【文章內(nèi)容簡介】 放電容器電能后，方可開始工作。嚴禁使用單軌車在線路上運送設(shè)備和材料，嚴禁在（軌面上）推拉轉(zhuǎn)轍機等機具設(shè)備。102 高鐵上線所有作業(yè)人員下道避車時，要面向列車方向，認真瞭望，防止（列車上拋落、墜落物或繩索）等物傷人。高鐵上線作業(yè)和進行設(shè)備巡檢人員必須熟悉管內(nèi)的（線路橋梁）等設(shè)備情況及列車運行速度、運行時刻和各種信號顯示方法，并注意（瞭望），及時下道避車。檢修、施工作業(yè)必須設(shè)(專職安全防護員)，檢修、施工作業(yè)的防護人員數(shù)量，要根據(jù)檢修、施工作業(yè)的范圍，合理設(shè)置防護人員。天窗點作業(yè)銷點前要預(yù)留40分鐘的時間開展（設(shè)備互檢）、（防吸打）驗收。作業(yè)人員自行對設(shè)備加鎖、防吸打檢查后，由驗收人員進行復(fù)檢。加鎖及防吸打檢查時要邊干邊檢查邊大聲口誦。轉(zhuǎn)換道岔設(shè)備時應(yīng)聯(lián)系徹底，手腳不得放在(轉(zhuǎn)換部位)。天窗時間以外，任何人員禁止進入（防護刪欄）、橋面或隧道內(nèi)。108 處理故障要做到時間清、地點清、（原因清）。109 現(xiàn)場電務(wù)人員接到上道通知后，應(yīng)設(shè)好防護，作業(yè)過程中現(xiàn)場防護人員應(yīng)隨時與駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系，在接到鄰線來車，本線下道通知時，按規(guī)定及時（下道避車）。110 嚴格執(zhí)行（行車不施工施工不行車）的原則。所有電務(wù)施工必須在天窗點內(nèi)進行。電務(wù)施工應(yīng)制訂有關(guān)安全措施。電務(wù)三級施工安全措施內(nèi)容包括：施工前的（準備）措施，施工中的（單項作業(yè)）措施，施工后的（安全檢查）和（聯(lián)鎖試驗）確認措施，預(yù)防人為故障措施以及發(fā)生故障時的（應(yīng)急措施）等。112 機房內(nèi)應(yīng)備有機房專用滅火器或滅火（含告警）裝置，并指定專人保管，定期進行檢查，保持完好。維護人員都要熟知其使用方法和火警電話號碼，遵守（消防安全）有關(guān)規(guī)定。113 不準用（酒精）擦洗正在使用中的電器接點或者用其它易燃溶劑擦洗正在使用中的電器設(shè)備。野外作業(yè)應(yīng)遵守（護林防火）的有關(guān)規(guī)定。115 機房內(nèi)嚴禁使用可能引起火災(zāi)的取暖設(shè)備；嚴禁使用汽油、丙酮等易燃物品清掃帶電設(shè)備；不準（吸煙）和（使用明火）。車輛通過鐵路無人看守道口和站內(nèi)平交過道時，必須（停車）確認安全后方準通過； 117 拆卸、安裝、更換線圈必須在地溝線路上作業(yè)，并設(shè)專人防護，在機車手柄處掛有（車下有人、嚴禁動車）的安全檢查標志。裝載高度超過2m的貨物上嚴禁（坐人）。雷雨、霧及暴風(fēng)雪天氣，禁止登上信號機。桿上桿下傳遞物品時必須用（帶絕緣或干燥）的繩子。當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時，要遠離該處（10m）以外，將該處加以防護，并立即通知有關(guān)部門處理。禁止在六級大風(fēng)、雷雨時登高作業(yè)、特殊情況要采取有效（安全措施）。122 ““三預(yù)想”、“三不干”安全制度有哪些？答：“三預(yù)想”:工作前想措施（聯(lián)系、登記、檢修、準備、防護）；工作中想安全（無漏查、漏檢和造成危害的可能）；工作后想漏洞（復(fù)查、試驗、加封、加鎖、消記手續(xù)是否完好）?！叭桓伞保簺]有準備好不干；時間不夠不干；勞力不足不干?！?123 ““四不放過”的內(nèi)容是什么？事故原因分析不清不放過；沒有防護措施不放過；事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放 過；事故責(zé)任者沒有受到處分不放過?！?124 “三級施工安全措施是怎樣規(guī)定的？ 答：電務(wù)段、車間、工區(qū)三級組織的施工均應(yīng)制定施工安全措施。安全措施的主要內(nèi)容包括：施工前的準備措施，施工中的單項作業(yè)措施、安全卡控措施及安全防護措施，施工后的檢查試驗措施，以及發(fā)生故障時的應(yīng)急措施等。” 125 “對高于36V電壓的信號設(shè)備進行帶電作業(yè)時規(guī)定? 答：使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋（室內(nèi)應(yīng)站在絕緣板上）。不得同時接觸導(dǎo)電和接地部分。