【正文】 測，并實(shí)時(shí)通過行車指揮調(diào)度系統(tǒng)或列控臨時(shí)限速終端對于行車進(jìn)行控制。關(guān)于大風(fēng)監(jiān)測預(yù)警功能，目前防災(zāi)暫行標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)速報(bào)警分為四個(gè)級別，15，20，25，30km/h的風(fēng)速對于行車速度都有限制要求，而當(dāng)風(fēng)速達(dá)到或超過30Km/h時(shí)，要求列車不能進(jìn)入風(fēng)速區(qū)間。大風(fēng)監(jiān)測報(bào)警功能即風(fēng)速風(fēng)向?qū)崟r(shí)監(jiān)測報(bào)警功能，是風(fēng)速災(zāi)害子系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能。應(yīng)用服務(wù)器接收、分析、處理、轉(zhuǎn)發(fā)、存儲各監(jiān)測點(diǎn)上報(bào)的實(shí)時(shí)風(fēng)速風(fēng)向數(shù)據(jù)，工區(qū)終端與調(diào)度所終端用于顯示風(fēng)速風(fēng)向數(shù)據(jù)和查詢歷史風(fēng)速風(fēng)向數(shù)據(jù)。室內(nèi)采集模塊集成于通訊主機(jī)，和現(xiàn)場風(fēng)速風(fēng)向計(jì)相連用于采集風(fēng)速風(fēng)向?qū)崟r(shí)數(shù)據(jù)，通過網(wǎng)絡(luò)將監(jiān)測到的數(shù)據(jù)上送至應(yīng)用服務(wù)器。滬寧城際鐵路最終采用了超聲波式風(fēng)速風(fēng)向計(jì)，該風(fēng)速風(fēng)向傳感器又名氣象變送器，同時(shí)具有風(fēng)速、風(fēng)向及雨量多重監(jiān)測功能，既節(jié)省成本更能減少維護(hù)工作量。螺旋槳式與三杯式由于維護(hù)量大不適用于高鐵天窗修的管理模式。目前國內(nèi)外的風(fēng)速風(fēng)向計(jì)設(shè)備種類很多，主要分為三杯式、螺旋槳式、超聲波式與熱場式四種。風(fēng)速風(fēng)向計(jì)安裝在特大橋接觸網(wǎng)支柱上，為降低線桿和支架對檢測的影響采用“T”型安裝支架安裝，高度距軌面4m，并且兩個(gè)風(fēng)速計(jì)安裝在兩個(gè)不同的水平高度，；接線盒采用抱箍式安裝在接觸網(wǎng)支柱底部；傳輸電纜可埋入橋上兩側(cè)的電纜溝再進(jìn)入通信基站。系統(tǒng)主要由現(xiàn)場采集設(shè)備、室內(nèi)采集模塊與上位機(jī)處理顯示模塊組成。由風(fēng)監(jiān)測子系統(tǒng)、雨量監(jiān)測子系統(tǒng)以及異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)集成，以下將對三個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)介紹。目前國內(nèi)參與防災(zāi)系統(tǒng)研制的廠商主要有佳訊飛鴻、世紀(jì)瑞爾、輝煌科技，以及江蘇今創(chuàng)安達(dá)交通信息技術(shù)公司，今創(chuàng)安達(dá)中標(biāo)了甬臺溫 線、溫福線、鄭西線、福廈線，世紀(jì)瑞爾中標(biāo)了石太客運(yùn)專線、武廣客運(yùn)專線等，輝煌科技中標(biāo)了海南東環(huán)線，佳訊飛鴻產(chǎn)品已經(jīng)在合武線客運(yùn)專線得到了應(yīng)用。京滬高鐵2011年6月13日首次設(shè)立地震監(jiān)控子系統(tǒng)，全線共計(jì)地震監(jiān)控點(diǎn)31處，一旦監(jiān)測到地表不規(guī)則震動(dòng)，可直接向列車供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)發(fā)出指令，在第一時(shí)間使得列車降速乃至停車。京津城際防災(zāi)系統(tǒng)包括大風(fēng)監(jiān)測和異物侵限監(jiān)控兩個(gè)子系統(tǒng)，全線共設(shè)臵12處風(fēng)監(jiān)測點(diǎn)，5處異物侵限監(jiān)控點(diǎn)。為了應(yīng)對上述各種自然災(zāi)害，我國高鐵防災(zāi)系統(tǒng)經(jīng)過10余年應(yīng)用實(shí)踐從無到有的積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，形成一套體系完善、設(shè)備先進(jìn)、穩(wěn)定可靠的災(zāi)害監(jiān)測體系，已經(jīng)可以有效應(yīng)對，風(fēng)、雨、雪、洪水、地震、侵限異物等自然災(zāi)害，實(shí)現(xiàn)預(yù)警防護(hù)功能。2007年2月28日，由烏魯木齊開往阿克蘇的5807 次旅客列車，行至南疆線珍珠泉至紅山渠間K42+300 時(shí)，因大風(fēng)造成機(jī)后9至1 9位車輛脫軌，事故造成3名 旅客死亡，兩名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆線被 迫中斷行車9小時(shí)。