【正文】 制速度，自動制動，實(shí)際速度降到限制速度以下后，制動緩解。當(dāng)列車行駛速度超過允許速度，煞車設(shè)備應(yīng)立即自動強(qiáng)制其減慢速度，以確保行車安全?？梢宰詣涌刂屏熊囁俣?，以避免超速、冒進(jìn)、追撞等事故發(fā)生。三、高速鐵路安全運(yùn)行的技術(shù)突破參考日本新干線以及德國和法國的高速鐵路的安全運(yùn)行技術(shù)，我認(rèn)為，與傳統(tǒng)鐵路的安全運(yùn)行技術(shù)相比，主要有以下突破：（1）采用高速鐵路運(yùn)行的保護(hù)神——ATC裝置，與傳統(tǒng)鐵路以閉塞區(qū)間為要點(diǎn)的地面信號方式相對，ATC為車上信號方式。（3）軌道電路的信號傳輸方式只能實(shí)現(xiàn)從地面到車上的信息傳送，不能將車載信息傳送至地面控制中心。（2）固定的閉塞區(qū)間雖然能保證列車運(yùn)行安全，但限制了行車密度。主要?dú)w納為如下幾個方面：（1）高速運(yùn)行使司機(jī)視線減弱，不能盡快地識別信號。為適應(yīng)“高速”，在安全運(yùn)行技術(shù)上必須有相應(yīng)的提高。列車速度控制系統(tǒng)是機(jī)車信號和自動停車裝置的進(jìn)一步完善，是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的高級階段，主要實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)、自動減速以及自動運(yùn)行。機(jī)車信號主要還是通過軌道電路，向機(jī)車傳送地面信號機(jī)的信息，以色燈為顯示方式。（2）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行中的列車傳送各種信息，使司機(jī)了解地面線路狀態(tài)并控制列車速度的設(shè)備。這些信號機(jī)平時顯示綠燈，稱為“定位開放式”；只有當(dāng)列車占用該閉塞分區(qū)或發(fā)生斷軌故障時，才自動顯示紅燈，要求后續(xù)列車停車，從而保證列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全。利用通過信號機(jī)把區(qū)間劃分為若干個裝設(shè)軌道電路的閉塞分區(qū)，通過軌道電路將列車和通過信號機(jī)的顯示聯(lián)系起來，使信號機(jī)的顯示隨著列車運(yùn)行位置而自動變換的一種閉塞方式。根據(jù)人工操縱參與的程度不同，鐵路應(yīng)用的區(qū)間閉塞類型分為人工閉塞、半自動閉塞和自動閉塞三類。這里說的閉塞是鐵路信號的專用名詞，是指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來，區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。相應(yīng)的，傳統(tǒng)鐵路保障區(qū)間運(yùn)行安全的兩個關(guān)鍵技術(shù)是區(qū)間閉塞設(shè)備以及列車列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。通過對日本新干線以及德法高鐵在高鐵安全運(yùn)行方面先進(jìn)技術(shù)的閱讀和總結(jié)，本文主要分析了傳統(tǒng)鐵路在保障區(qū)間安全運(yùn)行的技術(shù)特點(diǎn)，歸納其對高速運(yùn)行的不適應(yīng)之處，總結(jié)國內(nèi)外高速鐵路安全運(yùn)行技術(shù)上的關(guān)鍵突破，并對高速鐵路運(yùn)行安全技術(shù)的未來作出了展望。為保障鐵路運(yùn)輸安全，傳統(tǒng)鐵路必須裝備有區(qū)間閉塞的信號系統(tǒng)。本文歸納傳統(tǒng)鐵路安全技術(shù)的不足之處，對比并總結(jié)了國外高速鐵路安全運(yùn)行的頂尖技術(shù)。高鐵建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度的增強(qiáng)，在發(fā)揮穩(wěn)增長重要作用的同時，也有利于民生的改善。在當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢的宏觀經(jīng)濟(jì)背景下，高鐵建設(shè)的推進(jìn)具有重要意義。高鐵給民航業(yè)帶來的沖擊，將形成倒逼機(jī)制推進(jìn)航空業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。京廣高鐵的貫通，是否會給航空業(yè)帶來影響？機(jī)票“白菜價”的出現(xiàn)，是否意味著“空陸大戰(zhàn)”即將上演？業(yè)內(nèi)人士對此并不擔(dān)心，航空和高鐵各有優(yōu)勢，航空運(yùn)輸?shù)臅r間成本更低，尤其是長途運(yùn)輸，高鐵對航空的沖擊更多的在于短途運(yùn)輸方面。隨著居民生活水平的提高，居民旅游意愿持續(xù)上升，對旅游質(zhì)量要求越來越高，京廣高鐵使得居民出行更為便利，出行時間的縮短將有力促進(jìn)旅游消費(fèi)的增長?！笨磥恚V高鐵的全線貫通，對快遞行業(yè)無疑是一大利好。中國最長高鐵的貫通，為物流業(yè)的發(fā)展再添動力。從行業(yè)角度來看，京廣高鐵的開通將推動我國物流業(yè)的快速發(fā)展。時間成本的降低，將有利于產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的加快，同時也將促使中部地區(qū)更好地承接產(chǎn)業(yè)鏈條，促使產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移順利推進(jìn)。更多的要素尤其是高端產(chǎn)業(yè)在京廣高鐵的帶動下流向沿線城市，也將進(jìn)一步推動我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和城市經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。企業(yè)尤其是商貿(mào)服務(wù)、高端服務(wù)業(yè)區(qū)位在沿線以及延伸的方向調(diào)整，就會形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模更大的經(jīng)濟(jì)帶。新的交通方式形成之后，百姓居住方式將會有所調(diào)整。因?yàn)?，過去由于交通速度等因素我國經(jīng)濟(jì)活動范圍受到限制，高鐵使得我國要素資源配置范圍更加廣泛。京廣高鐵是我國最長的高鐵，高鐵這種方式是迄今人類地面出行最快的方式。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來看，京廣高鐵輻射帶動作用較強(qiáng)。第三篇：高鐵論文京廣高鐵為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入正能量12月26日，全長2298公里的南北大動脈京廣高鐵全線打通，世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路北京至廣州高速鐵路，全程僅需 7小時59分。周邊沒有公交，也沒有居民小區(qū)。由于鎮(zhèn)江西站、丹陽北站所屬地區(qū)