【正文】 long will this train take to go to Zhengzhou？ 這列直達(dá)快車開到鄭州要多久？ train will arrive at Zhengzhou Railway Station at 18: train currently travels at 90 kilometers an toilets are available only when the train is ，請(qǐng)開車后再使用 train pulling in, toilet is unavailable now, please wait several ,現(xiàn)在不能使用廁所,請(qǐng)稍等幾分鐘。 must not be put in the 。 take care of your valuables and help us to keep the train , 協(xié)助我們保持火車清潔衛(wèi)生。 is a board hanging on the top of the partment “No smoking here please”.在車廂上面有一個(gè)牌子，上面寫著“請(qǐng)勿抽煙”?！痬 afraid you are in the wrong is just two rows behind on the other ，20c正好在那邊走廊的后二排。 I move your luggage a bit far away from the window please?我能把您的行李放到離窗口稍遠(yuǎn)的地方嗎？ follow me, and your seat is in the middle of the ，您的座位在車廂中部。 me, I need to get a ，借過一下。 had I got aboard when the train ，火車就開了。 the waiting room, you can access several 。34．May I have one business class and one standard seat？ 我可以要一張商務(wù)座票和一張普通座票嗎？ you go traveling by train, you must pass the Security check first!如果你想坐火車去旅行，你必須首先通過安檢！ aboard our ’ll be at your service during the whole ，我將全程為你們服務(wù)。d like to have two soft berth tickets to Shanghai for 。 long will this train take to go to Beijing？ 這列直達(dá)快車開到北京要多久？ express will go straight from Beijing to 。 are far away from the urban centers, even on the intermediate ，即便是京滬鐵路的各沿途?？空尽 monthly 。 start of the HangzhouShanghai highspeed line in October, led to a 56 percent jump in secondclass fares, according to China 《中國(guó)日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，去年10月開通的滬杭高鐵，二等座車票的票價(jià)比起之前的動(dòng)車組，上漲了56%。 in service in China are all based on imported French, German or Japanese 、德國(guó)或日本引進(jìn)的技術(shù)。 rail line of Jinghu HighSpeed Railway is the world39。s Republic of 。 speed of Beijingshanghai CHR can reach a 486 kilometers per hour, people may need only about 5 hours for the ，人們乘坐高鐵從北京到上海只需要大約5小時(shí)。s Republic of China with an average speed of 200 kilometers per hour or 。 should not be left behind while other nations are moving ahead with highspeed ，中國(guó)在這方面也不能落后。s transportation ，還可以改善一國(guó)的交通運(yùn)輸。 rail travel can be as fortable, if not more so, than ,也和飛行一樣舒適。 ease the traffic pressure is one of the major goals of the new push into highspeed rail..推動(dòng)高鐵發(fā)展的主要目的,就是緩解空中交通的擁擠。 new railway will benefit the 。 