截止2013年9月26日，我國已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營速度的高速鐵路網(wǎng)，高鐵總里程達(dá)到10463公里，“四縱”干線基本成型。但與日本不同的是，法國防災(zāi)安全監(jiān)控由諸多獨(dú)立運(yùn)行的監(jiān)測系統(tǒng)構(gòu)成，各監(jiān)測系統(tǒng)并未進(jìn)行綜合。法國高速鐵路采用了以機(jī)車信號為主的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)。日本除在沿線(大部分在變電所)設(shè)臵加速度報(bào)警檢測儀及顯示用地震儀外，東北、上越、長野新干線還沿海岸線設(shè)臵地震監(jiān)測系統(tǒng)，以便提前檢測到40 Gal以上的地震波。高速鐵路由于列車高速度、高密度運(yùn)行、以客運(yùn)為主，與其它運(yùn)輸工具相比較其安全保障體系要求更加嚴(yán)密，對安全保障體系提出了更高的要求。高鐵建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度的增強(qiáng)，在發(fā)揮穩(wěn)增長重要作用的同時(shí)，也有利于民生的改善。在當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢的宏觀經(jīng)濟(jì)背景下，高鐵建設(shè)的推進(jìn)具有重要意義。高鐵給民航業(yè)帶來的沖擊，將形成倒逼機(jī)制推進(jìn)航空業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。京廣高鐵的貫通，是否會給航空業(yè)帶來影響？機(jī)票“白菜價(jià)”的出現(xiàn)，是否意味著“空陸大戰(zhàn)”即將上演？業(yè)內(nèi)人士對此并不擔(dān)心，航空和高鐵各有優(yōu)勢，航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本更低，尤其是長途運(yùn)輸，高鐵對航空的沖擊更多的在于短途運(yùn)輸方面。隨著居民生活水平的提高，居民旅游意愿持續(xù)上升，對旅游質(zhì)量要求越來越高，京廣高鐵使得居民出行更為便利，出行時(shí)間的縮短將有力促進(jìn)旅游消費(fèi)的增長?！笨磥恚V高鐵的全線貫通，對快遞行業(yè)無疑是一大利好。中國最長高鐵的貫通，為物流業(yè)的發(fā)展再添動(dòng)力。從行業(yè)角度來看，京廣高鐵的開通將推動(dòng)我國物流業(yè)的快速發(fā)展。時(shí)間成本的降低，將有利于產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的加快，同時(shí)也將促使中部地區(qū)更好地承接產(chǎn)業(yè)鏈條，促使產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移順利推進(jìn)。更多的要素尤其是高端產(chǎn)業(yè)在京廣高鐵的帶動(dòng)下流向沿線城市，也將進(jìn)一步推動(dòng)我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和城市經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。企業(yè)尤其是商貿(mào)服務(wù)、高端服務(wù)業(yè)區(qū)位在沿線以及延伸的方向調(diào)整，就會形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模更大的經(jīng)濟(jì)帶。新的交通方式形成之后，百姓居住方式將會有所調(diào)整。因?yàn)?，過去由于交通速度等因素我國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范圍受到限制，高鐵使得我國要素資源配置范圍更加廣泛。京廣高鐵是我國最長的高鐵，高鐵這種方式是迄今人類地面出行最快的方式。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來看，京廣高鐵輻射帶動(dòng)作用較強(qiáng)。第一篇：高鐵論文京廣高鐵為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入正能量12月26日，全長2298公里的南北大動(dòng)脈京廣高鐵全線打通，世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路北京至廣州高速鐵路，全程僅需 7小時(shí)59分。廣高鐵的開通對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)起到明顯拉動(dòng)作用，在國家“四縱四橫” 高鐵網(wǎng)中將起到“骨干”作用，將帶動(dòng)沿線城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為百姓帶來福祉。