探究高鐵對(duì)中國(guó)空間結(jié)構(gòu)的影響(編輯修改稿)
2025-06-07 01:10 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 2 3 從高鐵可達(dá)的時(shí)間范圍來(lái)看 ，中國(guó)已有高鐵站點(diǎn) 1 小時(shí)范圍內(nèi)可服務(wù)全國(guó)國(guó)土面積的 %、人口的 % 和經(jīng)濟(jì)總量的 %，其所服務(wù)的國(guó)土面積、人口和 GDP 比重較 50km 空間服務(wù)范圍的比例均相應(yīng)有所增加。至 2021 年，中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)基本建成以后，其小時(shí)范圍內(nèi)服務(wù)的國(guó)土面積、人口和經(jīng)濟(jì)總量的比重可分別占到全國(guó)的 %、 % 和 %。因此，中國(guó)高鐵建設(shè)為經(jīng)濟(jì)和人口服務(wù)的傾向較為明顯，服務(wù)范圍的空間格局與中國(guó)當(dāng)前人口、經(jīng)濟(jì)的空間分布以及地形特征基本吻合。 可達(dá) 時(shí)間 國(guó)土面積 人口 GDP 規(guī)劃 規(guī)劃 規(guī)劃 h 1 h h 2 h 現(xiàn)狀 現(xiàn)狀 現(xiàn)狀 表 2 中國(guó)高鐵不同時(shí)間可達(dá)范圍覆蓋的社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性 12 2 高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國(guó)主要的經(jīng)濟(jì)和人口密集區(qū) 1 2 3 （ 2）高鐵網(wǎng)絡(luò)的空間服務(wù)水平差異明顯 依照既有的地面公路交通現(xiàn)狀計(jì)算高鐵站點(diǎn)的可達(dá)性，結(jié)果如圖 3 所示。 高鐵的空間服務(wù)水平呈現(xiàn)出從東向西逐步遞減的趨勢(shì)。從三大地帶來(lái)看，東部西部服務(wù)水平不一。從高鐵建設(shè)的時(shí)序上來(lái)看，已建高鐵主要集中在東中部經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高、城市較為密集的地區(qū)。從高鐵站點(diǎn)的時(shí)間可達(dá)范圍來(lái)看，東部地區(qū)高鐵站點(diǎn) 1 小時(shí)的服務(wù)范圍基本上已經(jīng)形成連續(xù)的景觀地帶，覆蓋了所有的大城市密集區(qū)，尤其是京津冀、 長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)。 圖 3 依公路交通計(jì)算的規(guī)劃高鐵站點(diǎn)可達(dá)性 13 2 高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國(guó)主要的經(jīng)濟(jì)和人口密集區(qū) 1 2 3 （ 3）人口大市和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市均可享受較好的高鐵服務(wù) 從高鐵站點(diǎn)服務(wù)的城市人口分布來(lái)看（表 3） ，全國(guó) 21 個(gè) 200 萬(wàn)以上人口（指城市非農(nóng)業(yè)人口）的城市中有 17個(gè)（即 81%）已建有高鐵站點(diǎn)，僅大連、深圳、山和汕頭尚未通高鐵。對(duì)于 100~200 萬(wàn)人口的城市， % 的城市建設(shè)有高鐵，而對(duì)于 0~100 萬(wàn)的城市，僅 % 建有高鐵站點(diǎn)。預(yù)計(jì)全國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)后，全國(guó)所有 200 萬(wàn)以上人口的城市均設(shè)有高鐵站點(diǎn)，而 100~200 萬(wàn)及 100 萬(wàn)以城市設(shè)有高鐵站點(diǎn)的比例分別上升至 % %。 建有高鐵站點(diǎn) 1 h 2 h 0~100 萬(wàn) 100~200 萬(wàn) 200 萬(wàn)以上 0~100 萬(wàn) 100~200 萬(wàn) 200 萬(wàn)以上 0~100 萬(wàn) 100~200 萬(wàn) 200 萬(wàn)以上 個(gè)數(shù) 比例(%) 個(gè)數(shù) 比例(%) 個(gè)數(shù) 比例(%) 個(gè)數(shù) 比例(%) 個(gè)數(shù) 比例(%) 個(gè)數(shù) 比例(%) 個(gè)數(shù) 比例(%) 個(gè)數(shù) 比例(%) 個(gè)數(shù) 比例(%) 規(guī)劃 54 18.8 12 41.4 17 80.9 93 32.4 12 41.4 18 85.7 140 48.8 1
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