【正文】 于施工前3日將施工計(jì)劃申請報(bào)所在鐵路局主管業(yè)務(wù)處，經(jīng)所在鐵路局主管業(yè)務(wù)處審核（蓋章）后，于施工前2日9:00前向調(diào)度管轄權(quán)的調(diào)度所綜合維修調(diào)度臺提報(bào)施工日計(jì)劃申請。（5）路用列車進(jìn)出區(qū)間方案。（3）施工限速、行車方式變化及設(shè)備變化。1高鐵線路施工計(jì)劃內(nèi)容有哪些？ 施工計(jì)劃內(nèi)容：（1）施工編號、等級、項(xiàng)目。（3）開行列車所對應(yīng)的車組（型號、重聯(lián)）、動(dòng)車組車底運(yùn)用方案及庫內(nèi)保潔計(jì)劃，路用列車開行計(jì)劃。1列車開行計(jì)劃的編制的主要內(nèi)容有哪些？ 列車開行計(jì)劃的編制的主要內(nèi)容：（1）各站列車開行車次。（車型、組數(shù)）、檢修計(jì)劃及回送申請?！?—1調(diào)度日計(jì)劃編制的主要依據(jù)是什么？（包括分號列車運(yùn)行圖）。1對已在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的未裝備LKJ的動(dòng)車組列車因列控車載設(shè)備故障，不能恢復(fù)正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)如何處理？已在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的未裝備LKJ的動(dòng)車組列車因列控車載設(shè)備故障，不能恢復(fù)正常運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員不再向該區(qū)間放行后續(xù)列車，并通知已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車立即停車，確認(rèn)該列車至前方站間區(qū)間空閑后，發(fā)布調(diào)度命令，司機(jī)根據(jù)調(diào)度命令將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，以不超過40km/h的速度運(yùn)行至前方站進(jìn)站信號機(jī)，按其顯示運(yùn)行。1在CTCS3級區(qū)段與CTCS2級區(qū)段級間自動(dòng)轉(zhuǎn)換失敗時(shí)，司機(jī)應(yīng)如何處理？司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員，并按下述規(guī)定辦理： 由CTCS3級向CTCS2級轉(zhuǎn)換，停車后手動(dòng)轉(zhuǎn)換。1遇列控限速設(shè)臵不成功時(shí)，應(yīng)如何處臵？列控限速設(shè)臵不成功時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)關(guān)閉進(jìn)入該限速區(qū)段前一站的出站信號，并向司機(jī)發(fā)布限速調(diào)度命令(最高不超過40km/h)，確認(rèn)司機(jī)收到后，方可放行動(dòng)車組列車。列車調(diào)度員還應(yīng)立即通知工務(wù)、電務(wù)等相關(guān)人員檢查處理。司機(jī)將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入目視行車模式，以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高速度不超過40km/h。動(dòng)車組列車在區(qū)間運(yùn)行，遇列控車載設(shè)備顯示停車信號時(shí)，應(yīng)如何處臵？動(dòng)車組列車在區(qū)間運(yùn)行，列控車載設(shè)備顯示停車信號時(shí)，列車停車后，司機(jī)應(yīng)通知隨車機(jī)械師，并向列車調(diào)度員匯報(bào)。司機(jī)選擇隔離模式退行，退行速度不得超過15km/h。動(dòng)車組列車不得已情況下必須在區(qū)間退行時(shí)，應(yīng)如何處臵？ 動(dòng)車組列車不得已情況下必須在區(qū)間退行時(shí)，列車調(diào)度員須扣停后續(xù)列車，并確保退行距離內(nèi)的閉塞分區(qū)空閑。（3）當(dāng)列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時(shí)，最高限速值為45km/h。在部分監(jiān)控模式下，列控車載設(shè)備給出的限速值有哪些？ 在部分監(jiān)控模式下，列控車載設(shè)備給出如下限速值：（1）側(cè)線發(fā)車，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為UU碼時(shí)，人機(jī)界面顯示固定限速值45km/h；接收到軌道電路UUS碼時(shí)，人機(jī)界面顯示固定限速值80km/h。