【正文】 行中增加了相應(yīng)條款，在行人有違法行為且機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的情況下，機(jī)動(dòng)車撞人可不負(fù)全責(zé)。不能適應(yīng)市場(chǎng)開放后的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。一些前兩年需要排長(zhǎng)隊(duì)，甚至加價(jià)才能提到現(xiàn)車的國(guó)產(chǎn)轎車，如今不那么緊俏了。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)生了深刻的變化：一是汽車產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)量三年翻了一番。有序、從緊的進(jìn)口管理政策，迫使汽車跨國(guó)集團(tuán)擴(kuò)大或加快對(duì)中國(guó)的投資步伐，并誘發(fā)了國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)需求的“井噴”，把對(duì)進(jìn)口汽車的需求轉(zhuǎn)移到了對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的需求。2004年，在國(guó)內(nèi)車市相對(duì)低迷的情況下，我國(guó)汽車產(chǎn)量有望首次突破500萬輛大關(guān)。按照《中國(guó)加入世界貿(mào)易組織議定書》的規(guī)定，我國(guó)將于2005年起取消汽車及其關(guān)鍵件的進(jìn)口配額、許可證管理。創(chuàng)新常常來自國(guó)家或集群內(nèi)部企業(yè)間的互動(dòng)中，因?yàn)樵诋a(chǎn)業(yè)群中，新工藝、新技術(shù)能夠迅速傳播，新思想、新觀念易于被接受，使創(chuàng)新費(fèi)用降低。形成產(chǎn)業(yè)集群至少可獲得三大優(yōu)勢(shì)：首先，集群加強(qiáng)專業(yè)化。隨著競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)肯定也要選擇集群化的發(fā)展道路。面對(duì)極好的發(fā)展機(jī)遇，我國(guó)汽車工業(yè)體制性障礙顯得很不協(xié)調(diào)，主要是地域過度分散，大企業(yè)集團(tuán)之間的合作幾近于零。所以特別強(qiáng)調(diào)提升銷售和服務(wù)水平，是因?yàn)橹袊?guó)汽車業(yè)已經(jīng)開始邁入大眾消費(fèi)階段，汽車業(yè)能否保持幾十年平穩(wěn)較快發(fā)展，并不取決于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而是主要受制于汽車的消費(fèi)環(huán)境和服務(wù)水平。這里提出的零部件產(chǎn)業(yè)，并非傳統(tǒng)意義上的單個(gè)零件或構(gòu)件，而是指在汽車技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)全球化的現(xiàn)在，那些可以滿足更多車型需求的、以系統(tǒng)集成和模塊化生產(chǎn)為特征的功能性零部件。要參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)然需要自己的品牌。這種格局正在調(diào)整，還未達(dá)到固化的程度。為了在新階段中推進(jìn)汽車業(yè)完成質(zhì)的變化，我們必須貫徹中央提出的科學(xué)發(fā)展觀，注意處理好三個(gè)方面的轉(zhuǎn)變。一年全國(guó)辦上百個(gè)汽車展，勞民傷財(cái)，表面氣勢(shì)輝宏，難掩實(shí)力虛弱。表現(xiàn)之一，頭腦發(fā)熱。總之，汽車產(chǎn)業(yè)的法制化管理進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展。在跨國(guó)公司在華戰(zhàn)略日趨明顯的前提下，如何通盤考慮國(guó)家利益與跨國(guó)公司利益、產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)與近期利益、財(cái)政收益與企業(yè)利益等重大關(guān)系方面，尚未見有明確的判斷和指導(dǎo)意見。總體來講，我國(guó)的汽車產(chǎn)品尚未形成能充分滿足市場(chǎng)多方面需要的完整產(chǎn)品序列，上、下裝企業(yè)之間缺乏工藝合理的專業(yè)化配套關(guān)系，大企業(yè)集團(tuán)與專用車廠之間關(guān)系亟待改革，以促使我國(guó)在更多車種上具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。改革開放后，隨著汽車工業(yè)合資項(xiàng)目的增多，中國(guó)汽車工業(yè)已自然形成以中外合資為基本特征的構(gòu)架。這說明我國(guó)汽車工業(yè)沒有形成真正的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，尚處于某些保護(hù)條件下的替代進(jìn)口階段。（1）目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中值得注意的問題汽車產(chǎn)業(yè)的超速發(fā)展固然有其內(nèi)在的邏輯和規(guī)律，但來勢(shì)洶涌，不僅宏觀規(guī)劃部門始料不及，業(yè)內(nèi)人士也無充分準(zhǔn)備。