未脫離導(dǎo)電部分時，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料?！?126 “ 在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有職工和所攜帶物件（如長桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分，必須保持多遠的距離？答：在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有職工和所攜帶物件（如長桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分，必須保持2米以上的距離?！?127 “現(xiàn)場作業(yè)人員著裝的規(guī)定是什么? 答：現(xiàn)場作業(yè)人員應(yīng)穿著防護服(飾), 服裝樣式和顏色應(yīng)統(tǒng)一，服裝整潔。防護員要穿黃色防護服，并佩帶防護員臂章或胸章?！?128 “檢修整流、變流及磁飽和等電源設(shè)備時的規(guī)定？答：電壓高于220V的設(shè)備應(yīng)關(guān)閉電源，并通過人工放電，釋放電容器電能后，方可開始工作。不準將電流互感器二次線圈開路，以免產(chǎn)生高電壓擊穿設(shè)備和危及人身安全。” 129 “電化區(qū)段檢修繼電器箱時應(yīng)做到那些？ 答：必須確認繼電箱外殼接地良好。穿好絕緣鞋和站在橡皮絕緣墊上方準開門，進行工作?！?130 “機械室和控制臺檢修作業(yè)時應(yīng)做到那些？ 答：確認接地良好。站在橡皮絕緣墊上方準開始工作?！?131 “ “三不動”、“三不離”的內(nèi)容是什么？答：三不動： 。三不離： ，不徹底試驗好不離。，未檢查清原因不離?！?132 “電務(wù)工作人員必須嚴格執(zhí)行的作業(yè)紀律是什么？ 答；,借用電源動作設(shè)備。: ,或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障。,用其他光源代替； ,人為溝通道岔假表示 。、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號?！?133 ““四做到”及“七不準”的內(nèi)容是什么？ 答：四做到：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正確著用護品；做到橫過線路時，一站、二看、三通過。高鐵安全培訓(xùn)試題 單位一、填空題 姓名 計分1凡未辦理驗交的線路、橋隧、路基、防護柵欄等設(shè)備，由 負責(zé)檢查和養(yǎng)護，保證行車安全。二、判斷題(正確的在括號內(nèi)打”√“,錯誤的打”。15 道題,每題 2 分,共 30 分)(請將正確答案填在橫線空白處。15道題,每題2分,共30分)()影響道岔或信號使用的作業(yè)，必須提前與電務(wù)部門聯(lián)系，填寫 的安全原則。區(qū) 工電配合通知書。()應(yīng)急處理故障等必須作業(yè)時，應(yīng)采取特殊、有效的安全防護措勞動安全管理必須堅持未經(jīng)專門的勞動安全培訓(xùn)和考試合格的人員，不得進入 段作業(yè)。施,并對故障發(fā)生區(qū)間進行全線封鎖。()遇有能見度不足 300m 的大霧、暴風(fēng)雨（雪）、雷電密集、揚高速鐵路運行區(qū)段固定設(shè)備的上線檢查、檢測、維修和施工作業(yè)都 必須安排在 時間內(nèi)進行。沙等惡劣天氣時，禁止上道作業(yè)。(()聲屏障修補可不納入天窗的維修作業(yè))在地面3米以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機動車輛的道路，當(dāng)凈高小于 時，應(yīng)設(shè)置 和相應(yīng)的限高、限行及禁令標志。的統(tǒng)一指揮。駐調(diào)度所（車現(xiàn)場施工人員必須聽從安全帶（繩）、掛牢安全網(wǎng)，不準穿帶釘或易溜滑的鞋作業(yè)。()遇設(shè)備發(fā)生故障進行上線檢查搶修等特殊情況，必須得到本線站）施工聯(lián)絡(luò)員應(yīng)與施工負責(zé)人確保通訊暢通，及時了解施工情況。上道前，施工負責(zé)人應(yīng)清點高速鐵路作業(yè)分為 作業(yè)機具及材料數(shù)量。和維修作業(yè)。封鎖、鄰線最高運行速度≤180 km/h臨時限速的調(diào)度命令，按規(guī)定設(shè)好 防護后，方可上道作業(yè)。((地。)班前不得飲酒，休息睡眠充足，上崗精力充沛。)