電機(jī)狀態(tài)，將多余的能量充入電池。發(fā)動機(jī)和電動機(jī)通常通過不同的離合器來驅(qū)動車輪，可以采用發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動、電力單獨(dú)驅(qū)動或者發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)混合驅(qū)動三種工作模式驅(qū)動。串聯(lián)式混動汽車適用于城區(qū)運(yùn)行的車輛，如公交汽車等。汽車正常行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)始終在熱效率高而排放低的單一最佳工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能被充入蓄電池；同時(shí)在控制器的調(diào)解下，蓄電池供給電動機(jī)電能，使電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電動機(jī)通過變速器或減速器驅(qū)動車輪前進(jìn)?；旌蟿恿ζ囈勒談恿ο到y(tǒng)的結(jié)合方式，分為3 類，見下圖?；旌蟿恿嚨膬?yōu)點(diǎn)是可發(fā)揮兩種動力源的雙重優(yōu)勢，采用高功率的儲能裝置( 飛輪、超級電容和蓄電池) 向汽車提供瞬間大能量，可減小內(nèi)燃機(jī)尺寸、提高效率，降低排放。按照是否依賴外部充電，混合動力汽車又可分為普通HEV 和插電式混合動力汽車PHEV（Plugin hybrid）?；旌蟿恿ζ嚨娜加徒?jīng)濟(jì)性能高，在起步、加速時(shí)，由于有電動馬達(dá)的輔助，可以降低
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