first railway line in Chine was designed by Zhan are five basic modes of are water transport, rail transportation, truck transportation, air transportation and pipeline transportation..基本運(yùn)輸方式有五種，他們是水陸運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。 appeared in Britain in the early nineteenth century for the first time。第三篇：高鐵英語高鐵英語 is short for CHINA RAILWAY HIGHSPEED with present models of CRH1，CRH2，CRH3 and ，目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5型號(hào)。同時(shí)，系統(tǒng)功能還需進(jìn)一步拓展，擴(kuò)大災(zāi)害監(jiān)測(cè)范圍和項(xiàng)目，使高鐵安全時(shí)刻處在有效監(jiān)控之中。在運(yùn)營(yíng)初期，系統(tǒng)多次發(fā)生故障報(bào)警，但系統(tǒng)一直堅(jiān)持一個(gè)原則，即故障導(dǎo)向安全。各設(shè)備管理單位針對(duì)設(shè)備的特點(diǎn)制定了運(yùn)用管理辦法和日常檢查制度。高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)是鐵路信息化的一個(gè)新領(lǐng)域，與列車運(yùn)行安全密切相關(guān)，具有實(shí)時(shí)性強(qiáng)、可靠性高、涉及面廣、專業(yè)性強(qiáng)、優(yōu)化周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，因此系統(tǒng)建設(shè)總體思路是借鑒客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)、動(dòng)車組管理等系統(tǒng)建設(shè)方式，充分體現(xiàn)“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的十字方針，通過引進(jìn)消化國(guó)外防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)和成熟經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)高速鐵路的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，參照我國(guó)核電站、三峽大壩、管道運(yùn)輸?shù)绕渌袠I(yè)防災(zāi)經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)合我國(guó)氣象、地震等專業(yè)研究機(jī)構(gòu)共同攻關(guān)，實(shí)行自主創(chuàng)新，大膽探索，建立符合我國(guó)高速鐵路要求，具有世界先進(jìn)水平的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)保障高速高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)是一 項(xiàng)跨專業(yè)的系統(tǒng)工程，涉及到工務(wù)、信 號(hào)、通信、供電、信息等多個(gè)部門。雖然還不能盡善盡美，但經(jīng)過十年發(fā)展我國(guó)高鐵防災(zāi)系統(tǒng)從是管理模式到技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)具有相當(dāng)堅(jiān)實(shí)的研發(fā)基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)積累，源源不斷地新思維、新理念定能催生出更廣闊得前景。目前系統(tǒng)設(shè)計(jì)的災(zāi)害監(jiān)測(cè)有風(fēng)、雨、異物、三種，滬寧城際在后續(xù)監(jiān)測(cè)的災(zāi)害種類可能會(huì)添加雪深、軌溫、地震等災(zāi)害監(jiān)測(cè)內(nèi)容。具體到實(shí)施階段還需要在設(shè)計(jì)中重新確定防災(zāi)系統(tǒng)對(duì)軌道電路占用或者空閑狀態(tài)的確認(rèn)權(quán)，研發(fā)相應(yīng)的軌旁控制器的，才能更加完善。無異物侵限時(shí)軌旁控制器的異物侵限報(bào)警繼電器勵(lì)磁吸起，此時(shí)防災(zāi)異物侵限子系統(tǒng)所防護(hù)在軌道電路區(qū)段視為空閑，如出現(xiàn)異物侵入導(dǎo)致雙電網(wǎng)斷線后，軌旁控制器的異物侵限報(bào)警繼電器失磁落下，此時(shí)防災(zāi)異物侵限子系統(tǒng)所防護(hù)在軌道電路區(qū)段視為占用，軌道電路紅光帶，信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)采集，該區(qū)段防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示禁止信號(hào)；由于軌旁控制器直接與上、下行軌道相連，直接反映軌道區(qū)間的狀態(tài)，減少了關(guān)聯(lián)點(diǎn)，若可以更直接、更快捷的判斷故障。