【正文】 （43）式中：—壓實后的干密度（）； —標準擊實試驗求得的最大干密度（）。 石質路塹邊坡坡度表 表47巖 石 種 類風化破碎程度邊 坡 高 度（m） 2020～鈣質砂礫巖、石巖、大理巖輕度1：～1：1：～1：中度1：～1：1：～1：嚴重1：～1：1：～1：極重1：～1：1：～1：、礫巖、千層巖輕度1：～1：1：～1：中度1：～1：1：～1：嚴重1：～1：1：～1：極重1：～1：1：～1：、頁巖、云母、綠巖泥、滑石片巖及巖質頁巖輕度1：～1：1：～1：中度1：～1：1：～1：嚴重1：～1：1：～1：極重1：～1：1：～1：注：本次設計中考慮了地震對邊坡坡度的影響，取了較小的坡度值。 土質挖方邊坡坡度表 表46密實程度邊 坡 高 度（m）2020～30膠結1：～1：1：～1：密實1：～1：1：～1：中密1：～1：1：～1：較松1：～1∶1：～1∶②巖石路塹邊坡巖石路塹邊坡，一般根據地質構造與巖石特性，對照相似工程的成功經驗選定邊坡坡率。①土質路塹邊坡土質（包括粗粒土）挖方邊坡，需要先判別其密實程度，然后再結合邊坡高度、地下水和地面水的情況等因素，參照表46選用合適的邊坡坡度值。（2）路塹邊坡設計路塹邊坡時，首先從地貌和地質構造上判斷其穩(wěn)定性。邊坡高度超過20m時，應按高路堤另行設計。如用滲水性好的土填筑或設邊坡防護時，可采用較陡的邊坡。邊坡平臺設排水溝時，平臺應做成2%～5%向內側傾斜的排水坡度；當不設排水溝時，平臺應設坡度為2%～5%向外側傾斜的緩坡。對邊坡高度超過表中所列的總高度時，應按高路堤另行設計。（1）填方路基的邊坡坡度，應根據填料的物理性質、氣候條件、邊坡高度以及基底的工程地質和水文地質條件進行合理的選擇。路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定是十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設計的重要任務。沿河及受水浸淹的路基設計標高。路堤填土的高矮和路塹挖方的深淺，按《公路路基設計規(guī)范》的規(guī)定，通常將大于18m的土路堤和大于20m的石質路堤市委高路堤，將大于20m的路塹視為深路塹。路基設計標高是綜合考慮路線縱坡要求、路基穩(wěn)定性要求和工程經濟要求等因素確定的。而路基兩側邊坡的高度是指填方坡腳或挖方破訂于路基邊緣的相對高差。由于原地面沿橫斷面方向往往是傾斜的，因此在路基寬度范圍內，兩側的高差會有差別，路基高度有中心高度和邊坡高度之分。路面寬度根據通行能力及交通量大小而定，～，本次設計的為三級公路，否則應加寬路基。對于高填方路堤，深挖方路塹等特殊地段需要進行個別論證和驗算。具體見標準橫斷面設計圖。通過特殊地質、水文條件地帶的路基，結合當?shù)貙嵺`經驗，進行特別設計。本次設計的三級公路，其路基應根據使用要求和當?shù)刈匀粭l件（包括地質、水文和材料情況等）并結合施工方案進行設計，應既有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經濟合理。河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設置其他結構物和防護工程。 超高漸變率表 43計算行車速度（km／h）超高旋轉軸位置中線邊線1201/2501/2001001/2251/175801/2001/150601/1751/125401/1501/100301/1251/75201/1001/50根據上式計算得超高緩和段長度，應湊成5m的整倍數(shù)，并不小于10m長度。合理地設置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。（2）超高橫坡度當平曲線半徑小于不設超高的平曲線最小半徑時，應在曲線上設置超高。按《公路路線設計規(guī)范》，采用折線形路拱，路拱橫坡度為2%。本次設計中，各交點處的平曲線均設有緩和曲線，所以加寬緩和段與緩和曲線同長。公路平曲線加寬表 表41交點序號交點樁號半徑（m）全加寬值（m）JD1K44+200JD2K44+70JD3K44+90JD4K45+65JD5K45+600—JD6K45+100JD7K46+200JD8K46+250JD9K47+200JD10K47+120（2）加寬的過渡本次設計中采用的加寬方式為比例過渡方式，即在加寬段內按其長度比例逐漸加寬，加寬緩和段內任意一點的加寬值： （41） 式中： ——任意點距緩和段起點的距離； ——加寬緩和段長； ——圓曲線上的全加寬值。