%，%。汽車行業(yè)今年運(yùn)行的主要特點(diǎn)是：產(chǎn)銷量保持增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率回落；轎車是增長(zhǎng)主體；成本增速高于銷售收入增速；價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，幾乎所有的國(guó)產(chǎn)轎車都降價(jià)。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的壟斷很容易因?yàn)榧夹g(shù)的更新而被突破，所以需要注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定上，美日等國(guó)均表示要不遺余力協(xié)助推進(jìn)“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化”的進(jìn)程。該合作項(xiàng)目將以大眾汽車提供的途安電動(dòng)車平臺(tái)為基礎(chǔ)，采用國(guó)產(chǎn)的燃料電池組及高能電池，根據(jù)相關(guān)的國(guó)內(nèi)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)出適應(yīng)中國(guó)行駛條件的燃料電池示范車輛。豐田混合動(dòng)力汽車合作項(xiàng)目簽字儀式”。技術(shù)的突破并不代表商業(yè)化實(shí)施的可能性。863新階段的任務(wù)是如何落實(shí)配套設(shè)施和政策環(huán)境的問題，目的在于擴(kuò)大可替代能源的使用比例?？荚嚱Y(jié)果顯示，“超越三號(hào)”各項(xiàng)指標(biāo)都比“超越二號(hào)”有了顯著的進(jìn)步。顯而易見，政府最終目的是想通過扶持類似像汽車工業(yè)這樣的支柱產(chǎn)業(yè)來保證本國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定向前發(fā)展。由此可以看出我國(guó)對(duì)發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)的堅(jiān)定決心。因此于1979年12月通過了“克萊斯勒公司貸款擔(dān)保法案”出面為克萊斯勒提供財(cái)政擔(dān)保，使公司獲得足夠的資金進(jìn)行設(shè)備更新和產(chǎn)品調(diào)整。從20世紀(jì)50年代開始，日本政府對(duì)汽車工業(yè)制定了優(yōu)惠的金融和財(cái)政政策，在各方面為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一般來說，汽車的研究開發(fā)須歷經(jīng)市場(chǎng)調(diào)研、概念設(shè)計(jì)、原型開發(fā)、產(chǎn)品制造、樣車測(cè)試、售后服務(wù)六大環(huán)節(jié)，每一環(huán)節(jié)都十分復(fù)雜，要求相當(dāng)強(qiáng)的專業(yè)性，并需要大量的資金投入。C、安全性：汽車的廣泛應(yīng)用一方面為人們的活動(dòng)提供了極大的方便，同時(shí)也帶來了不少安全問題，因此如何最大限度地保證駕駛?cè)说陌踩彩瞧嚿a(chǎn)商著力于研究的一個(gè)重要方向。傳統(tǒng)的燃?xì)夤┙o系統(tǒng)化油器已經(jīng)被淘汰；H、可變閥門開合系統(tǒng)——它推進(jìn)了具有高性能的小容積發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的研制和生產(chǎn)；I、自動(dòng)變速器（AT）——提高了汽車使用的便利性和安全可靠性，尤其是對(duì)新手和女性車主；J、渦輪增壓器——渦輪增壓技術(shù)現(xiàn)已相當(dāng)普及，它打破了只有高排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)才有大馬力的定律。（1）行業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)A、產(chǎn)品對(duì)技術(shù)的要求很高從產(chǎn)業(yè)地位來看，汽車工業(yè)是最終的消費(fèi)品，位于產(chǎn)業(yè)鏈條的末端，或者說位于產(chǎn)業(yè)金字塔的頂端，但同其他消費(fèi)品相比，汽車具有很多獨(dú)一無二的特征。2001年超過食品加工業(yè)和非金屬礦物制品業(yè),列第8位。到2004年一季度,%。2003年一季度,%,在所有工業(yè)行業(yè)中,對(duì)工業(yè)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用僅次于通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè),連續(xù)兩年位居第二位。如德國(guó)奔馳新S級(jí)轎車，排量超過3升，英國(guó)的羅爾斯有些進(jìn)行特種作業(yè)的輪式機(jī)械，如輪式推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、叉式起重機(jī)（叉車）以及農(nóng)田作業(yè)用的輪式拖拉機(jī)等，在少數(shù)國(guó)家中作為專用車，而在中國(guó)則分別劃入工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械范疇。