【正文】 采用技術(shù)和工程措施進(jìn)行了妥善處理，并啟動(dòng)了精測(cè)網(wǎng)建設(shè)，鐵三院承擔(dān)了基礎(chǔ)網(wǎng)至軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)(GVP/CPⅢ)間的全部測(cè)量工作，施工單位承擔(dān)了無(wú)砟軌道的軌道基準(zhǔn)點(diǎn)(GRP)和軌道板精調(diào)安裝的測(cè)量工作，確保了無(wú)砟軌道施工精度。應(yīng)急網(wǎng)建成后迅速對(duì)已建橋梁墩臺(tái)進(jìn)行了復(fù)核，對(duì)已完成的 691 個(gè)墩臺(tái)中橫向超標(biāo)的有 98 個(gè)，最大偏差 57mm；縱向超標(biāo)的有 102 個(gè)，最大偏差 55mm；最大高程偏差 128mm，多為負(fù)偏差。但長(zhǎng)橋和長(zhǎng)隧的控制測(cè)量?jī)H由施工單位對(duì)單項(xiàng)工程建網(wǎng)進(jìn)行控制，施工單位各自為政，沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)一的布網(wǎng)測(cè)設(shè)要求和標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有統(tǒng)籌考慮線下工程的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)要滿足無(wú)砟軌道施工要求?？瓦\(yùn)專線線下工程的控制測(cè)量應(yīng)滿足無(wú)砟軌道誤差要求。由于對(duì)控制網(wǎng)沒(méi)有進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，網(wǎng)點(diǎn)布局不合理，不能滿足無(wú)砟軌道高精度測(cè)量要求。測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外高速鐵路測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)有較大差距。②控制網(wǎng)精度低。①控制點(diǎn)埋石標(biāo)準(zhǔn)低。在客運(yùn)專線鐵路建設(shè)初期，京津城際、武廣、鄭西等客運(yùn)專線均參照《京滬鐵路高速鐵路暫行規(guī)定》設(shè)置測(cè)量控制網(wǎng)進(jìn)行施工。軌道工程的鋪設(shè)與維護(hù)仍延續(xù)傳統(tǒng)的相對(duì)測(cè)量方法，不能避免傳統(tǒng)鐵路出現(xiàn)的問(wèn)題，尤其不適用于無(wú)砟軌道施工。高程測(cè)量采用四等水準(zhǔn)測(cè)量。鐵路五等附合導(dǎo)線測(cè)量的相對(duì)閉合限差為1/20000。其主要測(cè)量設(shè)計(jì)思路為：按線路中線點(diǎn)之間的相對(duì)中誤差為1/10000，使用國(guó)家三等大地點(diǎn)，用GPS測(cè)量加密相當(dāng)國(guó)家四等大地點(diǎn)，在 GPS 點(diǎn)的基礎(chǔ)上做鐵路五等導(dǎo)線，利用導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)設(shè)線路中線控制點(diǎn)和鋪設(shè)軌道。2003年，原鐵道部高速鐵路辦公室依據(jù)“八五”、“九五”國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃專題――高速鐵路線橋隧站設(shè)計(jì)參數(shù)與技術(shù)條件的研究等有關(guān)成果，吸取了秦沈客運(yùn)專線測(cè)量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，編制了《京滬高速鐵路測(cè)量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)〔2003〕13號(hào)）。在軌道施工中開(kāi)始引進(jìn)軌道檢測(cè)儀對(duì)軌道幾何狀態(tài)進(jìn)行做道和檢測(cè)。2．客運(yùn)專線建設(shè)初期的主要測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)量實(shí)踐⑴秦沈客運(yùn)專線。