路面的加寬在行車道內側。(1)確定各交點處圓曲線上的全加寬值按現(xiàn)行《公路路線設計規(guī)范》規(guī)定，三級公路（30km/h）采用第一類加寬值，即汽車軸距加前懸總長為5m時的加寬值。《公路排水設計規(guī)范》 (JTJ01897)，結合地形條件選用梯形邊溝，邊溝內邊坡為1:，外邊坡為1:，,。本設計采用緯地道路軟件，運用此軟件三維數(shù)模讀取橫斷地面高程的步驟如下；（1）打開“緯地項目”文件，建立三維數(shù)模（DTM）(方法步驟前面縱斷面設計中已述及，此處不再累贅)。根據《公路工程技術標準》（JTG B01—2003），由公路等級（三級）及設計時速（30km/h）確定路基橫斷面車道數(shù)為雙車道，,。第四章 路基橫斷面設計道路的橫斷面是指中線上各點的法相切面，由橫斷面設計線和地面線構成。，見圖紙SⅡ2。：路線變坡點3與變坡點4間（K46+580 K47+040）縱坡長最短（），符合規(guī)范規(guī)定的最小坡長100m.：豎曲線半徑符合規(guī)范要求。本次三級公路設計的豎曲線規(guī)定見表33所示。（1）縱斷面圖：單擊緯地軟件“設計”“縱斷面繪圖”，在“縱斷面繪圖”對話框上對繪圖控制、繪圖欄目、標注構造物等進行相關設置，單擊“批量繪圖”即可得到道路縱斷面圖。豎曲線長度L： (31) 豎曲線半徑R： (32)豎曲線切線長T：因為，則 (33)豎曲線上任一點豎距h:因為 (34)則 (35)豎曲線外距E： 或 (36)本次設計中，縱斷面共設4處變坡點，其中：最大縱坡：%/；最短縱坡長：,豎曲線占路線長：%。在此設計中采用二次拋物線型豎曲線。（5）豎曲線設計點擊“設計”－“縱斷面設計”，在“縱斷面設計”對話框中依次輸入每一個變坡點處的豎曲線半徑值，單擊“計算顯示”，即可將豎曲線設計完成，然后“存盤”，得到豎曲線設計數(shù)據文件*ZDM。（4）拉坡設計（拉坡）本設計的縱斷面拉坡時，重點考慮了縱斷面設計中的平、縱組合問題 ，即當豎曲線和平曲線重合時，應設法使豎曲線的起、終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內,其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段內。由于該路線為沿河線，河流的設計洪水位高度也是縱斷面的標高控制點，本設計中以高出河岸1m為洪水位控制標高。②點擊緯地軟件“設計”“縱斷面設計”“控制”“重繪拉坡圖”“計算顯示”即可繪制得到標有控制點的縱斷面拉坡草圖。（2）繪制縱斷面拉坡圖點擊緯地軟件“設計”“縱斷面設計”“計算顯示”即可繪制得到縱斷面拉坡草圖。，其縱斷面設計過程如下（1）確定縱斷面地面高程運用緯地軟件三維數(shù)模（DTM）讀取縱斷面地面高程，步驟如下:①建立三維數(shù)模（DTM）：打開“緯地項目”“數(shù)?！薄靶聰?shù)?！薄叭S數(shù)據讀入”“DWG格式”“三角構網”“網格顯示”“優(yōu)化三角網”“數(shù)模組管理”“保存數(shù)?！?。（1）平縱組合設計原則①應在視覺上能自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；②平縱線形的技術指標大小應均衡，它不僅影響線形的平順性，而且與工程費用相關；③選擇組合得當?shù)暮铣善露龋岳诘孛媾潘托熊嚢踩?；④注意道路與周圍環(huán)境的配合?！豆饭こ碳夹g標準》（JTG B01—2003）規(guī)定三級公路的最大允許合成坡度為10%，本次設計的甘肅西和至成縣道路合成坡度均小于10%，滿足要求。在超高過渡的變化處，合成坡度不應設計為0%。 高原縱坡折減值 表32海拔高度 （m）2000～30003000～40004001～50005000以上折減值 （%） 2 3 45（6）合成坡度在設有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度值不得超過1%的規(guī)定。本次設計的甘肅西和至成縣道路平均縱坡小于6%，所以不需要設置縱坡緩和段。（4）平均縱坡平均縱坡是指一定長度的路段縱向克服的高差與路線長度之比，是為合理運用最大縱坡、坡長及緩和坡長的規(guī)定，以保證車輛安全順利地行駛的限制性指標。②三級公路不同縱坡的最大坡長規(guī)定見表31所示。