在美國(guó)，汽車是指本身的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)（不包括人力、畜力），裝有駕駛操縱裝置的在固定軌道以外的道路或自然地域上運(yùn)輸客貨或牽引其它車輛的車輛。預(yù)計(jì)全國(guó)的國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)會(huì)增長(zhǎng)275萬輛左右，比今年增長(zhǎng)12%～13%。受國(guó)際市場(chǎng)鋼材價(jià)格不斷上漲影響，經(jīng)廣東口岸進(jìn)口的鋼材平均價(jià)格從2月份的522美元/噸逐月上漲至8月的704美元/噸，%，創(chuàng)下了近10年進(jìn)口鋼材平均價(jià)格的新高。報(bào)告中涉及的企業(yè)以及行業(yè)的資金需求數(shù)據(jù)均為2003年年度數(shù)據(jù)，單位為為千元，數(shù)據(jù)來源均為國(guó)家統(tǒng)計(jì)局。今年全球原油日需求量平均為8140萬桶左右，%。從我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析，汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)是一個(gè)成長(zhǎng)中的產(chǎn)業(yè),而不是在走下破。中國(guó)對(duì)汽車的定義是：汽車是一種快速而機(jī)動(dòng)的陸路運(yùn)輸工具。其中轎車級(jí)別的劃分主要是根據(jù)：轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量一般可以作為區(qū)分轎車級(jí)別的標(biāo)志。汽車產(chǎn)業(yè)鏈已成為我國(guó)最有增長(zhǎng)潛力的產(chǎn)業(yè)群。(2)汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)工業(yè)第五大支柱產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年特別是近十幾年的快速發(fā)展,汽車工業(yè)已由過去機(jī)械工業(yè)中的一個(gè)小行業(yè)發(fā)展壯大為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的主要行業(yè)之一,汽車制造業(yè)在整個(gè)工業(yè)中的比重不斷提高。2001年至2004年一季度,%、%%。近年來我國(guó)汽車制造業(yè)位次變化表位次2000年2001年2002年2003年1通信電子通信電子通信電子通信電子2電力電力電力電力3化工化工化工冶金4冶金冶金冶金化工5紡織紡織紡織汽車6石油加工電氣機(jī)械電氣機(jī)械7電氣機(jī)械石油加工汽車8食品加工汽車9建材10汽車汽車制造業(yè)按利潤(rùn)總額排名的位次升幅更為明顯,1990年列第12位。汽車工業(yè)是應(yīng)用機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、自動(dòng)生產(chǎn)線最大的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代轎車也運(yùn)用了大量的新材料、新工藝、新設(shè)備和電子技術(shù)。石油作為一種重要的不可再生資源，大量地被汽車所消耗著，因此，如何有效地利用能源并盡量地節(jié)約能源是汽車技術(shù)的一個(gè)未來發(fā)展趨勢(shì)。①傳感器和衛(wèi)星導(dǎo)向裝置（全球衛(wèi)星地位系統(tǒng)GPS）使駕駛員在進(jìn)入一個(gè)陌生地域時(shí)，不用地圖，就能得到當(dāng)時(shí)交通道路狀況下的最佳行駛路線；②多臺(tái)微型電腦的組合使未來汽車逐步具備人腦功能，如自動(dòng)識(shí)別道路、自動(dòng)駕駛、自動(dòng)檢測(cè)汽車運(yùn)行狀態(tài)和空調(diào)、音響、車門車窗開閉以及遙控家中電器設(shè)備。有關(guān)研究表明，轎車達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)量為20萬輛，輕型客車為10萬輛，大中型客車為5000輛。同時(shí)，政府在汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)合理化，產(chǎn)品發(fā)展方向，打入國(guó)際市場(chǎng)等方面施加影響。但由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境已發(fā)生巨大變化，在經(jīng)濟(jì)效益上韓國(guó)的發(fā)展似乎未能取得像日本那樣效果。汽車工業(yè)對(duì)一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)之大已在多國(guó)得到證實(shí)。從能源的因素來考慮汽車產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和改造，這將是未來一段時(shí)間內(nèi)汽車行業(yè)推出新品的一個(gè)賣點(diǎn)。上海神力科技有限公司致力于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，全力以赴推進(jìn)燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。