【正文】 ibh )( 中線 ???yJJC iBibh 239。 內(nèi)緣 ??? GJJJCX ibibh 39。 在點(diǎn) K2+100 出， x= 0x =16， Xb =0。 25 內(nèi)緣 ??? GJJJCX ibibh 39。所以緩和段長(zhǎng)度為： piBLC ??=1251%57? =40m （ 2） 計(jì)算臨界斷面 0x 0x = 1640%5 %2 ???CCG Liim （ 3） 計(jì)算各樁號(hào)處的超高值 超高起點(diǎn)為 ZH 點(diǎn)，分別計(jì)算出 x 值，然后分別帶入《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》教材中寬裕繞邊線旋轉(zhuǎn) 超 高至計(jì)算公式，計(jì)算工程如下： 計(jì)算緩和段上橫斷面各點(diǎn)高程與設(shè)計(jì)高程之差： 在點(diǎn) K2+080 處， x = 0x =16， Xb =0。 4．當(dāng) x=Lc時(shí)，為圓曲線上超高值； ,b2 分別為一側(cè) 車道內(nèi)外路緣帶寬度。本次設(shè)計(jì)超高方式為 繞內(nèi)邊軸旋 轉(zhuǎn)，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)的超高值計(jì)算公式表見(jiàn)表 . 表 繞邊軸旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式 超高位置 計(jì) 算 公 式 備 注 0xx? 0xx? 24 圓 曲 線 上 外 緣 ()j h j jb B i b i?? 之高差； 帶外側(cè)邊緣的高程 。根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度和平曲線半徑查表得各圓曲線的超高值如下表 。 根據(jù)《公路 路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑值是，應(yīng)在路面上設(shè)置超高。由于土路肩的排水能力低于路面，其橫坡度一般應(yīng)比路面大 1%— 2%，故土路肩橫坡度取 %3?Ji 。為了利 于路面橫向排水，應(yīng)在路面橫向設(shè)置路拱。本段路線圓曲線半徑均大于 250m，因此可以不設(shè)加寬。 （ 6） 在土石方功能選項(xiàng)中進(jìn)行土石方計(jì)算和調(diào)配。如圖 。 （ 3）設(shè)置帽子定制。 2021 橫斷面設(shè)計(jì)過(guò)程 （ 1）點(diǎn)擊地面線文件編輯并進(jìn)行地面線文件檢測(cè)。路基橫斷面形式和尺寸實(shí)際上在確定 路線平面位置時(shí)就已經(jīng)有了考慮，在縱斷面設(shè)計(jì)中又根據(jù)路線標(biāo)準(zhǔn)和地形條件對(duì)路基的合理高度，特別是工程艱巨路段已經(jīng)仔細(xì)作了分析研究，你定了橫斷面設(shè)計(jì)圖，作為計(jì)算土石方數(shù)量和日后施工的依據(jù)。 用海地道路 2021 設(shè)計(jì)軟件生成縱斷面填挖高計(jì)算表，如下表 。 圖 豎曲線長(zhǎng)度 L 或豎曲線半徑 R： ?RL? 或 ?LR? 豎曲線切線長(zhǎng) T： 22 ?RLT ?? 豎曲線任意一點(diǎn)豎距 h： Rxh 22? 豎曲線外距 E： ?E RT22 或 82?RE? 48 ?? TL ?? 以變坡點(diǎn) 1 為例計(jì)算如下 ： K2+470，高程為 ， i1=3%， i2=2%,ω= i2i1=2%（ 5%） =7%，為 凸形曲線，豎曲線半徑為 3300m。本設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)見(jiàn)圖 。 海地 2021縱斷面設(shè)計(jì)過(guò)程 在 縱斷面功能選項(xiàng)中點(diǎn)擊由 DTM 切縱橫斷面值，并設(shè)置縱斷面設(shè)計(jì)基本資料。 JD2 處縱坡坡度為 2%，半徑為 2021m。 本次設(shè)計(jì)公路等級(jí)為公路二級(jí)，最小縱坡為 6%。 18 豎曲線的要素主要包括豎曲線長(zhǎng)度 L、切線長(zhǎng)度 T 和外距 E。最后經(jīng)調(diào)整和核對(duì)無(wú)誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。 用海地公路設(shè)計(jì)軟件生成水平 1： 2021，豎直 1： 200 的縱斷面圖，并標(biāo)注出相交道路的樁號(hào)和高程。一般情況下緩和坡段應(yīng)設(shè)置在直線或較大半徑的平曲線上，最大 極限地發(fā)貨緩和坡段的作用。