由于基樁埋設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，基樁測(cè)設(shè)精度偏低，存在線路測(cè)量可重復(fù)性較差，中線控制樁連續(xù)丟失后很難進(jìn)行恢復(fù)等缺點(diǎn)，造成運(yùn)營(yíng)線路直線不直、曲線偏移，曲線半徑等要素出現(xiàn)偏差，超高設(shè)置與半徑不匹配等現(xiàn)象，致使列車提速后舒適度下降。在運(yùn)營(yíng)維護(hù)中，軌道工程主要采用弦線法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。軌道工程依據(jù)線路中樁及引放的外移樁進(jìn)行軌道鋪設(shè)。偏角法測(cè)設(shè)曲線閉合差限差為縱向 1/2000，橫向 10cm。中線測(cè)量依據(jù)初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)、航測(cè)外控點(diǎn)、典型地物點(diǎn)或 GPS 點(diǎn)采用撥角法或支距法或極坐標(biāo)法測(cè)設(shè)交點(diǎn)或轉(zhuǎn)點(diǎn)，施測(cè)曲線控制樁。導(dǎo)線測(cè)量和中線測(cè)量精度偏低，對(duì)軌道工程精度考慮較少。一、我國(guó)高速鐵路及客運(yùn)專線工程測(cè)量體系的建立和發(fā)展我國(guó)高速鐵路及客運(yùn)專線的工程測(cè)量發(fā)展是隨著對(duì)高速鐵路的認(rèn)識(shí)和客運(yùn)專線的建設(shè)實(shí)踐逐步深化的過(guò)程。工程測(cè)量是建設(shè)和養(yǎng)護(hù)維護(hù)高速鐵路和客運(yùn)專線鐵路的最重要基礎(chǔ)技術(shù)工作之一。實(shí)現(xiàn)和保持高精度的軌道幾何狀態(tài)是客運(yùn)專線建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一。聲明：本文為轉(zhuǎn)載，來(lái)源于公開(kāi)發(fā)表的出版物，版權(quán)屬于原作者，轉(zhuǎn)載在此僅用于交流和學(xué)習(xí)，若原作者有異議，請(qǐng)與版主聯(lián)系（qq：595077）。第四篇：高鐵測(cè)量系列01高鐵測(cè)量系列01——我國(guó)客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量技術(shù)的發(fā)展與展望版主前言：《我國(guó)客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量技術(shù)的發(fā)展與展望》一文是鐵道部工程管理中心辛維克部長(zhǎng)所著，該文曾獲中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)2008優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文評(píng)選一等獎(jiǎng)，確實(shí)是一篇集專業(yè)性、科普性于一體的好文章。（9）軌排精調(diào)首先檢查鋼筋的絕緣和綜合接地達(dá)到設(shè)計(jì)要求。（6）軌排粗調(diào)粗調(diào)機(jī)或人工粗調(diào)軌排，軌頂標(biāo)高允許偏差為0，10 mm，中線位置允許偏差為177。樹脂材料灌注應(yīng)在軌道板下水泥瀝青砂漿灌注24小時(shí)并清潔、整理完畢后進(jìn)行。水泥瀝青砂漿采用自然養(yǎng)護(hù)。灌注前，再次確認(rèn)軌道板狀態(tài)，檢查灌注袋的位置。（4）水泥瀝青砂漿灌注水泥瀝青砂漿攪拌時(shí)的材料投入順序、攪拌時(shí)間及攪拌速度等指標(biāo)應(yīng)根據(jù)工藝性試驗(yàn)所確定的參數(shù)進(jìn)行設(shè)定。按設(shè)計(jì)位置在兩凸形擋臺(tái)之間的底座上放置軌道板支撐墊木，然后鋪放灌注袋，灌注袋應(yīng)鋪放平整，在支撐墊木處先暫時(shí)折疊。（1）底座清理、水泥瀝青砂漿注入袋鋪設(shè)根據(jù)砂漿灌注厚度，選擇灌注袋。凸形擋臺(tái)位置及外形尺寸應(yīng)符合規(guī)定。在底座混凝土拆模24h后，方可進(jìn)行凸形擋臺(tái)的施工。? 