【正文】 也在1萬(wàn)美元以上，產(chǎn)品對(duì)技術(shù)的要求很高。B、產(chǎn)品是當(dāng)代高新技術(shù)的結(jié)晶從汽車產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)看，每輛汽車都是當(dāng)代高新技術(shù)的結(jié)晶。汽車工業(yè)是應(yīng)用機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、自動(dòng)生產(chǎn)線最大的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代轎車也運(yùn)用了大量的新材料、新工藝、新設(shè)備和電子技術(shù)。汽車工業(yè)不但和鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子、紡織等產(chǎn)業(yè)休戚與共，而且延伸到商業(yè)、維修服務(wù)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和公路建筑等行業(yè)。同時(shí)汽車是現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的先驅(qū)，是大批量、高效率、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)的代表。（2）當(dāng)前汽車行業(yè)的主要技術(shù)A、三點(diǎn)式安全帶——各國(guó)以立法強(qiáng)制使用，交通意外中扣上安全帶可降低五成死亡率；B、安全氣囊——安裝在駕駛員、乘客的前面和側(cè)面，當(dāng)汽車與前面的障礙物發(fā)生碰撞時(shí)，能在瞬間憑巨大的慣性力，打開(kāi)相應(yīng)機(jī)構(gòu)迅速充氣、膨脹，一次達(dá)到緩沖作用，其安全系數(shù)比安全帶更高；C、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）——當(dāng)緊急剎車時(shí)，強(qiáng)大制動(dòng)力令輪胎鎖死失去附著力而失控，而ABS可以在剎車時(shí)令四只輪胎不被鎖死，保持附著力并保持轉(zhuǎn)向性能；D、汽車空調(diào)——將家用空調(diào)引入汽車，實(shí)現(xiàn)了舒適駕駛；E、一體化車架——傳統(tǒng)的車架重量大、靈活性差、耗油高，同時(shí)車殼與底盤(pán)之間的空隙對(duì)行車舒適性、抑噪及吸振也有一定的影響。一體化車架減輕了車身重量，車殼與底盤(pán)之間空隙的消除也增加了汽車行駛時(shí)的舒適性和穩(wěn)定性；F、頂置凸輪軸（OHC）——現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)閥門(mén)放置形式主要是頂置凸輪軸式，它已基本取代了頂置氣門(mén)式（OHV），OHC發(fā)動(dòng)機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極限大大提升；G、電子燃油噴射系統(tǒng)——燃油噴射系統(tǒng)中燃油噴射量由空氣流量等因素控制，以最佳比例把燃油用油泵噴入，能形成最佳混合氣并降低油耗。傳統(tǒng)的燃?xì)夤┙o系統(tǒng)化油器已經(jīng)被淘汰；H、可變閥門(mén)開(kāi)合系統(tǒng)——它推進(jìn)了具有高性能的小容積發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的研制和生產(chǎn)；I、自動(dòng)變速器（AT）——提高了汽車使用的便利性和安全可靠性，尤其是對(duì)新手和女性車主；J、渦輪增壓器——渦輪增壓技術(shù)現(xiàn)已相當(dāng)普及，它打破了只有高排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)才有大馬力的定律。（3）汽車技術(shù)的主要發(fā)展趨勢(shì)21世紀(jì)汽車技術(shù)領(lǐng)域的追求目標(biāo)是：節(jié)能、清潔、安全、智能。A、節(jié)能性：眾所周知，當(dāng)今世界正面臨著前所未有的能源短缺和危機(jī)。石油作為一種重要的不可再生資源，大量地被汽車所消耗著，因此，如何有效地利用能源并盡量地節(jié)約能源是汽車技術(shù)的一個(gè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。①開(kāi)發(fā)采用新型能源的汽車，部分替代傳統(tǒng)以石油制品為燃料的汽車，如電動(dòng)汽車、天然氣汽車、燃?xì)淦?、甲醇汽車、混合汽車等；②設(shè)計(jì)出更合理的車體外形，以減少阻力、降低油耗、提高燃料經(jīng)濟(jì)性；③使用高新材料，如陶瓷、塑料、復(fù)合材料、鋁及鋁合金，生產(chǎn)較為纖巧的懸掛系統(tǒng)和較小的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。研究表明，只靠減輕車身質(zhì)量可減少油耗31%，靠改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能可減少油耗18%，靠減少滾動(dòng)阻力可減少15%。B、清潔性：汽車行駛排放的大量廢氣一直是造成城市環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)?，在越?lái)越注重環(huán)保的現(xiàn)在，許多國(guó)家都制定了政策和措施，限制汽車尾氣和噪聲污染、鼓勵(lì)和發(fā)展清潔汽車。