一般緩和坡段的坡度應(yīng)不大于 3%，長(zhǎng)度應(yīng)符合各級(jí)公路最小坡長(zhǎng)的規(guī)定。見(jiàn)表 。只要表現(xiàn)在：爬坡行駛的速度明顯下降，以至采用較低的擋位克服坡度阻力而容易導(dǎo)致汽車爬坡無(wú)力，甚至熄火；下坡行駛制動(dòng)次數(shù)頻繁，容易導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)熱而失效。但平面交叉口、立面交叉的匝道以及過(guò)水路面可不在此限制之列。從路容上看，相鄰兩豎曲線的設(shè)置和縱斷面視距保證等條件也要求坡長(zhǎng)應(yīng)控制一定的最短長(zhǎng)度。在彎道上，為使行車道外側(cè)邊緣不出現(xiàn)反坡，設(shè)計(jì)最小縱坡不宜小于超高允許漸變率。 為保證路基的排水，防止水分滲入路基，特別是長(zhǎng) 路塹、低填方或橫向排水不暢通的路段，均應(yīng)設(shè)置不小于 %的最小縱坡，一般情況下以不小于 %為宜。城市道路的平均縱坡可以適當(dāng)相應(yīng)的減小 1%。當(dāng)?shù)缆纺酀羰?，情況更加 嚴(yán)重。 針對(duì)上述情況，充分考慮各等級(jí)道路的行駛條件，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)各級(jí)道路的最大縱坡 作了相應(yīng)的規(guī)定，見(jiàn)表 段，最大縱坡可以相應(yīng)增加 1%，但在高原地區(qū)不能增加。49′56″ ，半徑 R＝ 300m， mLs 90? 切線長(zhǎng) mqpRT )( ????? ? ZHTpqHYL soB oaB oQZLRYHEJDaHZ 15 曲線長(zhǎng) mlRL 180 )2( 00 ?????? ??? 外矢距 mRpRE 2s e c)( ????? ? 校正數(shù) ??? LTJ （ ） 其中 12 242 ?? Rlp s， ??? 0 RlS?? 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下： JD1 樁號(hào)為 K2+， 直緩點(diǎn)樁號(hào)： ZH==K2+ 緩圓點(diǎn)樁號(hào)： HY=ZH+90=K2+ 曲中點(diǎn)樁號(hào)： QZ=ZH++ 圓緩點(diǎn)樁號(hào)： YH=HZ90=K2+ 緩直點(diǎn)樁號(hào)： HZ=ZH+=K2+ 以此方法計(jì)算 JD JD3，具體結(jié)果見(jiàn)設(shè)計(jì)圖紙《直線、曲線及轉(zhuǎn)角表》。 圖 JD1 處 : 圓曲線半徑取 R=300m， 90?SL m。 根據(jù)本段路線所處路段，綜合全路段的路線走向及線形要求，本路段共有三個(gè)交點(diǎn)，平曲線線形見(jiàn)圖 。點(diǎn)擊平面選項(xiàng)中二維交點(diǎn)線設(shè)計(jì)進(jìn)行紙上選線，并進(jìn)行平面檢測(cè)。檢查三角網(wǎng)是否覆蓋完全。 圖 新建項(xiàng)目 （ 4） 構(gòu)造 DTM 在 DTM 功能選項(xiàng)中，用電子地形圖數(shù)字化功能處理地形圖。為了不設(shè)加寬設(shè)計(jì)是盡量設(shè)置半徑大于 250 米的圓曲線。 （ 3） 平面設(shè)計(jì) 處理好地形圖后，開(kāi)始進(jìn)行平面設(shè)計(jì)。并構(gòu)造 DIM，繪制三角網(wǎng)和等高線。各級(jí)公路平曲線最小長(zhǎng)度規(guī)定如表 所示。 公路彎道在一般情況下是由兩段緩和曲線和一段圓曲線組成，緩和曲線的長(zhǎng)度不能小于該級(jí)公路對(duì)其最小長(zhǎng)度的規(guī)定，中建圓曲線的長(zhǎng)度宜有大于 3s 的行程。因此，平曲線具有一定的長(zhǎng)度是必要的。同時(shí)，如不設(shè)置足夠長(zhǎng)度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和生 理感受來(lái)看也是不好的。同一等級(jí)的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會(huì)有變化，同一條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。長(zhǎng)直線和大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因減速不及而造成事故。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片 面強(qiáng)調(diào)路線以直線為主或曲線為主。 綜合以上分析，本線路選擇方案一。 