探究高鐵對中國空間結(jié)構(gòu)的影響-文庫吧資料
2025-05-10 01:10本頁面
【正文】 43.4 38 79.2 15 88.2 167 61.4 .1 43 17 100.0 211 77.6 47 97.9 17 10 表 4 中國高速鐵路站點服務(wù)范圍內(nèi)的經(jīng)濟分布 15 2 2 、 高鐵建設(shè)重塑中國城市空間結(jié)構(gòu) 1 2 3 高速鐵路建設(shè)可以縮短城市時空距離，產(chǎn)生空間收斂作用。 建有高鐵站點 1 h 2 h 0~100 萬 100~200 萬 200 萬以上 0~100 萬 100~200 萬 200 萬以上 0~100 萬 100~200 萬 200 萬以上 個數(shù) 比例(%) 個數(shù) 比例(%) 個數(shù) 比例(%) 個數(shù) 比例(%) 個數(shù) 比例(%) 個數(shù) 比例(%) 個數(shù) 比例(%) 個數(shù) 比例(%) 個數(shù) 比例(%) 規(guī)劃 54 18.8 12 41.4 17 80.9 93 32.4 12 41.4 18 85.7 140 48.8 18 62.1 19 90.5 現(xiàn)狀 128 44.6 25 86.2 21 100 181 63.1 26 89.7 21 100 227 79.1 28 96.6 21 100 表 3 中國高速鐵路站點服務(wù)范圍內(nèi)的城市分布 14 2 高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國主要的經(jīng)濟和人口密集區(qū) 1 2 3 從高鐵站點服務(wù)的城市經(jīng)濟分布來看（表 4） ，全國 GDP 達 3 000 億元以上的城市有 12 個（即 %）已建有高鐵站點， 1 000~3 000 億元的城市有 33 個（即 %）已通高鐵。對于 100~200 萬人口的城市， % 的城市建設(shè)有高鐵，而對于 0~100 萬的城市，僅 % 建有高鐵站點。從高鐵站點的時間可達范圍來看，東部地區(qū)高鐵站點 1 小時的服務(wù)范圍基本上已經(jīng)形成連續(xù)的景觀地帶，覆蓋了所有的大城市密集區(qū)，尤其是京津冀、 長三角和珠三角地區(qū)。從三大地帶來看，東部西部服務(wù)水平不一。 可達 時間 國土面積 人口 GDP 規(guī)劃 規(guī)劃 規(guī)劃 h 1 h h 2 h 現(xiàn)狀 現(xiàn)狀 現(xiàn)狀 表 2 中國高鐵不同時間可達范圍覆蓋的社會經(jīng)濟屬性 12 2 高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國主要的經(jīng)濟和人口密集區(qū) 1 2 3 （ 2）高鐵網(wǎng)絡(luò)的空間服務(wù)水平差異明顯 依照既有的地面公路交通現(xiàn)狀計算高鐵站點的可達性，結(jié)果如圖 3 所示。至 2021 年，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)基本建成以后，其小時范圍內(nèi)服務(wù)的國土面積、人口和經(jīng)濟總量的比重可分別占到全國
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1