【正文】 電的過(guò)程中不夠安全。磷酸鐵鋰核心發(fā)明和應(yīng)用專(zhuān)利均掌握在外國(guó)科研機(jī)構(gòu)和公司手中，中國(guó)對(duì)其研發(fā)和專(zhuān)利申請(qǐng)相對(duì)較晚，隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)興起，磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，專(zhuān)利壁壘可能限制我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的出口外銷(xiāo)。電動(dòng)車(chē)電池成本占整車(chē)成本一半以上，電池成本降低，能有效拉低電動(dòng)車(chē)價(jià)格，為電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用開(kāi)道。金屬原料的價(jià)格變化對(duì)錳酸鋰和磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)廠家和終端電池廠家的利潤(rùn)率影響甚微，生產(chǎn)廠家的原材料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)小。圖27： 2009全球鋰電正極材料生產(chǎn)廠家占比 圖28： 2009中國(guó)鈷酸鋰正極材料生產(chǎn)廠家占比圖29： 國(guó)內(nèi)外主要正極材料生產(chǎn)廠商動(dòng)力電池成本有望通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低?，F(xiàn)階段主要的正極材料廠家占有的市場(chǎng)份額相差不大。正極材料投資回報(bào)率最低，維持在17%的水平。負(fù)極材料占整個(gè)生產(chǎn)成本的515%。圖23：各種電池性能比較圖24： 鋰電池成本解析 圖25： 鋰電池各部分投資回報(bào)率鋰離子電池的制造成本中，正極材料占比最高，將近一半。目前技術(shù)最成熟、應(yīng)用最廣泛、商業(yè)化最成功的鋰離子電池正極材料是鈷酸鋰，而各國(guó)研發(fā)的重點(diǎn)則是能夠應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池用正極材料，比如鎳鈷錳酸鋰，錳酸鋰和磷酸鐵鋰等。新能源氣車(chē)動(dòng)力電池應(yīng)具有比能量高、比功率大、自放電少、價(jià)格低廉、使用壽命長(zhǎng)及安全性好等特性。圖20：鋰離子電池主要組分常見(jiàn)材料動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核“芯”，動(dòng)力電池的性能對(duì)新能源汽車(chē)的成功發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。這些都給聚合物鋰離子電池提供了無(wú)限的商機(jī)。但是聚合物鋰離子電池采用高分子電極材料或者膠體狀電解液，不需要厚重的二次包裝，相對(duì)液體鋰離子電池具有能量密度高，形狀任意，更輕薄，以及高安全性等多種明顯優(yōu)勢(shì)，是一種新型電池。隨著社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)、節(jié)能降耗的要求越來(lái)越高，鋰離子電池所具有的循環(huán)利用壽命長(zhǎng)、環(huán)保節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)愈加突顯，尤其是鋰離子電池成本不斷降低及安全性能不斷提高以后，鋰離子電池將在更多領(lǐng)域替代其他類(lèi)型的電池，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬。C，隨著電解質(zhì)和正極的改進(jìn)，期望能擴(kuò)寬到40~70176。?? 可快速充放電，1C 充電是容量可以達(dá)到標(biāo)稱(chēng)容量的80%以上。鋰離子電池中不含鎘、鉛、汞等對(duì)環(huán)境有污染的元素：部分工藝（如燒結(jié)式）的NiCd 電池存在的一大弊病為“記憶效應(yīng)”，嚴(yán)重束縛電池的使用，但鋰離子電池根本不存在這方面的問(wèn)題。?? 循環(huán)壽命長(zhǎng),一般均可達(dá)到500 次以上,甚至1000 ,電池的使用期限將倍增電器的競(jìng)爭(zhēng)力。圖18：鋰離子電池充放電原理圖 圖19：鋰離子電池內(nèi)部構(gòu)造圖（聚合物鋰電）鋰離子電池是代表未來(lái)發(fā)展方向的綠色能源電池，相比其他二次電池的性能優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在：?? 電壓高，是NiCd、NiH 電池的3 倍。充電時(shí)鋰離子從正極化合物中脫出經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入負(fù)極，同時(shí)電子的補(bǔ)償電荷從外電路供給到負(fù)極，保證負(fù)極電荷平衡；放電時(shí)則相反，鋰離子從負(fù)極脫出，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入正極。圖17：各種電池性能比較鋰離子電池是指分別用二種能可逆地嵌入與脫嵌鋰離子的化合物作為正負(fù)極構(gòu)成的二次電池。圖16：“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目總體布局2．技術(shù)發(fā)展路線與動(dòng)態(tài)電池目前常用的二次可充電電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰離子電池。經(jīng)過(guò)多年努力，我國(guó)初步建立了混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池的“三縱”，電池、電機(jī)、電控的“三橫”的研發(fā)布局和技術(shù)體系；初步掌握新能源汽車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)，動(dòng)力電池和電機(jī)取得重要進(jìn)展，部分產(chǎn)品基本滿(mǎn)足示范運(yùn)行要求；部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)和示范運(yùn)營(yíng)，正逐步向產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。目前阻礙新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸主要是動(dòng)力電池在續(xù)航能力、成本等方面與傳統(tǒng)汽車(chē)相比還有一定差距。圖：15：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈——整車(chē)上市公司四、 技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r1．