【正文】 。沒有人管，10米外就是安檢人員，一個(gè)人盯著屏幕，另外三人談笑風(fēng)生。（1相比較之下，我還是覺得普通的列車寬敞舒適，活動(dòng)空間大，旅客間彼此交流也很方便。，管理存在硬傷。（我國(guó)高鐵時(shí)速已達(dá)480多公里！我們需要這么快的速度嗎？鐵路存在的最突出問題不是速度問題，而是能不能讓乘客輕松購(gòu)票，安心上車，舒心坐車的問題。），而是數(shù)量和質(zhì)量。現(xiàn)在鐵道部應(yīng)該做的就是，立即把所有高鐵列車降到160公里時(shí)速運(yùn)行?！?。（打工仔一個(gè)月也就存那么800￥而已?。﹥r(jià)格昂貴，普通民眾負(fù)擔(dān)不起，公共福利沒有落到實(shí)處，不能解決我國(guó)客運(yùn)難的問題。民眾紛紛驚呼“被高鐵。2012年一至四季度中美經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指數(shù)對(duì)比可以說明這點(diǎn))慎重引用，小心查水表。(看看2012年美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)依然穩(wěn)定?！?。這些昂貴的零部件，最終匯成了一列奢侈動(dòng)車CRH2（4動(dòng)4拖），國(guó)產(chǎn)化后近年成本有所降低。很多主機(jī)廠商的內(nèi)部人士抱怨，由官員們欽定的供應(yīng)商提供的產(chǎn)品質(zhì)次價(jià)高，號(hào)稱要用20年的產(chǎn)品剛下線就狀況頻發(fā)?！荆ê愪N售單價(jià)，下同），一個(gè)衛(wèi)生間紙巾盒1125元，最后組合成總價(jià)高達(dá)三四十萬元的整體衛(wèi)生間；上萬元的15寸液晶顯示器，比其他調(diào)查更有力地揭示了高鐵列車高額采購(gòu)的秘密。，決定了美國(guó)不會(huì)大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸！美國(guó)幾乎家家都有汽車！且高速公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)！航空運(yùn)輸業(yè)更是冠絕全球！人們近距離出行首選還是自駕車！而中遠(yuǎn)距離則選擇飛機(jī)了！畢竟飛機(jī)效率更高且更便宜！【探索頻道幾年以前播出過一個(gè)美國(guó)高鐵與飛機(jī)的對(duì)比:美國(guó)有一條時(shí)速近200公里的高鐵(中國(guó)稱快鐵)好像是波士頓一紐約的。.[鐵路客運(yùn)應(yīng)該做到自給自足。資料證明，美國(guó)高鐵，1995年提案，2005年探測(cè)，2年前美國(guó)聯(lián)邦政府通過的加州洛杉磯到舊金山的高鐵才開工，但還需要修建很長(zhǎng)時(shí)間才能通車。僅僅經(jīng)過10多年的高速鐵路建設(shè)和對(duì)既有鐵路的高速化改造，中國(guó)目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)。在運(yùn)輸能力上，一個(gè)長(zhǎng)編組的列車可以運(yùn)送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一趟列車，運(yùn)力強(qiáng)大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運(yùn)行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。第二篇：中國(guó)高鐵發(fā)展史一、中國(guó)高鐵發(fā)展史中國(guó)是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。合寧、合武、石太、昌九、海南東環(huán)、杭深線寧波至廈門段、長(zhǎng)吉、秦沈高鐵的動(dòng)車最高時(shí)速為200公里；將客貨混跑的既有線動(dòng)車最高時(shí)速為160公里（包括膠濟(jì)客專、京廣、隴海、武九等等）。說白了就是，和諧號(hào)在專用高鐵車道跑就是高鐵，和諧號(hào)在普通鐵軌上跑就是動(dòng)車。