高鐵鋼軌磨耗、探傷與維修護(hù)養(yǎng)docxdocx-文庫吧資料
2025-07-24 16:49本頁面
【正文】 增加巡道班次，觀察線路方向，必要時(shí)采取慢行措施。嚴(yán)格按章作業(yè)，確保道床橫向阻力； ?。?） 因此，在無縫線路管理時(shí)應(yīng)做到： ?。?）4三、高速鐵路的維修養(yǎng)護(hù)無縫線路管理 無縫線路最致命的事故是“脹軌跑道”和“鋼軌折斷”。這樣就形成了屏幕上的波形。方向上的電壓探傷儀加在壓電晶片上的電壓，y顯像管超聲波的接收和產(chǎn)生原理相似，當(dāng)超聲波遇到不連續(xù)性時(shí)，即會(huì)產(chǎn)生反射，反射的超聲波使壓電晶片振動(dòng)，繼而在壓電晶片兩端產(chǎn)生電壓。高鐵常用的探傷根據(jù)鋼軌的探傷設(shè)備工作原理，分電磁探傷和超聲探傷兩大類。光射線探傷、超聲波探傷、磁粉探傷、滲透探傷、渦流探傷、 γ探傷的種類常用的無損探傷方法有：精密探傷。探傷結(jié)果有多種表示方法。各一個(gè)，70176。和個(gè)，發(fā)射角度分別為超聲波探頭單側(cè)裝有2500Hz、2MHz30~40km/h周期性探傷。二者結(jié)合起來共同反映波磨的輕重程度。f=v/λ,往往是判斷導(dǎo)致波磨產(chǎn)生的振動(dòng)來源的依據(jù)。λv根據(jù)波長固定機(jī)理,波磨的產(chǎn)生與輪軌系統(tǒng)的某階振動(dòng)密切相關(guān)。所示。通過觀察發(fā)現(xiàn),測試曲線線路的下股鋼軌普遍壓潰,軌頂面波磨比較明顯,輪軌接觸帶基本覆蓋整個(gè)軌頂頂面,并在外側(cè)邊形成多處肥邊,軌面伴隨有長裂紋和剝離,如圖3進(jìn)行一次測量。長),對(duì)所選定曲線的下股鋼軌和直線左右股鋼軌每隔電子平直儀(1采用配置,鋼軌扣件采用680鋼軌,軌下基礎(chǔ)為長軌枕埋入式整體道床,軌枕數(shù)量按60所示。被測線路的條件及波磨測量方案本次測量所選線路條件如表號(hào)線部份曲線和直線的鋼軌進(jìn)行了連續(xù)布點(diǎn)測量,并對(duì)波磨測2量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)份析。號(hào)線波磨特征統(tǒng)計(jì)份析為了全面地了解上海軌道交通鋼軌波磨的情況,份析波磨的成因,以達(dá)到針對(duì)性地提出減緩鋼軌波磨的措施和相應(yīng)的技術(shù)參數(shù),對(duì)
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