總體狀況新能源汽車(chē)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及物理、材料、電化學(xué)、電機(jī)、控制等多種學(xué)科，需要綜合電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)等多領(lǐng)域技術(shù)的支持、多種部件的匹配合成，其發(fā)展是一個(gè)國(guó)家科技實(shí)力和制造能力的綜合體現(xiàn)。我們認(rèn)為，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化初期，客車(chē)企業(yè)將率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，特別是公交客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將最先受益；混合動(dòng)力汽車(chē)是最佳的節(jié)能產(chǎn)品，將會(huì)獲得較大的市場(chǎng)份額；微型、超微型電動(dòng)汽車(chē)具有廣闊的市場(chǎng)前景，應(yīng)該給予關(guān)注。在純電動(dòng)汽車(chē)方面，我國(guó)處于國(guó)際先進(jìn)水平，使用大容量鋰離子動(dòng)力蓄電池的純電動(dòng)客車(chē)在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)中心區(qū)的規(guī)模應(yīng)用，代表了當(dāng)今國(guó)際純電動(dòng)大客車(chē)的先進(jìn)水平。純電動(dòng)汽車(chē)有效地開(kāi)拓了特定區(qū)域的市場(chǎng)，在北京、上海、武漢、天津、株洲、杭州等城市開(kāi)展了不同形式的小規(guī)模示范運(yùn)行。圖13：新能源汽車(chē)電機(jī)及電池上游原材料需求路徑圖14：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈——上游稀有金屬上市公司整車(chē)看關(guān)注客車(chē)和小型純電動(dòng)汽車(chē)我國(guó)在“十五”規(guī)劃期間，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等多家公司在國(guó)家（863 計(jì)劃）重大科技專(zhuān)項(xiàng)科研經(jīng)費(fèi)的支持下，已經(jīng)研制出多款新能源汽車(chē)，并進(jìn)行了示范運(yùn)營(yíng)。涉及新能源汽車(chē)核心部件電池及電機(jī)的上游原材料眾多，根據(jù)電池及電機(jī)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)以及高成長(zhǎng)性，我們重點(diǎn)看好鋰離子電池的重要原材料碳酸鋰和永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的釹鐵硼以及稀土原材料。隨著市場(chǎng)對(duì)未來(lái)“新能源汽車(chē)”的增長(zhǎng)預(yù)期，其需要的原材料資源開(kāi)始成為各國(guó)悄然爭(zhēng)奪和布局的熱點(diǎn)，我國(guó)在這方面具有得天獨(dú)厚的資源稟賦優(yōu)勢(shì)。上游的稀有金屬、電池、電機(jī)和下游的充電設(shè)備都存在較好的投資機(jī)會(huì)。目前，還沒(méi)上市公司涉及鋰電池回收業(yè)務(wù)，但我們堅(jiān)信，鋰電池回收業(yè)務(wù)將是一項(xiàng)利潤(rùn)率很高的產(chǎn)業(yè)，未來(lái)一定會(huì)有上市公司從事該產(chǎn)業(yè)。以北汽福田為中心設(shè)立的北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，有新能源客車(chē)5000 輛及高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)40 萬(wàn)臺(tái)的年生產(chǎn)能力，將成為中國(guó)規(guī)模最大、品種最全的新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)制造基地。比亞迪：Ｆ3ＤＭ雙模電動(dòng)車(chē)已于2008 年12 月15 日上市，其純電動(dòng)汽車(chē)Ｅ6 于2010 年5 月開(kāi)始出租車(chē)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)安集團(tuán)：中混轎車(chē)ＣＶ112009 年量產(chǎn)，ＣＶ8 計(jì)劃于2010 年量產(chǎn)。此外，世博會(huì)期間，上汽將提供4 種新能源客車(chē)。在企業(yè)層面的發(fā)展動(dòng)態(tài)有：一汽集團(tuán)：實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力小批量生產(chǎn)，包括解放牌混合動(dòng)力客車(chē)和混合動(dòng)力轎車(chē)。該項(xiàng)目計(jì)劃用3—4 年時(shí)間，在10 個(gè)以上有條件的大中城市，每個(gè)城市推出不少于1000 輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行。后發(fā)優(yōu)勢(shì) 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，汽車(chē)普及率低，實(shí)施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的成本相對(duì)較低，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。到 2015 年，純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用達(dá)50 萬(wàn)輛以上；電動(dòng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車(chē)，不同程度的混合動(dòng)力汽車(chē)比例達(dá)到年產(chǎn)量的30%以上；新能源汽車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達(dá)到世界先進(jìn)水平。眾多企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的聯(lián)合攻關(guān) 中國(guó)新能源汽車(chē)T10 企業(yè)將協(xié)同全行業(yè)，計(jì)劃用兩個(gè)五年計(jì)劃時(shí)間，到2020 年努力提高包括新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)能源汽車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。鋰離子動(dòng)力電池已經(jīng)成為全球車(chē)用動(dòng)力電池的主流選擇，而我國(guó)的鋰資源儲(chǔ)量比較豐富，居世界第三。