①通過(guò)提高汽、柴油的清潔度以及發(fā)展天然氣、電能、太陽(yáng)能等清潔能源，減少產(chǎn)生污染物的來(lái)源，從而達(dá)到防止環(huán)境污染的目的；②改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放技術(shù)和廢氣凈化技術(shù)以及漏氣、蒸發(fā)物控制回收技術(shù)；③通過(guò)噪聲排放控制技術(shù)控制噪聲污染。C、安全性：汽車的廣泛應(yīng)用一方面為人們的活動(dòng)提供了極大的方便，同時(shí)也帶來(lái)了不少安全問(wèn)題，因此如何最大限度地保證駕駛?cè)说陌踩彩瞧嚿a(chǎn)商著力于研究的一個(gè)重要方向。①采用高彈性復(fù)合材料、特殊鋼材增強(qiáng)汽車的抗撞擊能力；②運(yùn)用雷達(dá)掃描防碰撞警報(bào)系統(tǒng)確定車與車之間的相對(duì)位置，保證行車安全；③研制新型警報(bào)系統(tǒng)，檢測(cè)并監(jiān)督駕駛員在操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)的動(dòng)作變化，提醒并避免駕駛員進(jìn)入半睡眠狀況，影響行車安全。D、智能化：智能電子設(shè)備和通信技術(shù)的應(yīng)用是汽車越來(lái)越擁有智能化的特征。①傳感器和衛(wèi)星導(dǎo)向裝置（全球衛(wèi)星地位系統(tǒng)GPS）使駕駛員在進(jìn)入一個(gè)陌生地域時(shí)，不用地圖，就能得到當(dāng)時(shí)交通道路狀況下的最佳行駛路線；②多臺(tái)微型電腦的組合使未來(lái)汽車逐步具備人腦功能，如自動(dòng)識(shí)別道路、自動(dòng)駕駛、自動(dòng)檢測(cè)汽車運(yùn)行狀態(tài)和空調(diào)、音響、車門(mén)車窗開(kāi)閉以及遙控家中電器設(shè)備。汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)特征（1）屬于資本密集型行業(yè)眾所周知，汽車生產(chǎn)的前期投入經(jīng)費(fèi)是相當(dāng)巨大的，其中包括廠房建設(shè)、設(shè)備安裝和調(diào)試、產(chǎn)品研發(fā)以及人員培訓(xùn)等等。以上汽集團(tuán)與美國(guó)通用合資創(chuàng)立的轎車生產(chǎn)基地為例，其初期設(shè)計(jì)規(guī)模為10萬(wàn)輛，初期投資金額為7億美元。同時(shí)，隨著行業(yè)市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)張，企業(yè)的資本投入將成倍的增長(zhǎng)。（2）行業(yè)對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入成本較高汽車行業(yè)是技術(shù)密集型行業(yè)，建立并擁有強(qiáng)大的研發(fā)力量為汽車制造企業(yè)提供了持續(xù)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一般來(lái)說(shuō)，汽車的研究開(kāi)發(fā)須歷經(jīng)市場(chǎng)調(diào)研、概念設(shè)計(jì)、原型開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品制造、樣車測(cè)試、售后服務(wù)六大環(huán)節(jié)，每一環(huán)節(jié)都十分復(fù)雜，要求相當(dāng)強(qiáng)的專業(yè)性，并需要大量的資金投入。同時(shí)，由于汽車行業(yè)是一個(gè)綜合性的行業(yè)，汽車其實(shí)是眾多高新技術(shù)的結(jié)合體，各種新材料、新設(shè)備、新型配套產(chǎn)品在汽車上的使用數(shù)量和質(zhì)量可以明顯地反映出汽車技術(shù)發(fā)展水平的高低。（3）行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯汽車行業(yè)是資本密集型行業(yè)，其固定成本在總成本中所占的比重較大，因此當(dāng)汽車生產(chǎn)達(dá)到相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)量時(shí)，固定成本的攤銷會(huì)令平均總成本明顯下降，從而形成了資產(chǎn)專用性規(guī)模經(jīng)濟(jì)。有關(guān)研究表明，轎車達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)量為20萬(wàn)輛，輕型客車為10萬(wàn)輛，大中型客車為5000輛。（4）行業(yè)的進(jìn)入壁壘較高由于汽車生產(chǎn)需要大量的資金注入，同時(shí)規(guī)模經(jīng)濟(jì)使得已有的汽車生產(chǎn)商占據(jù)了一定的成本優(yōu)勢(shì)，因此后期進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)面臨了巨大的成本壓力，導(dǎo)致行業(yè)具有較高的進(jìn)入障礙和壁壘。（5）政策對(duì)行業(yè)發(fā)展起著決定的作用A、國(guó)際其他國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)的政策由于汽車工業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要地位，各國(guó)政府，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是欠發(fā)達(dá)國(guó)家（例如馬來(lái)西亞、巴西等）的政府都對(duì)本國(guó)的汽車工業(yè)進(jìn)行直接或間接的影響和參與，只不過(guò)是參與程度深淺不同?