夜間作業(yè)必須到車間參加點名同出同歸統(tǒng)一乘坐車間汽車到工水上作業(yè)其連續(xù)工作時間水溫在 16℃～25℃不得超過聲屏障隔音板應(yīng)牢固，出現(xiàn)裂紋應(yīng)上道檢查和作業(yè)應(yīng)按規(guī)定進行1有砟軌道區(qū)段道砟面積雪厚度 5cm 以上時，限速 下。1駐調(diào)度所（站）聯(lián)絡(luò)員應(yīng)采用具有1工務(wù)設(shè)備管理單位應(yīng)派 業(yè)進行全過程監(jiān)督。1開通前，作業(yè)負責(zé)人必須組織質(zhì)量檢查，確認工務(wù)設(shè)備狀態(tài)達 到，人或更換。及以（）施工結(jié)束后開通前，施工負責(zé)人必須清點人員和機具，確定人員、機具及材料全部撤出防護柵欄以外、作業(yè)車輛返回庫線，方可通知 功能的通訊工具。人員對由非本單位承擔(dān)的作 銷點。（()10 安全帶、安全繩的使用應(yīng)每年做一次鑒定。本線有兩個及以上單位綜合利用天窗作業(yè)時，可共同設(shè)置一個防護。()1線路作業(yè)后，登記開通線路只要幾何尺寸達到作業(yè)驗收標準，允)11%。()1凡需臨時封鎖線路或慢行的施工作業(yè)，施工作業(yè)單位須提報施工工務(wù)設(shè)備檢查需開行軌道車（或單機），以及設(shè)備故障處理需開行 軌道車、大型養(yǎng)路機械等路用列車時，須經(jīng)（）批準。方案及放行列車條件，經(jīng)工務(wù)段批準后實施。()1嚴禁在吸流變壓器、支柱、鐵塔下避風(fēng)雨，在雷雨天巡視檢查設(shè)A、車站站長 B、調(diào)度所值班主任 C、工務(wù)段長 D、工務(wù)處長清除危石、危樹時，應(yīng)有人員（A、供電 B、電務(wù)）部門 配合。D、機務(wù)備時，不準靠近避雷針和避雷設(shè)施。()1雷雨、風(fēng)雪天氣，在電氣化區(qū)段內(nèi)行走，要遠離線路為宜。(請將正確題號在刮號內(nèi)。10 道題,每題 2 分,共 20 分)C、車務(wù)環(huán)境風(fēng)風(fēng)速大于（A、15 B、25）m/s 時，嚴禁動車組列車進入風(fēng)區(qū)。C、30 D、40三、選擇題在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分 5m 范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)均（A、必須接地 B、必須設(shè)置安全網(wǎng) C、不可接觸 D、可接觸）。四、問答題(2 道題,每題 10 分,共 20 分)處理雙線之一線應(yīng)急故障作業(yè)，對作業(yè)人員下道避車有什么要求？ 答：在電氣化鐵路線路上，撥道作業(yè)，線路中心線位移一次不得超過()；一側(cè)撥道量累計不得大于 120mm，并不得侵入限界。A、177。20mm B、177。30mm C、177。40mm D、177。50mm），且在電氣化鐵路線路上，起道高度單股一次不得超過（隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。A、20mm拆裝回流線須由(A、供電人員 B、30mm C、40mm D、50mm)進行操作。B、線路工 C、橋隧工 D、電工上線處理應(yīng)急故障時，怎樣設(shè)置防護、防護員必須攜帶那些備品？ 答：電氣化鐵路區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物 件與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分均應(yīng)保持(A、2m B、3m C、4m)的距離。D、5m）的距離。D、1520m防護人員要履行好職責(zé)，和作業(yè)人員保持（A、05m B、510m C、1015m因自然災(zāi)害、行車設(shè)備故障等原因，需對設(shè)備進行檢查時，應(yīng)本線 封鎖、鄰線限速不超過（A、80 B、120）km/h。C、160 D、210第三篇：高鐵知識培訓(xùn)復(fù)習(xí)資料自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備人員高鐵知識復(fù)習(xí)資料。、機車信號和列車運行監(jiān)控記錄裝置（GYK）簡稱 “三項安全”設(shè)備。高速鐵路上運行時，所有大機的運行速度不能超過運行監(jiān)控記錄裝置、線路限制速度運行 （CIR）設(shè)備的使用，軌道車在成都車站，進入成灌聯(lián)絡(luò)線、成灌線（單）、成灌上下行線運行時，在成都站出發(fā)前應(yīng)手動械切換為“成灌線成都青城山”模式并進行車次號注冊，以實現(xiàn)司機與調(diào)度員、車務(wù)應(yīng)急值守人員（車站值班員）的車次功能號通信。