對于中國目前高鐵發(fā)展的看法(編輯修改稿)
2025-07-23 23:27 本頁面
【文章內容簡介】 (1)以高速和快速技術為支撐的客運專線鐵路(高速鐵路)，列車運行速度實現(xiàn)了歷史性的跨越，能夠實現(xiàn)大量、快速和高密度運輸。 (2)客運專線鐵路(高速鐵路)是最安全的現(xiàn)代高速交通運輸方式。 (3)是我國鐵路改變客貨共線運輸局面，高速度、大幅度擴充運輸能力，為經濟快速發(fā)展提供強有力運輸支撐的戰(zhàn)略需要。以上只是對鐵路內部的看法，然而從宏觀角度來看，修建高速鐵路對國家經濟建設等同樣帶來了很多影響，以下舉幾個例子：首先就可以減少金融危機對中國的影響，拉動內需，確保經濟持續(xù)增長。在2008年部署的四萬億投資政策的帶動下，鋼鐵、水泥和工程機械的需求增長都較為明顯。地方經濟和老百姓從競爭中受益，市場化的競爭，可以使運輸結構更趨于合理化，也會促使鐵路、公路和航空提高服務質量，提高性價比。價格下降了，服務變得更好了，支線運輸充分了，城市間的經濟才能活起來，老百姓也會得到真正的實惠。高速鐵路是一項投資規(guī)模大、建設周期長、影響面廣、社會效益大的項目，這已經從日本新干線和法國TGV等國外高速鐵路的建設中得到證實。目前，我國對修建高速鐵路的研究和討論，大多集中于項目的資金來源、修建的可行性、成本核算，以及可能的運營收益和投資回收期等內部性經濟問題，而對其產生的外部社會經濟和環(huán)境影響考慮較少。以即將通車的京滬高速鐵路為例，對高速鐵路建設的內外部經濟進行研究。一、 高速鐵路的內部經濟所謂內部經濟，是指提高運輸能力和經濟效益，目前，京滬鐵路運輸能力嚴重不足。京滬線約占全國鐵路總長度的8%，但卻負擔著全國鐵路14%左右的旅客周轉量和10%左右的貨物周轉量。京滬線平均運輸密度客運達3000多萬人次，貨運達8000多萬噸，分別為全國鐵路平均水平的5倍和6倍，已達到客貨混用雙線鐵路運輸能力的極限。京滬高速鐵路建成后，將從根本上改變京滬通道運能緊張狀況。屆時，北京—上海旅客列車速度將達到300km／h，全程運行時間只需5小時，單方向年輸送旅客可達到8000余萬人，形成一條快捷的大能力客運通道。同時，既有京滬線的運輸能力也將被釋放，其單方向年貨運能力達3億t以上。由于鐵路行業(yè)具有規(guī)模效應，客、貨運量的增長將降低鐵路運輸成本，提高鐵路經營利潤。在國外高速鐵路的經濟效益方面，占日本鐵路營業(yè)里程9%的日本新干線，年收入占鐵路總收入的40%。法國TGV東南高速鐵路全線開通的第一年即實現(xiàn)盈余。1991年，TGV東南線的客運收入為50億法郎。經過近10年的運營，TGV東南線的財政收入，已償還線路建設和高速列車購置的全部債務。并且可以促使運輸市場重新分配，與高速公路和航空運輸相比，高速鐵路在多項技術經濟指標中具有明顯優(yōu)勢，尤其在速度和價格方面，高速鐵路是性價比最好的運輸方式。如日本新干線的列車運行時間，從原來的5小時縮短到2小時，旅行速度提高了一倍，票價卻比飛機便宜，迫使東京—名古屋航班停運。每小時發(fā)1趟列車，全程旅行時間僅2小時的巴黎—里昂TGV高速線，已奪走大部分航空市場。連接倫敦、巴黎、布魯塞爾的歐洲之星列車，以及巴黎與布魯塞爾之間的Thalgs高速列車，也奪走了航空的相當部分市場份額。德國ICE高速列車投入運營后，也對航空運輸產生巨大壓力，漢莎航空公司不得不減價，并逐步把中短途運輸讓位給ICE。 在長途旅客運輸方面，高速鐵路的安全性和舒適度也具有一定的優(yōu)勢。因此高速鐵路在各種交通方式
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