，F(xiàn)在可以看到的最突出的例子便是日本政府扶持本國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展。戰(zhàn)后日本政府對(duì)汽車工業(yè)實(shí)施了進(jìn)口替代的發(fā)展戰(zhàn)略，在資金短缺的情況下，各大銀行提供資金，使日產(chǎn)、豐田和五十鈴這樣的大公司免遭破產(chǎn)滅頂之災(zāi)。從20世紀(jì)50年代開(kāi)始，日本政府對(duì)汽車工業(yè)制定了優(yōu)惠的金融和財(cái)政政策，在各方面為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。如提供低息貸款讓汽車公司更新設(shè)備，分別于1951956年對(duì)汽車制造和零部件企業(yè)實(shí)施特種折舊津貼制度。之后，通產(chǎn)省免除了汽車工業(yè)從國(guó)外進(jìn)口機(jī)床設(shè)備的關(guān)稅。同時(shí)，政府在汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)合理化，產(chǎn)品發(fā)展方向，打入國(guó)際市場(chǎng)等方面施加影響。另一個(gè)眾所周知政府扶持汽車工業(yè)發(fā)展的例證是20世紀(jì)70年代末，美國(guó)政府拯救美國(guó)第三大克萊斯勒公司。當(dāng)時(shí)的克萊斯勒公司由于經(jīng)營(yíng)不善，面臨倒閉危險(xiǎn)。如果讓其倒閉破產(chǎn)，不僅美國(guó)汽車工業(yè)，甚至整個(gè)美國(guó)經(jīng)濟(jì)都會(huì)受到?jīng)_擊，其結(jié)果是大批工人失業(yè)，大批的供應(yīng)商也會(huì)陷入困境。美國(guó)政府當(dāng)然不愿看到這種情況。因此于1979年12月通過(guò)了“克萊斯勒公司貸款擔(dān)保法案”出面為克萊斯勒提供財(cái)政擔(dān)保，使公司獲得足夠的資金進(jìn)行設(shè)備更新和產(chǎn)品調(diào)整。最新的例證便是韓國(guó)。該國(guó)政府對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的設(shè)想，可以說(shuō)基本是按照日本的模式在搞。但由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境已發(fā)生巨大變化，在經(jīng)濟(jì)效益上韓國(guó)的發(fā)展似乎未能取得像日本那樣效果。B、我國(guó)政府對(duì)汽車行業(yè)的政策措施我國(guó)中央政府直到20世紀(jì)90年代中期才有一個(gè)明確的戰(zhàn)略思想。國(guó)務(wù)院于1994年頒布了《90年代國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策綱要》決定，“努力加快機(jī)械電子、石油化工、汽車制造和建筑業(yè)的發(fā)展，使它們成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)”。同期出臺(tái)的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確要求“汽車工業(yè)在本世紀(jì)末打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，力爭(zhēng)到2010年成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，并帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速的發(fā)展。”為配合具體實(shí)施國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策，汽車行業(yè)主管部門(mén)1995年配套制定了《汽車工業(yè)“九五”規(guī)劃綱要》。由此可以看出我國(guó)對(duì)發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)的堅(jiān)定決心。之所以做出這樣的戰(zhàn)略決策完全是基于對(duì)今后數(shù)十年我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深度和廣度的考慮。根據(jù)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展經(jīng)濟(jì)走過(guò)的路來(lái)看，必須要有若干個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起飛，這是已被各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史所證明的。汽車工業(yè)對(duì)一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)之大已在多國(guó)得到證實(shí)。許多國(guó)家的政府針本國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展制定了相應(yīng)的政策，鼓勵(lì)、支持其健康發(fā)展，為本國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供了動(dòng)力。