當(dāng)高程上橋測(cè)量困難時(shí)，可采用不量?jī)x器高和棱鏡高的中間設(shè)站三角高程測(cè)量與幾何水準(zhǔn)測(cè)量相結(jié)合的方法進(jìn)行，就是在沒(méi)有儀器高和棱鏡高量取誤差的情況下，求出點(diǎn)A和點(diǎn)B的高差，其測(cè)量原理如下圖所示。高程上橋測(cè)量可采用懸掛銦鋼帶尺水準(zhǔn)測(cè)量的方法進(jìn)行高程傳遞。4)CPⅢ點(diǎn)與CPⅢ點(diǎn)之間的水準(zhǔn)路線，應(yīng)該采用水準(zhǔn)路線形式，以保證每相鄰的四個(gè)CPⅢ點(diǎn)之間都構(gòu)成一個(gè)閉合環(huán)。技術(shù)方案設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)包括：CPⅢ點(diǎn)的埋設(shè)方案與編號(hào)設(shè)計(jì)、與上一級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)的聯(lián)測(cè)方案設(shè)計(jì)、水準(zhǔn)路線設(shè)計(jì)、測(cè)量方法與精度設(shè)計(jì)、所需要的儀器設(shè)備及其周期檢定計(jì)劃、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理方法設(shè)計(jì)、人員組織計(jì)劃、應(yīng)提交的成果資料清單和質(zhì)量保障措施以及安全生產(chǎn)的注意事項(xiàng)等。兩組中，重復(fù)觀測(cè)的同一個(gè)CPⅢ點(diǎn)其歸零后的方向值較差應(yīng)不大于6″。5)CPⅢ平面網(wǎng)水平方向觀測(cè)應(yīng)滿足下列要求：? 每測(cè)站CPIII控制點(diǎn)均應(yīng)采用多測(cè)回全圓方向觀測(cè)法觀測(cè)。4)通視情況較好時(shí)，可按120m間距自由設(shè)站，每一測(cè)站應(yīng)觀測(cè)6對(duì)CPⅢ控制點(diǎn)、每一CPⅢ點(diǎn)應(yīng)保證有三個(gè)方向和三個(gè)距離的交會(huì)。3)CPⅢ平面控制網(wǎng)的外業(yè)觀測(cè)應(yīng)采用全站儀自由測(cè)站邊角交會(huì)的測(cè)量方法。技術(shù)方案設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)包括以下內(nèi)容：CPⅢ點(diǎn)的埋設(shè)與編號(hào)設(shè)計(jì)、與上一級(jí)控制點(diǎn)的聯(lián)測(cè)方案設(shè)計(jì)、CPⅢ觀測(cè)網(wǎng)形設(shè)計(jì)、測(cè)量方法與精度設(shè)計(jì)、所需要的儀器設(shè)備及其周期檢定計(jì)劃、內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理方法設(shè)計(jì)、人員組織計(jì)劃、應(yīng)提交的成果資料清單和質(zhì)量保障措施以及安全生產(chǎn)的注意事項(xiàng)等。評(píng)估指南要求的工后沉降評(píng)估判定標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)規(guī)范要求。橋涵、橋梁、隧道沉降點(diǎn)采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行監(jiān)測(cè)。錨索計(jì)采用振弦頻率檢測(cè)儀進(jìn)行測(cè)試。測(cè)斜管采用測(cè)斜儀進(jìn)行測(cè)試。剖面沉降管采用剖面沉降儀進(jìn)行監(jiān)測(cè)。沉降板采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行監(jiān)測(cè)。），配套銦瓦尺。CPⅢ控制點(diǎn)高程測(cè)量工作應(yīng)在CPⅢ平面測(cè)量完成后 進(jìn)行，并起閉于二等水準(zhǔn)基點(diǎn)，且一個(gè)測(cè)段不應(yīng)少 于三個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。返測(cè)時(shí)以另一側(cè)的CPⅢ水準(zhǔn)點(diǎn)為主線貫通水準(zhǔn)測(cè)量，對(duì)側(cè)的水準(zhǔn)點(diǎn)在擺站時(shí)就近聯(lián)測(cè)。