（CIR）使用正常情況下，列車調(diào)度員通過機車綜合無線通信設(shè)備（CIR）向司機下達調(diào)度命令及各類行車信息，司機應(yīng)及時將相關(guān)揭示命令、車號、車次輸入軌道車三項安全設(shè)備內(nèi)；，建立與車站值班員、列車調(diào)度員直接聯(lián)系，確保軌道車運行安全。當(dāng)機車綜合無線通信設(shè)備（CIR）不能正常使用時，由列車調(diào)度員指定車站停車交遞相關(guān)行車安全信息。軌道車開車前司機必須與車站值班員、列車調(diào)度員核對調(diào)度命令（CIR）故障時，司機應(yīng)立即使用GSMR手持終端報告列車調(diào)度員。如GSMR手持終端也不能進行通話，司機應(yīng)在前方站停車及時報告車站值班員或列車調(diào)度員，更換良好的GSMR手持終端。，由施工調(diào)度臺根據(jù)既有規(guī)定向有關(guān)單位下達。在接到有關(guān)揭示命令后，段調(diào)度應(yīng)及時將揭示命令傳達到軌道車工 1區(qū)，工區(qū)應(yīng)及時傳達到高鐵運行的所有軌道車的司乘人員。臨時調(diào)度命令的發(fā)布，由行車調(diào)度員通過機車綜合無線通信（CIR）設(shè)備無線傳送系統(tǒng)在軌道車到達關(guān)系站前交付(下達)，司機在接到調(diào)度命令后，須確認并回執(zhí)。來不及時，必須在進入調(diào)度揭示命令或慢行關(guān)系地點前停車，確認相關(guān)信息和揭示命令，并將相關(guān)信息或揭示命令輸入監(jiān)控裝置后再確認信號或進路開車。安靖（不含）至青城山區(qū)段區(qū)間不設(shè)通過信號機，各站及線路所設(shè)置進、出站色燈信號機，信號機常態(tài)為滅燈，信號機滅燈時，對有列控車載設(shè)備的列車，以車載信號行車；對沒有列控車載設(shè)備或列控車載設(shè)備故障的列車，視為紅燈。高速鐵路是世界鐵路的一項重大技術(shù)成就，它集中反映了一個國家鐵路牽引動力、線路結(jié)構(gòu)、高速運行控制、高速運輸組織和經(jīng)營管理等方面的技術(shù)進步。高速列車按動力配置方式可分為：動力分散型和動力集中型。（CTC）系統(tǒng)（以下簡稱CTC系統(tǒng)）CTC系統(tǒng)由調(diào)度所設(shè)備、車站設(shè)備以及調(diào)度所與各車站之間的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成，成灌客運專線CTC與GSMR交互信息，實現(xiàn)向機車發(fā)送調(diào)度命令、行車憑證、自動進路預(yù)告等信息，并自動接收司機的簽收回執(zhí)。，在列車正向運行方向線路左側(cè)的閉塞分區(qū)分界處設(shè)置閉塞分區(qū)停車標（藍底黃三角），車載設(shè)備顯示禁止信號時，列車不得越過閉塞分區(qū)停車標。，反向設(shè)置Ⅰ型調(diào)諧區(qū)標；閉塞分區(qū)內(nèi)分割點處調(diào)諧區(qū)兩端外方1m 處各設(shè)置一個Ⅲ型調(diào)諧區(qū)標。路基地段調(diào)諧區(qū)長度均為29m，、安靖站行車工作由車務(wù)應(yīng)急值守人員按照成都臺列車調(diào)度員安排負責(zé)組織。安靖（不含）至青城山區(qū)段（調(diào)度集中區(qū)段），行車工作由成灌客專臺列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，集控站的行車工作由列車調(diào)度員辦理，司機等相關(guān)人員直接向列車調(diào)度員報告有關(guān)行車工作 。安靖至青城山區(qū)段為自動閉塞，區(qū)間未設(shè)通過信號機，正向按自動閉塞行車，反向運行按站間行車。 方式行車時，行車憑證為機車信號。遇機車信號和LKJ（運行監(jiān)控記錄裝置）故障時，司機應(yīng)報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員確認該列車至前方站無車占用后通知司機，列車以不超過20km/h的速度運行至進站信號機，按其顯示運行。，司機須及時簽認接收。司機對其內(nèi)容有疑問時，須立即向列車調(diào)度員詢問。，且改按電話閉塞法行車時，應(yīng)按規(guī)定速度運行（區(qū)控站還要負責(zé)管轄范圍內(nèi)車站車機聯(lián)控呼喚應(yīng)答），車務(wù)應(yīng)急值守人員應(yīng)主動呼叫動車組司機。車機聯(lián)控用語按既有規(guī)定執(zhí)行。、