中國(guó)發(fā)展現(xiàn)代汽車工業(yè)正是在別國(guó)鼎盛時(shí)期起步的，困難之大不言而愈。面對(duì)世界上許多強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)也必須有自己的發(fā)展方針，要在夾縫中尋找出路。以上分析可以說(shuō)明，正是由于汽車工業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的有著重要地位，有關(guān)政府不愿看到本國(guó)汽車工業(yè)萎縮或崩潰并給其他行業(yè)帶來(lái)的強(qiáng)烈沖擊，因而不得不在汽車工業(yè)面臨困境時(shí)出面扶持一下。顯而易見(jiàn)，政府最終目的是想通過(guò)扶持類似像汽車工業(yè)這樣的支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)保證本國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定向前發(fā)展。（四）從我國(guó)汽車行業(yè)中的科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步分析信貸產(chǎn)品從目前汽車行業(yè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，隨著石油資源的日趨緊張，汽車產(chǎn)品在燃料上的技術(shù)投入將是今后汽車產(chǎn)品改進(jìn)的一個(gè)重點(diǎn)。2004年，汽車行業(yè)在這方面也有了新的進(jìn)展，比如“超越三號(hào)”成功研制和外資企業(yè)在這一領(lǐng)域的大規(guī)模進(jìn)入。從能源的因素來(lái)考慮汽車產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和改造，這將是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)汽車行業(yè)推出新品的一個(gè)賣點(diǎn)。因此，我們建議銀行可以在企業(yè)進(jìn)行這些研究投入時(shí)給與資金的支持。1.“超越三號(hào)”成功研制2004年11月初，由同濟(jì)大學(xué)研制、上海神力科技有限公司提供燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的“超越三號(hào)”獲得成功。在剛剛結(jié)束的“必比登挑戰(zhàn)賽”上，由同濟(jì)大學(xué)與上海神力科技有限公司等單位共同開(kāi)發(fā)的“超越二號(hào)”燃料電池轎車參加了七個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試和比賽，其中五項(xiàng)成績(jī)?yōu)锳；同樣是由上海神力科技有限公司提供燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的清華大學(xué)“863號(hào)”燃料電池大巴取得了總成績(jī)分組排名第四的好成績(jī)，受到國(guó)內(nèi)外專家的好評(píng)。上海神力科技有限公司試制成功的第三代轎車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，于10月23日通過(guò)了國(guó)家科技部組織的863節(jié)點(diǎn)考試，并于10月29日裝上“超越三號(hào)”。考試結(jié)果顯示，“超越三號(hào)”各項(xiàng)指標(biāo)都比“超越二號(hào)”有了顯著的進(jìn)步。由于石油供應(yīng)日趨緊張、原油價(jià)格飆升，燃料電池技術(shù)的發(fā)展日益受到重視，各大跨國(guó)公司在中國(guó)示范、開(kāi)發(fā)燃料電池動(dòng)力汽車的進(jìn)程也陡然加快。這一方面預(yù)示著燃料電池技術(shù)日益成熟，產(chǎn)業(yè)化已為期不遠(yuǎn)；另一方面也表明中國(guó)燃料電池業(yè)的發(fā)展已經(jīng)引起國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者的戒備，希望保持國(guó)外燃料電池技術(shù)在中國(guó)的優(yōu)勢(shì)。上海神力科技有限公司致力于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，全力以赴推進(jìn)燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。因?yàn)橹挥羞@樣，才能確保中國(guó)真正擁有世界水平的燃料電池技術(shù)，加入新一輪氫能經(jīng)濟(jì)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與合作，避免重蹈中國(guó)傳統(tǒng)汽車工業(yè)從自主發(fā)展到全盤(pán)引進(jìn)的覆轍。超越二號(hào)超越三號(hào)凈輸出功率kw3644最大穩(wěn)定凈輸出kw4048重量kg322275重量比功率w/kg112160體積占用半個(gè)行李箱不占用行李箱外資最近高調(diào)介入中國(guó)新能源汽車發(fā)展計(jì)劃的舉動(dòng)，被市場(chǎng)人士看作是中外力量重新整編的信號(hào)。