英鐵395型電力動(dòng)車組：英國(guó)鐵路395型電力動(dòng)車組，是供英國(guó)Southeastern鐵路公司使用的電力動(dòng)車組，用作行走來往倫敦至英法隧道英段出口之間的CTRL高速鐵路線，以及來往2012年夏季奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)的“奧運(yùn)標(biāo)槍”（Olympic Javelin）穿梭路線。CRH2型：外銷中國(guó)的E21000型列車，這款車型是以日本新干線的E21000型電動(dòng)車組為基礎(chǔ)，是繼臺(tái)灣高鐵的700T型電聯(lián)車后，第二款出口國(guó)外的新干線列車。主要技術(shù)參數(shù)車廂數(shù)量 590（預(yù)定）編組方式 10 輛編成（8M2T）營(yíng)運(yùn)最高速度 320km/h 設(shè)計(jì)最高速度 360km/h 載客量 共731；Green Car：55；Super Green Car：18 全長(zhǎng) 25,000mm 先頭車：27,000mm 軌距 1,435mm 電化方式 25,000V交流電（50Hz）保安裝臵 SATC 制造年份 2009年投入服務(wù)日期 2011年（預(yù)定）1E6系：E6系是JR東日本于2011年投入秋田新干線運(yùn)營(yíng)的在來線直通用新干線，目前情況不明，唯一可知信息為愛稱繼承E3系的小町號(hào)（こまち，Komaqi）海外輸出型： 700T 型：700T型列車是由新干線700系改良而成，是外銷臺(tái)灣作為臺(tái)灣高速鐵路用車的特殊衍生版，但由于是導(dǎo)入500系列車的動(dòng)力輸出系統(tǒng)，因此時(shí)速較原本的700系還高，可達(dá)300公里。車輛的外觀設(shè)計(jì)主要來源于試驗(yàn)車輛 Fastech 360S，總體色調(diào)為上半“Tokiwa”（常盤）綠，下半“Hiun”（飛云）白，中間以“疾風(fēng)”粉色線條分割。為FASTECH 360S的簡(jiǎn)化量產(chǎn)版，愛稱繼承E2系的疾風(fēng)號(hào)（はやて，Hayate）。預(yù)計(jì)在2011年以疾風(fēng)號(hào)班次行駛于東北新干線的東京至新青森之間。愛稱Max朱鹮號(hào)和谷川號(hào)（Maxとき、たにがわ）。到了1999年（平成11年），山形新干線伸延至新莊，E3系1000番臺(tái)亦于山形新干線開始行走，所以E3系電車總共有兩種編組。小町號(hào)（こまち，Komachi）、翼號(hào)列車使用。主要技術(shù)參數(shù)編組方式 N編成：6M2T J編成：8M2T 起動(dòng)加速度 ：275km/h 上越新干線區(qū)：245km/h 長(zhǎng)野新干線區(qū)：260km/h 設(shè)計(jì)最高速度 315km/h 編組載客量 N編成：630人 J編成：814人全長(zhǎng) 先頭列車：25,450mm 其他：24,500mm 車寬 3,380mm 車高 3,700mm 編組總重量 N編成：366t J編成：440t 軌距 1,435mm 電化方式 25,000V交流電（50Hz/60Hz）電動(dòng)機(jī)功率 300kW 編組輸出 N編成：7,200kW J編成：9,600kW 齒輪比 1: 控制裝臵 VVVF（IGBT、GTO）制動(dòng)方式 電氣指令式空氣制動(dòng)（再生制動(dòng)并用）保安裝臵 ATC2型、DSATC 制造商 川崎重工業(yè)；日立制作所；東急車輛制造；日本車輛制造 制造年份 1995年起投入服務(wù)日期 1997年3月22日1E3系：E3系是一款由東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新干線直行特急（迷你新干線）用新干線車輛，主要行駛于秋田與山形新干線等。輸出到中國(guó)的E2系1000型電力動(dòng)車組被稱為CRH2型，是繼臺(tái)灣高鐵的700T型電力動(dòng)車組后，第二款輸出到國(guó)外的新干線列車。同年10月1日隨著長(zhǎng)野新干線正式通車，該線使用的E2系電力動(dòng)車組以“淺間號(hào)”（あさま）的名字行駛于該線。因此E1系是JR東日本的新干線車隊(duì)中車輛凈重和編成總重量最高的車型。E1系的車體由碳鋼制造。車輛在設(shè)計(jì)階段時(shí)，曾預(yù)定以“600系”作為型號(hào)。最高營(yíng)運(yùn)速度為240公里/小時(shí)。