沿線經(jīng)過的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原城市群、關(guān)中城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、長三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈，都將受益于這條高鐵的開通。交通的便捷性深刻改變著我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局。隨著京廣高鐵的通車，個(gè)人、家庭和企業(yè)會調(diào)整改變自身區(qū)位。比如當(dāng)前大城市房價(jià)高漲，高鐵縮短了沿線的中小城市與大城市的距離，使得一些大城市居民更有可能選擇在高鐵沿線的中小城市居住或生活。目前京廣高鐵沿線人口、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)相對更集中，隨著京廣高鐵的通車，將吸引更多的要素資源，包括人口、產(chǎn)業(yè)特別是高端產(chǎn)業(yè)的流入，因?yàn)楦叨水a(chǎn)業(yè)對速度要求更具價(jià)值。當(dāng)前，我國正處于產(chǎn)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移的過程中，貫穿南北的京廣高鐵沿線既包括東部地區(qū)，也包括中部地區(qū)。作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展“領(lǐng)頭羊”的東部地區(qū)，尤其是長三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈，更多高端產(chǎn)業(yè)的流入，將有力推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展再添活力，繼續(xù)扮演推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)增長重要引擎的角色。隨著電子商務(wù)的繁榮，我國物流業(yè)將獲得新的發(fā)展機(jī)遇。一位從事物流業(yè)的工作人員告訴記者：“通過高鐵運(yùn)送郵件比航空運(yùn)送的成本相對低，不過，當(dāng)前快遞依靠鐵路這種形式的量還不多，八成左右還是通過汽車運(yùn)輸，其次是通過航空。京廣高鐵的開通，還為沿線城市旅游業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。旅游業(yè)涉及眾多上下游產(chǎn)業(yè)，輻射力度較大。京廣高鐵的開通，對于民航運(yùn)輸來講，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。京廣高鐵的開通，推動(dòng)我國高鐵網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，有效緩解了我國貨運(yùn)能力長期緊張的局面，反映出我國高鐵建設(shè)的步伐在穩(wěn)步推進(jìn)。我國經(jīng)濟(jì)的回落主要是由出口低迷所導(dǎo)致，因此擴(kuò)內(nèi)需成為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)回穩(wěn)的立足點(diǎn)，其中，投資起到重要作用。第二篇：高鐵防災(zāi)系統(tǒng)個(gè)人論文結(jié)合滬寧城際鐵路淺談高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的運(yùn)用與發(fā)展安全是是所有交通運(yùn)輸方式順利運(yùn)營最核心、最關(guān)鍵、最根本的先決條件。高速鐵路發(fā)達(dá)的日本、法國、德國，以及依靠技術(shù)引進(jìn)的西班牙、韓國和我國臺灣高速鐵路，都經(jīng)歷過嚴(yán)峻自然災(zāi)害的考驗(yàn)，為了將災(zāi)害損失程度降至最小，均采用了先進(jìn)的災(zāi)害防護(hù)技術(shù)加強(qiáng)對災(zāi)害的有效防護(hù)。2011年日本發(fā)生“3〃11”大地震時(shí)，以270公里時(shí)速運(yùn)行在東京和青森以及福島與巖手之間的23趟列車全部安全停車。法國高速鐵路沿線設(shè)有防護(hù)開關(guān)和應(yīng)急電話，法鐵還和國家地震局在地中海線設(shè)臵了地震監(jiān)測系統(tǒng)。德國高速鐵路采用了新型防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)MAS90，除可監(jiān)督線路裝備的運(yùn)用狀況外，還可識別和及時(shí)報(bào)告環(huán)境對行車安全的影響，以及移動(dòng)設(shè)備發(fā)生破損的情況。由于地域遼闊，地形復(fù)雜，加之全球氣候異常，近幾年鐵路運(yùn)輸頻頻遭到風(fēng)、雨、雪、地震、落物等災(zāi)害的侵襲，平均每年造成運(yùn)輸中斷100余次，相關(guān)事故案例比比皆是：2011年11月6日北京局津山線k367+200處一輛重型水泥罐車由上跨橋墜入線路中斷行車3小時(shí)45分。2008年5月12日汶川地震，成都鐵路局穿紅線 K52+459柿子坪大橋支座螺栓剪斷，連接斷裂、橋梁 移位，線路變形。