圍繞新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展方向，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已陷入了另一場(chǎng)與外資之間橄欖帶劍的糾纏之中。863轉(zhuǎn)型國(guó)家下階段863計(jì)劃執(zhí)行與以往不同，一切研發(fā)與市場(chǎng)接軌，換句話說(shuō)，氫動(dòng)力作為替代能源的發(fā)展趨勢(shì)有進(jìn)一步加強(qiáng)的跡象。863新階段的任務(wù)是如何落實(shí)配套設(shè)施和政策環(huán)境的問(wèn)題，目的在于擴(kuò)大可替代能源的使用比例。2004年11月34日，由國(guó)家科技部863能源技術(shù)領(lǐng)域辦、專項(xiàng)總體組組織的863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)零部件集中驗(yàn)收會(huì)議在北京召開(kāi)。專家們認(rèn)為，盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)的多數(shù)課題在一些項(xiàng)目上有所突破，有些甚至達(dá)到或超過(guò)國(guó)際先進(jìn)水平，但是從整體上來(lái)說(shuō)，跟美日歐相關(guān)先進(jìn)技術(shù)相比，依然有較大差距。按照國(guó)家863電動(dòng)汽車專項(xiàng)第一期計(jì)劃“三橫三縱”研究開(kāi)發(fā)模式，混合動(dòng)力汽車的重點(diǎn)是開(kāi)發(fā)大型客車，提高公共交通和城市間長(zhǎng)途交通客車的燃油經(jīng)濟(jì)性，規(guī)劃2005年完成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，2006年投放市場(chǎng)；燃料電池汽車是世界各大汽車公司目前研究開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)，同樣也是我國(guó)重大專項(xiàng)的研究重點(diǎn)。國(guó)家下階段863計(jì)劃與以往不同，一切研發(fā)與市場(chǎng)接軌，換句話說(shuō)，誰(shuí)能做就讓誰(shuí)做。在中外合資的過(guò)程中采取國(guó)際招標(biāo)的方式，雙方簽訂的合同決定了研發(fā)成果的占有和轉(zhuǎn)讓方式，即使是轉(zhuǎn)讓也是讓市場(chǎng)來(lái)確定價(jià)格?！爱?dāng)然在知識(shí)產(chǎn)權(quán)的歸屬問(wèn)題上，政府決不會(huì)含糊。配套設(shè)施如加氫站的建設(shè)如果不能達(dá)到同步，市場(chǎng)的發(fā)展很難說(shuō)已經(jīng)培育成形。技術(shù)的突破并不代表商業(yè)化實(shí)施的可能性。外資熱情外資巨頭在中國(guó)跑馬圈地，事實(shí)上從全球范圍來(lái)看只是一種嘗試。由于新能源車的技術(shù)和成本問(wèn)題還未完全解決，市場(chǎng)的推廣根本不可能在短時(shí)期內(nèi)產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)。外資巨頭已難以掩飾進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的勃勃野心。今年10月中旬舉行的“必比登大賽”就清潔能源汽車巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的一次全面試探。包括通用、豐田、戴姆勒克萊斯勒在內(nèi)的全球40余家知名汽車廠商，攜帶400余輛以氫氣、柴油等各類能源為動(dòng)力的汽車齊聚上海，隨之而來(lái)的是300多名來(lái)自全球各大洲的政府高層和政策制定者。在接下來(lái)的短短的兩三個(gè)月里，國(guó)內(nèi)的汽車廠商仿佛突然覺(jué)醒了，原本被認(rèn)為商業(yè)化有待時(shí)日的燃料電池車產(chǎn)業(yè)，隨著外資大舉進(jìn)入的步伐而變得熱鬧起來(lái)。早在9月15日，豐田汽車就與一汽集團(tuán)組建合資公司，并在北京舉行了“一汽豐田混合動(dòng)力汽車合作項(xiàng)目簽字儀式”。根據(jù)協(xié)議，雙方將于2005年年內(nèi)在中國(guó)生產(chǎn)豐田混合動(dòng)力汽車Prius。盡管明年在中國(guó)上市的Prius由于缺乏相關(guān)配套，且造價(jià)較高，產(chǎn)量不會(huì)太大，短期內(nèi)對(duì)整體汽車市場(chǎng)的影響微乎其微，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為其更大的作用在于對(duì)廠商的心理暗示。這還僅僅是國(guó)際大鱷窺視中國(guó)新能源市場(chǎng)的冰山一角。10月30日，通用和上汽集團(tuán)就未來(lái)可替代能源發(fā)展簽署合作諒解備忘錄，雙方計(jì)劃于2005年第一季度開(kāi)始在中國(guó)進(jìn)行為期兩年的燃料電池車示范運(yùn)行項(xiàng)目。此外，上汽集團(tuán)正積極準(zhǔn)備參加將于2005年第四季度開(kāi)始的中國(guó)燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)。通用汽車將全力支持上汽集團(tuán)，并提供目前通用汽車最先進(jìn)的燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。大