高鐵建議-wenkub
2024-11-15 07 本頁(yè)面
【正文】 已經(jīng)確定，丹陽(yáng)北站用量為10噸上下，鎮(zhèn)江西站所需管材為8噸上下。鎮(zhèn)江西站的建設(shè)與的常州北站的建設(shè)進(jìn)度相同。預(yù)計(jì)2010年10月交工，2010年12月竣工。因此，對(duì)于高鐵站房的建設(shè)也成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。希望省城府、鄭州鐵路局認(rèn)真調(diào)研、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，在搞好新線建設(shè)的同時(shí)，更要充分利用已建高鐵，盡快增加車次、合理安排時(shí)間，讓全省的老百姓都能享受到高鐵的便利和效率，真正促進(jìn)河南經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)、快速發(fā)展！第二篇：高鐵市場(chǎng)調(diào)研京滬高鐵調(diào)研報(bào)告李源京滬高速鐵路是我國(guó)第一條高速鐵路，北起北京南站，南抵上海虹橋樞紐，全長(zhǎng)1381公里，設(shè)21個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。而寶雞，到北京的始發(fā)高鐵就有兩趟。盡管國(guó)家鐵總在高鐵車次的安排中，主要考慮省會(huì)城市、遠(yuǎn)距離車次，但各鐵路都在各各自的區(qū)域開通了很多中短距離的區(qū)間高鐵，比如南京上海，廣州深圳，濟(jì)南青島，北京天津，等等，就連西安寶雞之間也開通了每天多14趟之多的區(qū)間高鐵和動(dòng)車。如：安陽(yáng)東：到洛陽(yáng)龍門每天4個(gè)車次，到三門峽南3個(gè)車次，到許昌東5個(gè)車次，漯河西7個(gè)車次，到駐馬店西6個(gè)車次；新鄉(xiāng)東到洛陽(yáng)龍門3個(gè)車次，到三門峽南3個(gè)車次，到許昌東4個(gè)車次，到駐馬店西6個(gè)車次，到信陽(yáng)東6個(gè)車次；許昌東到洛陽(yáng)龍門4個(gè)車次，到三門峽南2個(gè)車次，到安陽(yáng)東6個(gè)車次，到新鄉(xiāng)東7個(gè)車次；等等?！边@個(gè)目標(biāo)很容易實(shí)現(xiàn)，不必等到2015年末，2015年末就基本可以實(shí)現(xiàn)。但問(wèn)題是，快速鐵路有了，車呢？現(xiàn)在的京廣高鐵、鄭西高鐵中的河南段，車次密度不及武廣段的一半，京石段的車次數(shù)量起碼超過(guò)河南段的50%以上，河北境內(nèi)兩端城市都有始發(fā)車，早7：00到晚22：00之間都有城市（包括非省會(huì)城市）的互通車次。這么少的車次根本無(wú)法滿足百姓的日常出行，更何況有些時(shí)間點(diǎn)安排極不合理。看過(guò)來(lái)，看看鄭州鐵路局，看看河南境內(nèi)，有這樣的區(qū)間高鐵和動(dòng)車么？不錯(cuò)，春節(jié)過(guò)后，倒是開行了鄭州東安陽(yáng)東靈寶安陽(yáng)東鄭州的臨時(shí)動(dòng)車，但剛到清明節(jié)，這個(gè)車又沒(méi)有了。至于青島就更不用說(shuō)了，洛陽(yáng)就更沒(méi)法比了。京滬高鐵預(yù)計(jì)于2010年10月交工，新建的高鐵能夠?qū)崿F(xiàn)客貨分流。目前，鎮(zhèn)江、常州地區(qū)共設(shè)有3個(gè)站點(diǎn)，分別為常州北站、鎮(zhèn)江西站、丹陽(yáng)北站。常州站的站房建設(shè)目前還處于地基建設(shè)階段，但工期時(shí)間較短，通過(guò)和項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人溝通，站內(nèi)用給水球墨鑄鐵管采購(gòu)時(shí)間預(yù)計(jì)為2010年7月前后。根據(jù)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，中鐵建設(shè)集團(tuán)五標(biāo)項(xiàng)目部還負(fù)責(zé)京滬高鐵丹陽(yáng)站、安徽滁州站的建設(shè)。由于鎮(zhèn)江西站、丹陽(yáng)北站所屬地區(qū)較偏，有可能需要鋪設(shè)一段輸水管線。第三篇：高鐵論文京廣高鐵為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入正能量12月26日，全長(zhǎng)2298公里的南北大動(dòng)脈京廣高鐵全線打通，世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路北京至廣州高速鐵路，全程僅需 7小時(shí)59分。京廣高鐵是我國(guó)最長(zhǎng)的高鐵，高鐵這種方式是迄今人類地面出行最快的方式。新的交通方式形成之后，百姓居住方式將會(huì)有所調(diào)整。更多的要素尤其是高端產(chǎn)業(yè)在京廣高鐵的帶動(dòng)下流向沿線城市，也將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和城市經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。從行業(yè)角度來(lái)看，京廣高鐵的開通將推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展?！笨磥?lái)，京廣高鐵的全線貫通，對(duì)快遞行業(yè)無(wú)疑是一大利好。京廣高鐵的貫通，是否會(huì)給航空業(yè)帶來(lái)影響？機(jī)票“白菜價(jià)”的出現(xiàn)，是否意味著“空陸大戰(zhàn)”即將上演？業(yè)內(nèi)人士對(duì)此并不擔(dān)心，航空和高鐵各有優(yōu)勢(shì)，航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本更低，尤其是長(zhǎng)途運(yùn)輸，高鐵對(duì)航空的沖擊更多的在于短途運(yùn)輸方面。在當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)的宏觀經(jīng)濟(jì)背景下，高鐵建設(shè)的推進(jìn)具有重要意義。本文歸納傳統(tǒng)鐵路安全技術(shù)的不足之處，對(duì)比并總結(jié)了國(guó)外高速鐵路安全運(yùn)行的頂尖技術(shù)。通過(guò)對(duì)日本新干線以及德法高鐵在高鐵安全運(yùn)行方面先進(jìn)技術(shù)的閱讀和總結(jié)，本文主要分析了傳統(tǒng)鐵路在保障區(qū)間安全運(yùn)行的技術(shù)特點(diǎn)，歸納其對(duì)高速運(yùn)行的不適應(yīng)之處，總結(jié)國(guó)內(nèi)外高速鐵路安全運(yùn)行技術(shù)上的關(guān)鍵突破，并對(duì)高速鐵路運(yùn)行安全技術(shù)的未來(lái)作出了展望。這里說(shuō)的閉塞是鐵路信號(hào)的專用名詞，是指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來(lái)，區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。利用通過(guò)信號(hào)機(jī)把區(qū)間劃分為若干個(gè)裝設(shè)軌道電路的閉塞分區(qū)，通過(guò)軌道電路將列車和通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示聯(lián)系起來(lái)，使信號(hào)機(jī)的顯示隨著列車運(yùn)行位置而自動(dòng)變換的一種閉塞方式。（2）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行中的列車傳送各
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