京津城際作為國內(nèi)第一條高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的高速鐵路，首次提出并實(shí)施了客運(yùn)專線防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的解決方案，并于2008年7月30日通過鐵道部會同科技司、建設(shè)司、安監(jiān)司、鑒定中心在北京組織召開的技術(shù)評審。石太客運(yùn)專線因?yàn)榈靥幧絽^(qū)，因此，除了有大風(fēng)監(jiān)測和異物侵限監(jiān)測外，還有雨量監(jiān)測。在提供遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測與報(bào)警的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)所觸發(fā)事件的完整記錄，為地震研究工作者提供了寶貴的一手資料。滬寧城際鐵路防災(zāi)系統(tǒng)提供方為河南輝煌公司，該系統(tǒng)由風(fēng)、雨以及異物侵限現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備，現(xiàn)場監(jiān)控單元，蘇州站監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理設(shè)備，各工務(wù)終端，上海調(diào)度所設(shè)備與傳輸網(wǎng)絡(luò)等組成。風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測子系統(tǒng)滬寧城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速300Km/h，根據(jù)氣象資料顯示長三角地區(qū)，7級（~）大風(fēng)時(shí)有發(fā)生，特大橋之上風(fēng)速更高，風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)測子系統(tǒng)是本線不可或缺行車安全防護(hù)設(shè)備?，F(xiàn)場采集設(shè)備由風(fēng)速風(fēng)向計(jì)以及專用的接線盒、傳輸電纜構(gòu)成。每個(gè)布設(shè)點(diǎn)設(shè)臵兩個(gè)風(fēng)速風(fēng)向儀是為了避免因單個(gè)風(fēng)速采集設(shè)備的誤差或漏報(bào)。國外運(yùn)營的高速鐵路主要使用的是螺旋槳式與超聲波式、我國京津城際使用的是熱場式，烏魯木齊局主要使用螺旋槳式，我國氣象部門主要使用螺旋槳式與三杯式。熱場式測量精度較高、測量范圍大，但是對外部溫差精度要求較高，當(dāng)溫度偏低時(shí)，有一定的誤差。為適應(yīng)復(fù)雜、惡劣的環(huán)境，風(fēng)向計(jì)的密封施工等級要求達(dá)到了IP66。上位機(jī)處理顯示模塊由系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)，主要安裝在應(yīng)用服務(wù)器、工區(qū)終端、調(diào)度所終端。系統(tǒng)功能包括大風(fēng)監(jiān)測報(bào)警功能、大風(fēng)監(jiān)測預(yù)警功能。大風(fēng)監(jiān)測報(bào)警時(shí)限目前按風(fēng)速達(dá)到報(bào)警門限不大于9秒鐘報(bào)警設(shè)定；解除報(bào)警時(shí)限可按大風(fēng)降級后不大于6分鐘設(shè)定；實(shí)際運(yùn)用中，積累更多沿線風(fēng)特征觀測數(shù)據(jù)后，可以在導(dǎo)向安全的原則下對該組數(shù)值進(jìn)行微調(diào)，盡量延長報(bào)警時(shí)限并縮短解除報(bào)警時(shí)限，將運(yùn)營損失控制到最小。如果沒有風(fēng)速預(yù)測功能，有可能會發(fā)生該區(qū)段發(fā)生大風(fēng)時(shí)而列車又已經(jīng)進(jìn)入該區(qū)段，此情況依然存在行車顛覆事故的可能性。目前我們針對風(fēng)速預(yù)測研究需要實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)準(zhǔn)確監(jiān)測、劃分預(yù)測區(qū)域與模型，推算風(fēng)速預(yù)測并試驗(yàn)、與CTC或列控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)試驗(yàn)等步驟。雨量監(jiān)測子系統(tǒng)雨量對于高速列車行車而言危害并不大，尤其是當(dāng)高速鐵路建設(shè)選用無砟軌道以后，雨量對于直接影響行車的危害將為更低，但是對于統(tǒng)計(jì)分析其他由雨量間接帶來的災(zāi)害有很大的幫助，滬寧城際鐵路防洪技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定就以該系統(tǒng)監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。目前，國內(nèi)氣象部門使用較多的是翻斗式雨量計(jì)與虹吸式雨量計(jì)，我們選用的集成雨量計(jì)采用非機(jī)械式結(jié)構(gòu)的聲學(xué)原理測量降水，通過探測單獨(dú)雨滴的撞擊力，產(chǎn)