按照國(guó)家863電動(dòng)汽車專項(xiàng)第一期計(jì)劃“三橫三縱”研究開發(fā)模式，混合動(dòng)力汽車的重點(diǎn)是開發(fā)大型客車，提高公共交通和城市間長(zhǎng)途交通客車的燃油經(jīng)濟(jì)性，規(guī)劃2005年完成產(chǎn)品開發(fā)，2006年投放市場(chǎng)；燃料電池汽車是世界各大汽車公司目前研究開發(fā)的熱點(diǎn)，同樣也是我國(guó)重大專項(xiàng)的研究重點(diǎn)。外資巨頭已難以掩飾進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的勃勃野心。這還僅僅是國(guó)際大鱷窺視中國(guó)新能源市場(chǎng)的冰山一角。本田就是這個(gè)市場(chǎng)外的旁觀者。國(guó)際電工學(xué)會(huì)(IEEC)已經(jīng)開始組織和實(shí)施燃料電池的國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)的建立，而國(guó)內(nèi)燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的主要承擔(dān)者之一新源動(dòng)力股份有限公司也派出了技術(shù)代表對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的撰寫和修訂提出中國(guó)專家的意見。只要找準(zhǔn)市場(chǎng)切入口，新能源車是可以在中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的。今年111月重、中、輕、微型載貨車銷售量同比增長(zhǎng)分別為：%、%、%%；三是汽車零部件出口增量顯著。今年以來，轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，其突出特點(diǎn)是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，幾乎所有的國(guó)產(chǎn)轎車都降低了售價(jià)。合資、合作加速了我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，也導(dǎo)致了我國(guó)汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展在某種程度上受制于國(guó)際汽車集團(tuán)。專家評(píng)論，我國(guó)目前汽車工業(yè)與美國(guó)1924年汽車工業(yè)規(guī)模相似。汽車整車產(chǎn)能的迅速擴(kuò)大，營(yíng)造了汽車業(yè)的繁榮景象；KD組裝之風(fēng)，編織了汽車企業(yè)可以在極短時(shí)間建成投產(chǎn)的神話；新車型頻頻推出，讓消費(fèi)者目不暇接，四處打探新車的種源。尤其值得注意的是：在地方保護(hù)主義的阻礙下，企業(yè)很難按市場(chǎng)規(guī)律重組和遷移；在國(guó)際壟斷集團(tuán)的控制下，國(guó)內(nèi)企業(yè)常常被分化利用，某些方面內(nèi)斗有所加劇。作為行業(yè)主管部門在安全、節(jié)能、環(huán)保、防盜等重要指標(biāo)方面缺少可行的規(guī)劃和明確的時(shí)間表，有時(shí)出臺(tái)一些規(guī)定和辦法顯得很被動(dòng)、零碎甚至有些外行，缺乏前瞻性、科學(xué)性和系統(tǒng)性，使企業(yè)疲于應(yīng)付，無所適從，很難有計(jì)劃、有秩序地保持發(fā)展的穩(wěn)定性和持續(xù)性。中央提出提高執(zhí)政能力的號(hào)召并非一個(gè)口號(hào)，而有極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義和針對(duì)性。我們的時(shí)代是英雄輩出的盛世年華，汽車界也確實(shí)涌現(xiàn)出了一批功勛顯著的勞模、科技人員和企業(yè)家，讓人尊敬。上面，我們指出了汽車業(yè)的一些值得注意的問題。這幾年，超速發(fā)展的基本模式是全面合資、合作與有限的自主開發(fā)。我國(guó)汽車業(yè)的基礎(chǔ)性發(fā)展條件是擁有世界最有潛力的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們已經(jīng)有了比較全面合作的基礎(chǔ)和比較龐大的整車加工體系，國(guó)內(nèi)又有較強(qiáng)的制造業(yè)整體能力和勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，確立汽車強(qiáng)國(guó)地位的惟一途徑就是走出去，逐步搶占和融入全球汽車產(chǎn)業(yè)分工體系。我們的合資合作產(chǎn)品品牌，在一定的條件下采用適當(dāng)?shù)霓k法，也可以轉(zhuǎn)化參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。零部件企業(yè)以多系列、大規(guī)模生產(chǎn)面對(duì)較多的整車企業(yè)，滿足整車企業(yè)零部件全球采購(gòu)的需要。中國(guó)目前的汽車銷售和服務(wù)工作，是在汽車“井噴”式增長(zhǎng)的暴利環(huán)境中形成的，不僅缺乏以消費(fèi)者為本的營(yíng)銷理念，也沒有合理的管理制度、有效的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、多種深度服務(wù)體系和合格的金融保險(xiǎn)支持，尤其缺乏寬松的消費(fèi)環(huán)境，許多規(guī)定不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上以人為本，往往使消費(fèi)者處于尷尬和無奈的境地。