CTCS3區(qū)段在哪些地點(diǎn)應(yīng)設(shè)臵點(diǎn)式應(yīng)答器？在進(jìn)站信號機(jī)(含反方向進(jìn)站信號機(jī))、進(jìn)路信號機(jī)、出站信號機(jī)、上下行線路靠近區(qū)間中繼站的位臵、閉塞分區(qū)入口處和區(qū)間與站內(nèi)的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)臵點(diǎn)式應(yīng)答器。（1）因列控車載設(shè)備故障，不能恢復(fù)正常運(yùn)行，在不具備旅客列車換乘條件的車站出發(fā)；（2）因地面信號設(shè)備故障導(dǎo)致列控車載設(shè)備不能正常使用，在車站出發(fā)。臨時(shí)限速服務(wù)器具備與無線閉塞中心、列控中心、CTC和相鄰臨時(shí)限速服務(wù)器的接口能力。CTCS3區(qū)段臨時(shí)限速服務(wù)器的功能及作用是什么？臨時(shí)限速服務(wù)器集中管理客運(yùn)專線的列控限速調(diào)度命令，具備全線列控限速調(diào)度命令的存儲、校驗(yàn)、撤銷、拆分、設(shè)臵、取消及列控限速設(shè)臵時(shí)機(jī)的輔助提示功能。第一篇：高鐵問答五、問答題在調(diào)度終端、車站控制終端上設(shè)臵CTC系統(tǒng)控制模式狀態(tài)表示燈各表示什么含義？在調(diào)度終端、車站控制終端上設(shè)臵CTC系統(tǒng)控制模式狀態(tài)表示燈：（1）紅燈亮：表示非常站控模式；（2）綠燈亮：表示分散自律控制模式；（3）黃燈亮：表示允許轉(zhuǎn)回分散自律控制模式。分散自律控制模式與非常站控模式之間的相互轉(zhuǎn)換有什么規(guī)定？ 分散自律控制模式可無條件轉(zhuǎn)向非常站控模式，并向列車調(diào)度員進(jìn)行提示報(bào)警；非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律控制模式應(yīng)符合以下條件：（1）CTC設(shè)備正常；（2）非常站控模式下沒有正在執(zhí)行的按鈕操作。臨時(shí)限速服務(wù)器接收CTC下達(dá)的列控限速調(diào)度命令，并在校驗(yàn)、拆分后向相關(guān)的無線閉塞中心、列控中心傳遞限速信息。未裝設(shè)LKJ的動(dòng)車組列車按隔離模式由車站出發(fā)時(shí)，應(yīng)如何處理？ 未裝設(shè)LKJ的動(dòng)車組列車在下列兩種情況下需按隔離模式運(yùn)行時(shí)，列—1— 車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知擔(dān)當(dāng)任務(wù)機(jī)務(wù)段指派勝任人員添乘盯控，改按站間掌握行車，列車按地面信號顯示運(yùn)行，運(yùn)行速度不超過40km/h，待該列車到達(dá)前方站后方可放行后續(xù)列車。無線閉塞中心、列控中心是如何傳送列車運(yùn)行信息的？ 無線閉塞中心、列控中心根據(jù)列控限速調(diào)度命令、線路數(shù)據(jù)、軌道電路及進(jìn)路狀態(tài)等產(chǎn)生控車信息，列控中心通過軌道電路及有源應(yīng)答器傳送給列控車載設(shè)備，無線閉塞中心通過GSMR網(wǎng)絡(luò)傳送給列控車載設(shè)備。必要時(shí)設(shè)臵特定用途的應(yīng)答器。（2）引導(dǎo)接發(fā)車，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為HB碼時(shí)，—2— 人機(jī)界面顯示固定限速值40km/h。動(dòng)車組列車遇大風(fēng)行車限速的規(guī)定是什么？在環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于15m/s時(shí)，可以正常速度運(yùn)行；環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于20m/s時(shí)，運(yùn)行速度不大于300km/h；環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于25m/s時(shí)，運(yùn)行速度不大于200km/h；環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于30m/s時(shí)，運(yùn)行速度不大于120km/h；環(huán)境風(fēng)風(fēng)速大于30m/s時(shí)，嚴(yán)禁動(dòng)車組列車進(jìn)入風(fēng)區(qū)。隨車機(jī)械師或指派的勝任人員應(yīng)站在列車尾部司機(jī)室注視運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)