依上述要求，本次設計的道路為三級公路，%，在K44+000–K44+420之間；%，在 K45+920K46+580之間，均滿足規(guī)范要求。但是，在長路塹、底填以及其他橫向排水不暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，%的最小縱坡，%為宜。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響路線的長短、使用質量、運輸成本及造價。（1）最大縱坡：最大縱坡是指在縱坡設計時各級道路允許采用的最大坡度值。交叉處前后的縱坡應平緩一些。（4）一般情況下縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。（1）縱坡設計必須滿足《公路工程技術標準》（JTG B01—2003）的各項規(guī)定。，宜將最陡的縱坡放在底部，接近坡頂?shù)目v坡宜適當放緩。設計中應遵守的一般原則有：，設計成視覺連續(xù)，平順而圓滑的線形，避免在短短距離內出現(xiàn)頻繁起伏。點擊“表格”→“輸出逐樁坐標表”功能即可生成路線逐樁坐標表，見圖紙SⅡ5。點擊緯地軟件“繪圖”“平面分圖”，設置出圖比例為1:2000即可繪制出平面設計圖，見圖紙SⅡ1。：JD8與JD9之間（K46++） 的直線（）最短,滿足規(guī)范中規(guī)定的最小直線長（60m）要求，其余均滿足規(guī)范要求。然后點擊“表格”→“輸出逐樁坐標表”功能生成路線逐樁坐標表。依次設計完每一個圓曲線，單擊存盤按鈕即可得到*JD和*PM數(shù)據文件。（2）通過緯地軟件確定圓曲線半徑就簡單多了，只需要在緯地軟件的主線平面線形設計對話框中輸入半徑值或者點擊拖動按鈕，電子地圖上便會實時顯示圓曲線各要素值，然后單擊計算繪圖即可。（1）在實際設計中確定三要素方法甚多，常見一種是偏角法。三級公路平面線形應由直線、圓曲線和緩和曲線三種要素組成，其幾何元素見圖(圖22)。根據設計資料，本次設計段路為三級公路，設計速度為30Km/h，設計年限15年，全線共設10條平曲線，三級公路其中全為基本型曲線。～8倍或超高為2～4%的圓曲線半徑值。，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。、地質、水文等結合,并符合各級道路的技術指標。，以設置不小于最小直線長度的直線為宜，否則應調整線形或運用回旋線而組合成S形曲線。轉角過小時，應設法調整平曲線形，當不得已而設置小于7的轉角時，則必須設置足夠長的曲線。 平面線形設計一般原則、連續(xù)、均衡，并與地形地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調。在本設計中，由于路線等級較低，長度較短，工程量小，且所選線路滿足設計使用要求，故未做過多比選。：直穿河道，需設橋梁一座，線形標準高，終點樁號K47+，路線較方案1短200多米，但建橋不經濟，且該方案工程量比較大。該公路為甘肅西和至成縣公路，本次設計段為K44+000K48+000，根據路線所指起終點，路線有兩個方案供選擇：沿河東岸布線、沿河西岸布線。，注意由于公路修筑以及汽車運行所產生的影響與污染等問題。一般情況下路線應設法繞避特殊地基地區(qū)。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不應輕易采用最小指標或低限指標，也不應片面追求高指標。第二章 路線平面設計，應該盡量避開農田，做到少占或不占高產田。14．點擊“繪圖”→“繪制總體布置圖”繪制路線總體設計圖。12．點擊“設計”→“橫斷設計繪圖”，繪制路基橫斷面設計圖，同時直接輸出土石方數(shù)據文件（*.tf）、根據需要輸出路基橫斷面三維數(shù)據文件（*.3DR）和左右側邊溝溝底標高數(shù)據（C:\Hint58\Lst\）、（C:\Hint58\Lst\）。10．點擊“設計”→“路基設計計算”，生成路基設計中間數(shù)據文件（*.lj）；并可由路基設計中間數(shù)據文件，點擊“表格”→“輸出路基設計表”計算輸出路基設計表。8．點擊“設計”→“縱斷面設計”進行縱斷面拉坡和豎曲線設計調整，保存數(shù)據至（*.zdm）文件中。6．使用“項目管理”或利用“HintCAD 專用數(shù)據管理編輯器”結合實際項目特點修改以下數(shù)據文件：路幅寬度變化數(shù)據文件（*.wid）、超高過渡數(shù)據文件（