然而，汽車工業(yè)作為新興的支柱產(chǎn)業(yè)，面對(duì)激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，硬碰硬的條件是高質(zhì)量、低成本、短時(shí)效、多品種乃至個(gè)性化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不講對(duì)歷史的理解和現(xiàn)實(shí)的寬容。在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的全球經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)需要建立密切的伙伴關(guān)系。其次，集群降低成本。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的一項(xiàng)研究結(jié)果表明，未來10—20年中，上海、廣州、長(zhǎng)春有可能形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的汽車產(chǎn)業(yè)集群；北京、武漢、重慶有可能形成具有全國(guó)影響力的汽車產(chǎn)業(yè)集群；沈陽(yáng)、南京有可能形成具有區(qū)域性（跨省）影響力的汽車產(chǎn)業(yè)集群；天津、濟(jì)南、杭州等8個(gè)城市有可能形成具有地方性（省內(nèi)）影響力的汽車產(chǎn)業(yè)集群。汽車產(chǎn)量三年翻一番，汽車市場(chǎng)由賣方轉(zhuǎn)為買方，汽車價(jià)格不斷趨于合理，400萬家庭提前圓了轎車夢(mèng)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)重要組成部分，我國(guó)汽車市場(chǎng)被認(rèn)為是未來發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌?chǎng)。經(jīng)過艱苦努力，爭(zhēng)取到了寶貴的三年過渡期。今年前3季度，進(jìn)口汽車整車僅比上年同期增長(zhǎng)了5%。四是經(jīng)濟(jì)效益大幅度提高。包括貨車、大中客車和轎車在內(nèi)的私人購(gòu)車比例超過50%。（六）2004年汽車產(chǎn)業(yè)政策回顧分析新政策的實(shí)施無疑是汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，指引著中國(guó)汽車工業(yè)逐步走向健康發(fā)展。新的產(chǎn)業(yè)政策有利于推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，避免散、亂、低水平重復(fù)建設(shè)，并激勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，明確了今后中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這對(duì)長(zhǎng)期低迷的二手車市場(chǎng)無疑是一支興奮劑。建立和實(shí)行缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，對(duì)保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，督促汽車經(jīng)營(yíng)者提高質(zhì)量水平，促進(jìn)全社會(huì)誠(chéng)信水平的提高都將起到積極作用。該標(biāo)準(zhǔn)將分兩個(gè)階段實(shí)施。由統(tǒng)計(jì)可得，在日本廠商中，豐田汽車銷量為154272輛，%。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，通用(不包括紳寶)的新車銷量約為297355輛，%；福特汽車(不包括美洲豹、陸虎及沃爾沃)為217859輛，%。按市場(chǎng)銷量計(jì)算，豐田汽車公司是日本最大的汽車制造商。新工廠將成為豐田在北美建造的第七家工廠。（二）國(guó)際汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)高科技、環(huán)保、服務(wù)和懷舊風(fēng)格代表了國(guó)際汽車業(yè)的趨勢(shì)。羅弗的Freelander與吉普的Liberty為這方面的代表。在今后一年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間中，顧客將要求得到更快速傳遞信息的服務(wù)。在全球重要的新興的汽車市場(chǎng)奔馳S級(jí)的表現(xiàn)同樣搶眼：目前奔馳S級(jí)轎車已經(jīng)占到中國(guó)進(jìn)口豪華轎車50%左右的市場(chǎng)份額。銷售分公司所處的地點(diǎn)包括奧地利、比利時(shí)、荷蘭、盧森堡、法國(guó)、德國(guó)、意大利、波多黎各、西班牙、瑞士，此外還有大宇公司位于荷蘭的歐洲部件廠。經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的克萊斯勒飛翼標(biāo)，既包含了克萊斯勒品牌的內(nèi)圓形商標(biāo)，又增加了一對(duì)躍躍欲飛的翅膀，這正象征著克萊斯勒的