設(shè)計(jì)目的是要大量增加?xùn)|北、上越新干線的輸送能力，以應(yīng)付日漸上升的通勤和通學(xué)的輸送需求。主要技術(shù)參數(shù)：車廂數(shù)量 48（預(yù)定）編組方式 6M（全動(dòng)車編組）起動(dòng)加速度 （正常）編組載客量 392人 編組長(zhǎng)度 全長(zhǎng)先頭列車：27,350mm 其他：25,000mm 車寬：3,380mm 車高：3,650mm 軌距：1,435mm 電化方式：25,000V交流電（60Hz）電動(dòng)機(jī)功率：275kW 編組輸出：6,600kW 控制裝臵：VVVF（IGBT）制動(dòng)方式：電氣指令式制動(dòng)（再生制動(dòng)并用）保安裝臵：KSATC 制造商：日立制作所 制造年份：2004年投入服務(wù)日期：2004年3月13日E1系：E1系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的新干線車輛，于1994年（平成6年）7月15日開始營(yíng)運(yùn)。在車身的配色風(fēng)格上，800系采用白色的車身底色輔以象征JR九州的紅色細(xì)線（紅色是該公司的企業(yè)識(shí)別色），紅線的前端與車頭擋風(fēng)玻璃下緣前方，都會(huì)有與列車命名一致的黑色燕子圖樣，是九州的象征物之一。800系由九州旅客鐵道開發(fā)，行駛于九州新干線路段，作為燕號(hào)（つばめ，Tsubame）列車的使用車輛。由于系出700系電車，因此800系在車頭造型雖然仍看得出700系的基本比例，但與被昵稱為“鴨嘴獸”的700系不同，擁有較類似100系、300系等早期新干線列車的簡(jiǎn)單印象。主要技術(shù)參數(shù)：車廂數(shù)量 JR東海：960；JR西日本：368 編組方式 16輛編成：12M4T 8輛編成：6M2T 起動(dòng)加速度 ：270km/h 山陽(yáng)新干線：285km/h 博多南線：120km/h 設(shè)計(jì)最高速度 340km/h 減速度 （正常）編組載客量 16輛編成：1,323人（其中3輛綠色車廂：共200人）8輛編成：571人（全為普通車廂）全長(zhǎng) 先頭列車：27,350mm 其他：25,000mm 車寬 3,380mm 車高 3,650mm 編組總重量 16輛編成：688t 軌距 1,435mm 電化方式 25,000V交流電（60Hz）電動(dòng)機(jī)功率 275kW（三相誘導(dǎo)電動(dòng)機(jī)）編組輸出 16輛編成：13,200kW 8輛編成：6,600kW 齒輪比 （C編成）；（E?B編成）控制裝臵 VVVF逆變器（IGBT）保安裝臵 ATC1型、ATCNS 制造商 日本車輛制造；日立制作所；川崎重工業(yè)；近畿車輛800系：800系基本上是以西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下的光號(hào)鐵道之星（ひかりレールスター）所使用之700系列車E編成為基礎(chǔ)，在JR西日本的協(xié)助之下，由日立制作所開發(fā)制造。制造方面由日本車輛制造、日立制作所、川崎重工業(yè)及近畿車輛負(fù)責(zé)。700系列車的車嘴使用鴨嘴型設(shè)計(jì)，前方車頭長(zhǎng)9米，其中JR東海的版本是在白色車身的車窗下方有一深藍(lán)線涂裝，采12M4T的16輛編組，因造型獨(dú)特被日本人昵稱為“鴨嘴獸”。700系：700系于1997年起開始建造，700系于1999年年投入運(yùn)營(yíng)，主要行駛于東海道與山陽(yáng)新干線上作為部分希望號(hào)（のぞみ）與光號(hào)（ひかり）列車使用。主要技術(shù)參數(shù)車廂數(shù)量 2008年前：144，現(xiàn)在：120 編組方式 0番臺(tái)：16M 7000番臺(tái)：8M（全動(dòng)車編組）起動(dòng)加速度 常用：：：270km/h山陽(yáng)新干線路段：300km/h山陽(yáng)新干線“回聲”號(hào)：285km/h 設(shè)計(jì)最高速度 350km/h 減速度 （正常）編組載客量 16輛編成：1,324人（綠色車廂200人）8輛編成：608人（綠色車廂68人）全長(zhǎng) 先頭列車：27,000mm 其他：25,000mm 車寬 3,380mm 車高 3,690mm 編組總重量 16輛編成：688t 軌距 1,435mm 電化方式 