高鐵對民航市場的影響分析：現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(編輯修改稿)
2025-09-14 19:46 本頁面
【文章內容簡介】 %全年票價變化 % %哈大線 哈爾濱至 沈陽 大連 全部為“D”列車，從早上7：00開始，到晚上5：30結束，全天單向15車次。 運行時間 3:055:26公里數(shù) 538921全年流量變化 %%全年票價變化 %% 二、高鐵與民航的未來發(fā)展趨勢分析 然而，高鐵對民航的影響，并沒有達到“理想的狀態(tài)”（從綜合交通系統(tǒng)的效率上講，還有較大的空間）。換句話說，高鐵對民航的影響，還沒有結束。未來，即使不考慮高鐵線路的增加與網(wǎng)絡的進一步完善的影響，就是在現(xiàn)有線路與網(wǎng)絡的條件下，其影響也有可能進一步深化。主要原因有以下幾點： ?。ㄒ唬╄F路運輸市場化理念的形成 可以說，過去的鐵路運輸，幾乎完全是在一種政企不分的機制下運行，其運行效率與服務質量是全社會詬病的重點。但近幾年，隨著鐵路管理體制的改革，市場化運營管理的理念已逐漸深入鐵路運營與管理的各個環(huán)節(jié)，尤其是隨著的增加，以客戶需求為中心的運營管理理念開始得到鐵路系統(tǒng)的認同。服務質量與服務營銷也成為鐵路運營者關注的重點，改善候車條件、提供差異化候車服務、推出會員服務機制、開展常旅客管理、高鐵車廂服務高端化等，一系列的服務措施與產(chǎn)品的推出，使得鐵路，尤其是高鐵，在主要大城市逐漸擺脫了過去“臟、亂、差”的形象，并努力向民航服務靠攏，從而在很大程度上影響了旅客對鐵路運輸?shù)恼J知，增加了他們的認同感，并最終影響到旅客對民航與高鐵的選擇?！ 。ǘ┟窈椒障到y(tǒng)效率難以提升 盡管在民航系統(tǒng)上下，實施了一系列的服務治理措施。但是，影響民航系統(tǒng)服務效率的因素并非僅僅存在于民航系統(tǒng)內部，還有大量的社會因素不但不能得到治理，而且還在進一步惡化，致使民航系統(tǒng)服務效率的最終結果出現(xiàn)逐年下降的趨勢。這些因素主要包括： 一是市場集中度過高的因素。雖然，市場集中度可以從市場監(jiān)管與經(jīng)濟監(jiān)管的角度進行一定的緩解。但是，受區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響，以及各級地方政府行為的影響，一些大中城市機場已出現(xiàn)了嚴重飽和的現(xiàn)象，2011年21個超過千萬級的機場吞吐量，占到全系統(tǒng)的75%以上的市場份額。這種高度集中帶來的結果就是系統(tǒng)的效率降低，尤其是機場擁擠程度的增加與地面等待時間的延長。2011年，這些千萬級機場，航班在機場等待的平均時間近30分鐘?！ 《浅鞘信c機場間地面交通擁堵的因素。在全民“汽車生活”時代，汽車給人們帶
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