這種控制方式雖然以導(dǎo)向安全為原則，但由于存在與列經(jīng)系統(tǒng)的接口，且該接口結(jié)構(gòu)復(fù)雜復(fù)雜，繼電器相互之間連接電纜太長(zhǎng)，使整個(gè)系統(tǒng)故障概率增大、故障影響范圍擴(kuò)大化，不利于系統(tǒng)升級(jí)、故障處理等日常養(yǎng)修工作?，F(xiàn)有異物監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)功能通過基站的列控接口實(shí)現(xiàn)，選用了簡(jiǎn)單、穩(wěn)定、可靠的繼電器接口；且考慮到現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境惡劣，防災(zāi)機(jī)柜離列控設(shè)備地點(diǎn)距離遠(yuǎn)，在基站防災(zāi)機(jī)柜中安裝有異物設(shè)備繼電器，并在車站或中繼站的列控設(shè)備端設(shè)臵異物設(shè)備監(jiān)測(cè)繼電器（此繼電器被防災(zāi)機(jī)柜內(nèi)的繼電器驅(qū)動(dòng)），繼電器之間直接采用傳輸電纜連接。光纜監(jiān)測(cè)方式是在沿線布設(shè)光纜，由源點(diǎn)發(fā)出光信號(hào)，經(jīng)各監(jiān)測(cè)點(diǎn)后再返回源點(diǎn)，各監(jiān)測(cè)點(diǎn)通過光信號(hào)的衰減判斷是否發(fā)生侵限情況及危害程度，非常適合依托于鐵路沿線的全封閉防護(hù)柵欄與大面積被動(dòng)柔性防護(hù)網(wǎng)對(duì)滾石破網(wǎng)侵限進(jìn)行長(zhǎng)期的自動(dòng)監(jiān)測(cè)。豎直監(jiān)測(cè)網(wǎng)高2米，可以攔截高拋落物；水平承重網(wǎng)可以供檢修人員站立，避免直接站立于監(jiān)測(cè)電網(wǎng)導(dǎo)致誤報(bào)警，很好地彌補(bǔ)了掛籃式網(wǎng)片的弊端。掛籃式是在懸臂式基礎(chǔ)上改良之后安裝手段，雖然已經(jīng)解決了自重過大的弊端，但有不足之處：第一，如果落物軌跡較高，很有可能跨越網(wǎng)片直接墜入線路；第二，沒有合理設(shè)臵承重結(jié)構(gòu)，不利于檢查維護(hù)。由于滬寧城際鐵路開通時(shí)間較早、上跨公路建成時(shí)間各異，現(xiàn)場(chǎng)雙電網(wǎng)監(jiān)測(cè)傳感器并不統(tǒng)一，主要要有懸臂式、掛籃式、L豎立式三種?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)單元由雙電網(wǎng)傳感器、金屬防護(hù)網(wǎng)（承重網(wǎng)）、軌旁控制器、傳輸電纜等組成。目前主要針對(duì)公跨鐵、隧道口、公鐵并行三種地段進(jìn)行監(jiān)測(cè)。系統(tǒng)具備雨量監(jiān)測(cè)報(bào)警功能之后，當(dāng)發(fā)生雨量報(bào)警，CTC通過防災(zāi)通信服務(wù)器接收到雨量報(bào)警信息并彈出提示，列車調(diào)度員查看防災(zāi)終端確認(rèn)雨量報(bào)警后利用調(diào)度電話及時(shí)向相應(yīng)列車的司機(jī)發(fā)布暴雨臨時(shí)限速命令；同時(shí)列車調(diào)度員借助CTC終端和臨時(shí)限速操作終端，以設(shè)臵和取消臨時(shí)限速為手段，使列車自動(dòng)限速運(yùn)行。傳統(tǒng)的雨量計(jì)相比對(duì)降水測(cè)量更加精細(xì)，能夠測(cè)量累計(jì)降雨量，降雨強(qiáng)度和降雨持續(xù)時(shí)間都是實(shí)時(shí)的，測(cè)量原理消除了因灌入，阻塞，內(nèi)壁潮濕和蒸發(fā)等原因所帶來的誤差。關(guān)于監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)前文已經(jīng)講到，我們采用了風(fēng)雨監(jiān)測(cè)集成功能的傳感器，而且絕大多數(shù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)都是同址設(shè)臵。風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)共性的技術(shù)難點(diǎn)包括：風(fēng)速計(jì)如何布點(diǎn)、風(fēng)速預(yù)測(cè)、過濾列車瞬時(shí)風(fēng)、報(bào)警判定與解除，后期運(yùn)用中還需與相關(guān)科研部門合作進(jìn)行攻關(guān)研究，進(jìn)一步完善風(fēng)速預(yù)警、風(fēng)速布點(diǎn)、過濾列車瞬時(shí)風(fēng)等重要功能。要杜絕此類情況的發(fā)生，只有對(duì)于風(fēng)速進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)