25,000V交流電（60Hz）電動(dòng)機(jī)功率 W1編成：285kW 其他編成：275kW 編組輸出 W1編成：18,240kW W2－W9編成：17,600kW V編成：8,800kW 控制裝臵 VVVF逆變器（IGBT）驅(qū)動(dòng)裝臵 三相誘導(dǎo)電動(dòng)機(jī)制動(dòng)方式 電氣指令式制動(dòng)（再生制動(dòng)并用）保安裝臵 ATC1型、ATCNS 制造商 川崎重工業(yè)；日立制作所；近畿車輛；日本車輛制造 制造年份 1995年、1997年－1998年 投入服務(wù)日期 1997年3月22日 600系（E1系）：原本在開發(fā)階段預(yù)計(jì)命名為新干線600系的東日本旅客鐵道新型列車，在實(shí)際量產(chǎn)后改用新的命名規(guī)則，以代表“East”字首的英文字母“E”作為之后所有新車型的名稱，而改名為E1。新出的700系列車鼻也有9米多長(zhǎng)，但流線感比不上500系列。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過去，500系列新干線就象一條細(xì)長(zhǎng)的蛇。在運(yùn)營(yíng)速度上，500系列突破了270公里的紀(jì)錄，達(dá)到和能與歐洲之星相比的極高速度：300公里每小時(shí)。銀色的車身，純流線型的外形，體現(xiàn)出九十年代的高科技水準(zhǔn)。這種車運(yùn)行也很穩(wěn)，不亞于300系列。這種車運(yùn)行于山陽(yáng)和東海道新干線，最高運(yùn)行時(shí)速為300公里，不過在東海道線上一些段的速度限制在270公里每小時(shí)。500系由川崎重工業(yè)、日立制作所、近畿車輛和日本車輛制造四家公司承造，一共生產(chǎn)了144輛（9列16輛編成）。500系：500系列生產(chǎn)于1995年，到1998年，已生產(chǎn)出144輛合9組，每一組車有16節(jié)車廂。車門設(shè)有可伸縮的階梯，方便乘客上下車。在一等車廂（綠色車廂）里，每一排只有3個(gè)座位，其中一邊只有一個(gè)。和其他新干線不一樣的是，這種迷你新干線每節(jié)只有20米長(zhǎng)，和E3系列新干線一樣。在日本，大家稱它為迷你新干線。JR東日本已決定400系于2009年夏季退出營(yíng)運(yùn)服務(wù)，將為第二款退役的新干線列車。東京至福島新干線路段（東北新干線）營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速為240公里/小時(shí)，而行走在來線福島至新莊（山形線）營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速為130公里/小時(shí)。這種車的典型顏色為銀灰，石墨和綠色。值得一提的是300系列的去噪音系統(tǒng)被700系列采用，它的技術(shù)已被業(yè)界承認(rèn)。每一列車定員1323人，普通運(yùn)營(yíng)車輛載客1123人。這種車型是在100型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)而成，該車功率12000千瓦，車廂是日本新干線中首先采用鋁合金型材壓制的。300系列是16輛編組，典型的顏色是珍珠白的車底和藍(lán)色的條紋。這種車從外形上，給人一種現(xiàn)代的感覺，比前面幾代好許多。全車共有16節(jié)車廂，以10M6T形式出現(xiàn)，全車的動(dòng)力車(M)與非動(dòng)力車(T)分布分散，編組如下：←東京 MTMMT^MMTMMT^MMTMT 博多→ 此外，300系也是首款使用交流牽引電動(dòng)機(jī)的載客新干線列車。東海道－山陽(yáng)新干線上等級(jí)最高的希望號(hào)（のぞみ，Nozomi）首次登場(chǎng)時(shí)所使用的車種，最初以270km/h的最高車速投入營(yíng)運(yùn)，這使來往東京至新大阪的行車時(shí)間，由3小時(shí)10分，縮短至2小時(shí)30分；而由東京往返博多，也由5小時(shí)47分，縮短至約5小時(shí)左右?，F(xiàn)在，這款電車的行走列車類別有山彥（やまびこ）、朱鷺（とき）、那須野（なすの）和谷川（たにがわ）。在1982年11月15日，上越新干線開通時(shí)，200系列車作為當(dāng)時(shí)的一種嶄新車輛投入到這條線路上。