從礦產(chǎn)資源來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)電池和電機(jī)所需的原材料在我國(guó)來(lái)源極為廣泛，錳、鐵、釩、磷、稀土永磁材料等在我國(guó)都是富產(chǎn)資源。資源優(yōu)勢(shì)。我國(guó)在純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)上與國(guó)外的差距相對(duì)較小。在車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，我國(guó)是工業(yè)電機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，有較強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)。我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)保有量超過(guò)5000 萬(wàn)輛，這類(lèi)輕型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池、電機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。較好的技術(shù)儲(chǔ)備。同時(shí)，地方政府也響應(yīng)國(guó)家號(hào)召紛紛出臺(tái)新能源汽車(chē)發(fā)展政策。近年國(guó)家密集出臺(tái)一批新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，有力地促進(jìn)了新能源行業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)市場(chǎng)整體需求的較快增長(zhǎng)將為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提高廣闊空間。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、人民收入的不斷提高將為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)提供強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力。圖9：平安證券研究所新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè) 單位：萬(wàn)輛總體來(lái)看，各國(guó)紛紛采取經(jīng)濟(jì)上扶持、法律上強(qiáng)制、政策上優(yōu)惠等多種措施促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。根據(jù)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，我國(guó)將在2011 年之前形成50 萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能, 新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右，則到2012 年銷(xiāo)量至少將超過(guò)50 萬(wàn)輛；三年內(nèi)形成10 億安時(shí)（Ah）車(chē)用高性能單體動(dòng)力電池生產(chǎn)能力。美國(guó)的新能源戰(zhàn)略將是世界能源領(lǐng)域革命的一個(gè)縮影，全球范圍的新能源革命正在進(jìn)行。預(yù)計(jì)到2015 年插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的保有量將超過(guò)100 萬(wàn)輛。中國(guó)電子元件協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2010 年全球混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到210 萬(wàn)臺(tái)；美通社亞洲2008 年底發(fā)布的汽車(chē)電子研究報(bào)告預(yù)測(cè)，2007 到2012 年期間，全球市場(chǎng)混合動(dòng)力汽車(chē)的復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)到38%，到2015 年全球混合動(dòng)力汽車(chē)的總產(chǎn)量將達(dá)到420 萬(wàn)臺(tái)。中國(guó)政府在去年哥本哈根會(huì)議前向國(guó)際社會(huì)承諾：到2020 年單位GDP 碳排放在2005 年基礎(chǔ)上減排40%45%，并把該指標(biāo)納入強(qiáng)制性的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展綱要中。商討《京都議定書(shū)》一期承諾到期后的后續(xù)方案，就未來(lái)應(yīng)對(duì)氣候變化的全球行動(dòng)簽署新的協(xié)議。目前國(guó)內(nèi)充電站/樁的建設(shè)正在快速展開(kāi)，對(duì)相關(guān)設(shè)備市場(chǎng)將產(chǎn)生有力拉動(dòng)。電機(jī)制造對(duì)銅、鐵、稀土等原材料具有較強(qiáng)的拉動(dòng)作用。其中：動(dòng)力電池單體的成本約占一半，而單體的成組、管理系統(tǒng)和封裝的成本占另外一半。電池：PHEV 電池、電機(jī)及相關(guān)組件價(jià)值相當(dāng)于燃油系統(tǒng)的兩倍。新能源汽車(chē)將帶動(dòng)材料、電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)、充電設(shè)備等產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。一方面，石油安全成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的第一制約因素。圖8：中國(guó)WTW 減排效果比較單位得出的結(jié)論和國(guó)外的研究類(lèi)似，即使電動(dòng)汽車(chē)使用的電力全部來(lái)自于煤炭，電動(dòng)汽車(chē)的碳排放還是比傳統(tǒng)汽油車(chē)低約30%，而2009 年火力發(fā)電占比約82%，隨著非化石能源在一次能源當(dāng)中占比的逐年提升，火力發(fā)電的占比會(huì)逐年下降，即新能源汽車(chē)的碳排放會(huì)逐年下降。從表中可以看到，電動(dòng)汽車(chē)即使電力全部來(lái)自于煤炭，WTW 的碳排放也遠(yuǎn)小于汽油汽車(chē)。關(guān)于新能源汽車(chē)的節(jié)能效果和程度分析，國(guó)際上主流的研究方法是Well to Wheel(WTW)，也就是從礦井到車(chē)輪的研究方法，也稱(chēng)為能源全生命周期的研究方法。圖6：各種車(chē)輛綜合性能比較汽車(chē)曾被稱(chēng)為“改變