高鐵鋼軌磨耗、探傷與維修護(hù)養(yǎng)docxdocx-展示頁
2025-07-27 16:49本頁面
【正文】 上海軌道交通上海軌道交通mm。mm,最大波深達(dá)波深與波長相關(guān),短波波磨的波深一般小于mm之內(nèi),波磨波長介于366篇有關(guān)鋼軌波磨的科技報(bào)告及研究文獻(xiàn)進(jìn)行了綜述,總結(jié)了波磨出現(xiàn)的軌道類型、運(yùn)營速度、曲線半徑,以及波磨波長、波深等特征。年間的年至等人[5]對(duì)波磨或出現(xiàn)在曲線下股鋼軌(混凝土整體道床波磨波長較短),或出現(xiàn)在上股鋼軌(有砟軌道上波長較長),或上下股均有波磨產(chǎn)生。50~300mm8020Tassilly國外城市軌道交通鋼軌波磨特征綜述鋼軌波磨作為城市軌道交通鋼軌傷損的主要形式之一,早已引起了發(fā)達(dá)國家軌道交通工務(wù)部門的重視。要從根本上消除波磨對(duì)行車和軌道養(yǎng)護(hù)造成的不利影響,采取有效的預(yù)防和治理措施,必須弄清楚波磨產(chǎn)生的原因和發(fā)展的規(guī)律,對(duì)影響波磨的因素進(jìn)行份測(cè)和追蹤,以掌握波磨的特征。由波磨引起的列車高頻振動(dòng)降低了乘車的舒適度,嚴(yán)重時(shí)甚至可能危及列車安全。目前在中國內(nèi)地已開通運(yùn)營城市軌道交通的城市,如上海、廣州以及南京等,均已不同程度地出現(xiàn)了鋼軌波磨的現(xiàn)象[13]。軌道幾何形位設(shè)置不當(dāng)，會(huì)使垂直磨耗速率加快，這是要防止的，可通過調(diào)整軌道幾何尺寸解決。高鐵鋼軌磨耗、探傷與維修護(hù)養(yǎng)1高鐵鋼軌磨耗、探傷與維修護(hù)養(yǎng)一、城市軌道的鋼軌磨耗 鋼軌磨耗主要是指鋼軌的側(cè)面磨耗和波浪形磨耗。至于垂直磨耗一半情況下是正常的，隨著軸重和通過總重的增加而增大。鋼軌的波浪形磨耗(簡(jiǎn)為鋼軌波磨)是鋼軌傷損的一種表現(xiàn)形式。波磨的產(chǎn)生加劇了輪軌動(dòng)力作用,加速了車輛轉(zhuǎn)向架及軌道部件的損壞,增加了工務(wù)部門的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。另外,列車通過波磨鋼軌時(shí)所發(fā)出的嘯叫聲也成為軌道交通噪聲的主要來源之一。本文正是基于上述的考慮而進(jìn)行的。美國、加拿大、法國、意大利和日本等國先后對(duì)所在地區(qū)的軌道交通線路上的波磨進(jìn)行了大范圍的觀測(cè)與統(tǒng)計(jì),總結(jié)出了軌道交通鋼軌波磨的一些
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