方案一：總長(zhǎng) 2021m，共設(shè)有 3 個(gè)交點(diǎn)，路線較為平緩，填挖方較小，通過(guò)直線、緩和曲線和圓曲線結(jié)合使用，線形更加優(yōu)美，同時(shí)不增加額外的工程量，對(duì)環(huán)境的破壞較小，但此方案通過(guò)一些農(nóng)田，增加工程投資 。 路線方案是路線設(shè)計(jì)中最根本的問(wèn)題。在一般橫坡平緩地段，采用半填半挖或填多于挖的路基，橫斷面較陡的地段，采用全挖或挖多于填的路基，并盡量減少對(duì)自然景觀的破壞。 路線方案的介紹 路線走向由西向東，地形以丘陵為主，有平緩的外形和連綿不斷的丘崗，地面起伏單高差不大，不至引起高度的氣候變化。對(duì)于公路選線及設(shè)計(jì)的抉擇對(duì)鄰近 地區(qū)的發(fā)展有一定的影響，所以說(shuō)環(huán)境變化并入總體考慮是重要的。圍繞著一條擬建公路的 11 這個(gè)地區(qū)，是一個(gè)自然的、人為的、社會(huì)的變量三者相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)。它包括人類、植物和動(dòng)物三類群體以及對(duì)這三類群體起作用的各種力量。一條公路除對(duì)用路者提供交通服務(wù)之外， 必須具有廣泛的用途，必須把公路看做整個(gè)環(huán)境的一個(gè)組成部分。 重視環(huán)境保護(hù)工作。當(dāng)必須穿過(guò)是，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對(duì)待。選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水 文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，查清其對(duì)公路工程的影響。通過(guò)名生、風(fēng)景、古跡地區(qū)的公路，應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，橋梁、隧道、沿線設(shè)施應(yīng)與該地區(qū)自然景觀相適應(yīng)，與環(huán)境融為一體。選線贏同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田，經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)林園等。在工程數(shù)量增加不大時(shí)，平、縱、線型應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用最小或極限值，也不應(yīng)不顧工程量的大幅增加，而片面追求高指標(biāo)。路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，是工程數(shù)量小、造價(jià)低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù) 。在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。選線應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)和任務(wù)，綜合考慮沿線國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況和遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好遠(yuǎn)期和近期的關(guān)系，使路線在路網(wǎng)中發(fā)揮較好的作用。在選線是應(yīng)綜合考慮各種因素，妥善處理好各方面的關(guān)系，其基本原則如下。 技術(shù)指標(biāo)采用交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》〔 JTG B0012021〕中的規(guī)定值。根據(jù)地下水含水介 質(zhì)及賦存條件的不同，區(qū)內(nèi)地下水可劃分為第四系松散巖類孔隙水和基巖裂隙水、巖溶水三大類。 受自然氣候、地形地貌、地理?xiàng)l件和地質(zhì)構(gòu)造的影響，區(qū)內(nèi)地表水較發(fā)育，路線走廊帶內(nèi)較大的地表水系為東江及其支流，主要補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水和上游東江水庫(kù)，水位及水量受季節(jié)影響明顯。根據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062021），場(chǎng)地地震動(dòng)峰值加速度為 ，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 ，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，對(duì)應(yīng)的地震基本烈度為 VI 度，場(chǎng)地?zé)o可液化地層。