對于中國目前高鐵發(fā)展的看法-文庫吧資料
2025-07-02 23:27本頁面
【正文】 空運輸相比，高速鐵路在多項技術(shù)經(jīng)濟指標中具有明顯優(yōu)勢，尤其在速度和價格方面，高速鐵路是性價比最好的運輸方式。1991年，TGV東南線的客運收入為50億法郎。在國外高速鐵路的經(jīng)濟效益方面，占日本鐵路營業(yè)里程9%的日本新干線，年收入占鐵路總收入的40%。同時，既有京滬線的運輸能力也將被釋放，其單方向年貨運能力達3億t以上。京滬高速鐵路建成后，將從根本上改變京滬通道運能緊張狀況。京滬線約占全國鐵路總長度的8%，但卻負擔著全國鐵路14%左右的旅客周轉(zhuǎn)量和10%左右的貨物周轉(zhuǎn)量。以即將通車的京滬高速鐵路為例，對高速鐵路建設的內(nèi)外部經(jīng)濟進行研究。高速鐵路是一項投資規(guī)模大、建設周期長、影響面廣、社會效益大的項目，這已經(jīng)從日本新干線和法國TGV等國外高速鐵路的建設中得到證實。地方經(jīng)濟和老百姓從競爭中受益，市場化的競爭，可以使運輸結(jié)構(gòu)更趨于合理化，也會促使鐵路、公路和航空提高服務質(zhì)量，提高性價比。以上只是對鐵路內(nèi)部的看法，然而從宏觀角度來看，修建高速鐵路對國家經(jīng)濟建設等同樣帶來了很多影響，以下舉幾個例子：首先就可以減少金融危機對中國的影響，拉動內(nèi)需，確保經(jīng)濟持續(xù)增長。 (2)客運專線鐵路(高速鐵路)是最安全的現(xiàn)代高速交通運輸方式。既有能力遠遠不能適應通道客貨運輸增長需要，難以滿足客貨運量快速增長和運輸質(zhì)量提高的要求。但是交通運輸瓶頸制約仍然是目前值得考慮的問題，交通運輸可以說是聯(lián)系到各行各業(yè)，大到軍事武器，小到柴米油鹽，所以加大對鐵路建設的投入，全面促進鋼鐵大動脈的發(fā)展被提到重要的議事日程。”中國鐵道部副總工程師張曙光所描繪的這一美景，也許在不久的將來，就能成為中國人身邊的一件尋常事。就在大會召開前4天，再次刷新鐵路運營試驗最高速世界紀錄。我真希望接下來陸續(xù)開通的高鐵的票價不要太高，讓更多的人能坐得起高鐵！淺析中國高速鐵路的發(fā)展大連交通大學 靳冬2010年12月7日，第七屆世界高速鐵路大會在北京國家會議中心隆重開幕，這是該大會首次在歐洲以外舉辦。不過總體來說，我對中國高鐵的發(fā)展還是持肯定態(tài)度的。另外，這么昂貴的車票，其上座率必然不高，甚至可能出現(xiàn)車廂空座的情況，造成極大的浪費。有很多從四川老家來滬工作的農(nóng)民工，每年過年都有很多人回不了家。我個人認為，這樣的需求與供給，存在嚴重不匹配，至少是有些欠妥的。就這樣堪比五星級酒店的票價，還是打折得來的，約為原價的7折。如此奢華的車廂，票價自然不菲。此次開通的動車組全程運行時間15個半小時，列車內(nèi)只設有軟座和臥鋪兩種坐席。但是，鐵路雖然是修好了，但是在上面跑的火車太“高檔”了，不是普通人能夠承受的。此后，2010年，時速350公里的鄭西、滬寧、滬杭高鐵和時速250公里的福廈、昌九、長吉、廣珠、海南東環(huán)線高鐵陸續(xù)建成通車。中國已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家，高鐵發(fā)展總體水平處于世界領(lǐng)先地位。國家投入巨資，掀起全面建設高速鐵路的高鐵。 高速鐵路之所以受到廣泛青睞，在于其本身具有顯著優(yōu)點：縮短了旅客旅行時間，產(chǎn)生了巨大的社會效益；對沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起到了推進和均衡作用；促進了沿線城市經(jīng)濟發(fā)展和國土開發(fā)；沿線企業(yè)數(shù)量增加使國稅和地稅相應增加；節(jié)約能源和減少環(huán)境污染?？梢哉f，沒有鐵路的現(xiàn)代化就難以實現(xiàn)國家的現(xiàn)代化。在綜合交通體系中，鐵路處于骨干地位。今
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