邊角交會(huì)控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理：按間接觀測(cè)平差計(jì)算，由已知點(diǎn)、觀測(cè)方向和邊長(zhǎng)解算 設(shè)站點(diǎn)和CPⅢ點(diǎn)的近似坐標(biāo)，列出觀測(cè)方向和邊長(zhǎng)誤差 方程式，組成法方程式，結(jié)算坐標(biāo)改正數(shù)（三）CPIII控制網(wǎng)高程測(cè)量： 測(cè)量方法每一測(cè)段應(yīng)至少與3個(gè)二等水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，形成檢核。當(dāng)在自由設(shè)站點(diǎn)上不能直接觀測(cè)高級(jí)控制點(diǎn)時(shí)，可設(shè)輔助設(shè)站點(diǎn)，如下圖：CPⅢ的觀測(cè)：CPⅢ自由設(shè)站邊角交會(huì)控制網(wǎng)觀測(cè)宜采用帶馬達(dá)自動(dòng)跟蹤功 能的全站儀，測(cè)角標(biāo)稱精度不低于1″,測(cè)距標(biāo)稱精度不低于 2mm+2ppm。由圖可知，每相鄰兩對(duì)CPIII點(diǎn)均構(gòu)成獨(dú)立的矩形閉合環(huán)，方便形成閉合差檢核，可靠性高。矩形法水準(zhǔn)測(cè)量閉合環(huán)的情況如圖所示。高程控制網(wǎng)測(cè)量網(wǎng)形由于CPIII高程網(wǎng)測(cè)量方法形成的四邊形閉合環(huán)（圖中空心箭頭組成的圖形）為規(guī)則的矩形，因此簡(jiǎn)稱此方法為矩形法。1)CPIII控制網(wǎng)的網(wǎng)形測(cè)站間距為120m時(shí)，CPIII平面控制網(wǎng)測(cè)量網(wǎng)形示意圖如圖所示。CPIII網(wǎng)按自由設(shè)站邊角交會(huì)方法測(cè)量?！?CRTSⅡ型雙塊式無(wú)碴軌道的測(cè)量主要特點(diǎn)為通過(guò)CPⅢ點(diǎn)直接測(cè)設(shè)其支撐系統(tǒng)的支腳，不測(cè)設(shè)加密基樁，減少了一道測(cè)量工序，提高了精度控制。（3）軌排固定 《測(cè)規(guī)》“ 軌枕固定架支腳安裝測(cè)量方法及定位誤差如下： 在支承層線路中心線兩側(cè)測(cè)設(shè)固定架支腳，曲線段兩支腳中心線與線路中心線保持垂直，； 先通過(guò)CPⅢ控制點(diǎn)測(cè)設(shè)其中一個(gè)支腳的位置，再在該支腳上架設(shè)測(cè)量?jī)x器測(cè)定其它三個(gè)支腳的位置。因?yàn)檐壟糯终{(diào)只需軌排大概就位，方便上層鋼筋的綁扎，防止精調(diào)后上層鋼筋綁扎擾動(dòng)軌排，故粗調(diào)軌排時(shí)，軌排中線放樣誤差應(yīng)不大于5mm；。” 雙塊式軌排可分為現(xiàn)場(chǎng)組裝及預(yù)組裝，但不論何種方式，軌排的調(diào)整均為測(cè)設(shè)軌道的中心線，使軌排的中心線與線路中心線重合。（2）軌排粗調(diào) 《測(cè)規(guī)》“ 軌排安裝前應(yīng)測(cè)設(shè)加密基樁，加密基樁宜設(shè)于線路中線上。（一）、“三網(wǎng)合一”的內(nèi)容和要求“三網(wǎng)”高程坐標(biāo)系統(tǒng)的統(tǒng)一在無(wú)砟軌道的勘測(cè)設(shè)計(jì)、線下施工、軌道施工及運(yùn)營(yíng)維護(hù)的各階段均采用坐標(biāo)定位控制，因此，必須保證“三網(wǎng)”高程坐標(biāo)系統(tǒng)的統(tǒng)一，各階段的工作才能順利進(jìn)行。第三篇：高鐵精密測(cè)量（1)三網(wǎng)合一：確定了無(wú)砟軌道鐵路工程控制測(cè)量“三網(wǎng)合一”的測(cè)量體系。從2006年京津城際開(kāi)始，再到后來(lái)的武廣高鐵、滬寧城際，哈大線，成灌線，廣珠城際，京滬高鐵，京石武客專、滬杭高鐵，南方高鐵打造了一支專業(yè)軌道板精調(diào)隊(duì)伍。根據(jù)最新《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》要求，軌道板定位限差橫向和縱向應(yīng)分別不大于2mm 和5mm；高程定位限差應(yīng)不大于1mm。南方高鐵現(xiàn)在開(kāi)發(fā)的高鐵測(cè)量系統(tǒng)，從CPIII測(cè)量系統(tǒng)，到底座板施工放樣，GRP測(cè)量系統(tǒng)，軌道板精調(diào)系統(tǒng)，軌檢小