該斷層無(wú)近 8 期活動(dòng)跡象，已趨于穩(wěn)定，對(duì)公路建設(shè)無(wú)影響。據(jù)場(chǎng)地地形地貌、地層巖性，判斷 K2+260 附近有一南北向次生壓扭性斷裂F1，該斷裂寬約 100m，斷裂東側(cè)為石炭系灰?guī)r，西側(cè)為白堊系砂巖。循斷裂帶間角礫巖、破碎帶、揉皺及片狀泥巖、構(gòu)造透鏡體、糜棱巖化或斷層泥等。斷面多傾向南東，傾角一般 45176。35176。 ：斷陷帶內(nèi)斷裂十分發(fā)育，出露于盆地兩側(cè)，規(guī)模巨大、切割第三系及上古生界、燕山早期侵入體等。場(chǎng)地石炭系灰?guī)r、白堊系砂巖、泥質(zhì)砂巖巖層產(chǎn)狀一般較穩(wěn)定，主要位于單斜區(qū)內(nèi)，局部發(fā)育小型褶皺，巖體的完整性較好。16176。東西兩翼大部分被斷層所限，少部分與下伏前白堊系呈不整合。伸展，北東段偏大約 60176。 ：茶永斷陷盆地由白堊系及下第三系組成茶永復(fù)向斜。30176。冰雪霜凍期多出現(xiàn)在 11 月下旬至來(lái)年 3月上旬。年平均降水日 162 天。 氣候?qū)ρ鼐€施工有影響的主要為雨季，地區(qū)全年降水量 1200～ 1900mm。 沿線地處 中亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，雨量充沛，光能熱能充足?！?25176?！?35176。路線多沿沖溝展布，沖溝中多分布有水田、旱地及水塘，溝谷寬度一般 20～ 100m。區(qū)內(nèi)地表水系主要為東江及其支流，河谷多為 “U”型谷。全線布置 8 個(gè)管涵和 1 個(gè)汽車通道。 路線在 K3+367 處同樣有一段 3 米寬的混凝土同村路，因此路線在此處需要設(shè)置交叉，所以設(shè)置控制點(diǎn) 3，以保證在設(shè)計(jì)縱斷面拉坡時(shí)，路線在此處的高程與原小路的高程滿足設(shè)置交叉的需要。 路線在 K2+520 處經(jīng)過(guò)京珠高速，因此需要做一個(gè)汽車通道，所以做平面設(shè)計(jì)時(shí)在此處設(shè)置控制點(diǎn) 1，以保證在設(shè)計(jì)縱斷面拉坡時(shí)此點(diǎn)的路面高程能滿足布置汽車通道的要求。 控制點(diǎn) 2：樁號(hào)為 K3+310，高程： 。 路線中設(shè)置了 3 個(gè)控制點(diǎn)。起點(diǎn)樁號(hào)： K2+000。 檢查之前工作正確無(wú)誤后按照指導(dǎo)老師規(guī)定的格式進(jìn)行論文 的制作。 the design of the cross. III 目 錄 第 1 章 設(shè)計(jì)概況 ……………………………………………………………1 工程名稱 及設(shè)計(jì)范 …………………………………………………1 工程概況 （設(shè)計(jì)任務(wù)、路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長(zhǎng)及工程概況） ……………………………………………………………………………………1 工程 自然條件（沿線地形、地質(zhì)、地震、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系） ………………………………………………………………………… 1 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)情況 ………………………………………………… 3 參考 資料及標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)范 ……………………………………………………… 4 第 2 章 路線方案設(shè)計(jì) ………………………………………………… 5 路線擬定的基本原則 ……………………………………………………… 6 路線走向及 路線方案的介紹 ……………………………………………… 6 路線方案比選和論證 ……………………………………………………… 6 第 3 章 路線平面設(shè)計(jì) …………………………………………… 7 平面設(shè)計(jì)原則與要求 ………………………………………………………… 7 海地道路 2021 進(jìn)行平面設(shè)計(jì) …………… …………………………………… 7 平面 曲線要素手工計(jì)算過(guò)程 ………………………………………………… 9 第 4 章 縱斷面設(shè)計(jì) ……………